Potez 631

Potez 631


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Potez 631

A Potez 631 volt a fő francia éjszakai vadászgép a francia csata idején, de ha nem használtak semmilyen használható rendszert a német portyázók elfogására, az éjszaka kevés harcot látott.

A Potez 63 családot az 1934 októberében kiadott, kétmotoros vadászrepülőgépre kifejlesztett specifikáció alapján fejlesztették ki, amely képes nappali, éjszakai és vadászrepülőgépként működni. A Potez a tervezés két változatát terjesztette elő-a Hispano-Suiza hajtású Potez 630-at és a Gnome-Rhone hajtású Potez 631-et. Az első prototípus a Potez 630 volt, de ezt hamarosan követte a Potez 631-01, A hivatalos kísérletek 1937 novemberében kezdődtek (késve késtek, miután a repülőgép hasraszállást hajtott végre a legelső repülés során). A sikeres kísérleteket tíz kiértékelő repülőgép megrendelése követte, köztük két új Potez 631 -es és a felújított prototípus.

1937 júniusában a francia kormány szándéknyilatkozatot adott ki, amelyben negyven Potez 631-est rendelt el-tíz kétüléses átalakító trénert és harminc háromüléses vadászgépet. Bár a Gnome-Rhone hajtású Potez 631-et várták a repülőgép fő gyártási változatának, a rendelkezésre álló hajtóművek hiánya miatt ez az első megrendelés nyolcvan Potez 630-at is tartalmazott.

1938 májusában törölték a 125 darab Potez 633 kétüléses bombázó megrendelését, és kicserélték egy darabra ugyanannyi Potez 631-esre. A harmadik, 52 repülőgépre vonatkozó megrendelést 1938 júniusában adták le, így a megrendelt repülőgépek száma összesen 10 átalakító oktató és 207 üzemképes repülőgép. Két kisebb exportmegrendelés is érkezett, egy jugoszláviai és négy kínai repülőgépre.

Két kiviteli megrendelés is érkezett, egy négy repülőgépre Kínából, egyet pedig egyetlen repülőgépre Jugoszlávia számára. E megrendelések egyike sem teljesült, bár a Kínába szánt repülőgép elérte a Távol -Keletet. Ezután a franciák lefoglalták őket Indo-Kínában az európai háború kezdetén. 1940 szeptemberében részt vettek a rövid háromnapos konfliktusban, miután a japánok betörtek Tonkinba.

Szolgáltatási nyilvántartás: Armée de l'Air

A Potez 631 -et kissé a Potez 630 elején kezdték forgalomba hozni. 1939. január 1 -jén a légierő csak 27 Potez 631 -et fogadott el, április 1 -jén 67, augusztusban pedig 206 -ra, ezzel befejezve a gyártást.

A Potez 631 szolgálatba lépett a vadászrepülői járatokkal, amelyeket minden egyes hajtóműves vadászszárnyhoz csatoltak (Escadre de Chasse), és az éjszakai vadászcsoportokkal (G.C.N. vagy Groupes de Chasse de Nuit). A második világháború kezdetén összesen 206 repülőgépet fogadtak el, és 117 -et értek el a frontvonalba. G.C.N. I/13 és G.C.N. A II/13 -nak 39 repülőgépe volt, négy Dzsibutiban, négy Ajaccióban, 70 pedig a repülőgéppel Escadre de Chasse (számos Potez 630 -as mellett). Néhányan a GC II/8-hoz is eljutottak, ahol lecserélték a Morane-Saulnier MS 225 és a Dewoitine D.510 együléses vadászgépeket.

Hamis háború időszaka

A Potez 631 -esek kiosztása jelentősen megváltozott a Phoney War időszakában. A háború elején egy új Escadrille de Guet (figyelmeztetés) Az I/16 -ot a GC II/8 repülőgépeiből és a vadászrepülőgépekből hozták létre. Ez az egység lett az E.C.M. I/16 (Escadrille de Chasse Multiplace) 1940. január 29 -én.

Októberben egy ötödik éjszakai vadászegységet alakítottak ki a Potez 631 körül. Eredetileg E.C.N. 2/562, 1940. január 1 -jén ezt az E.C.N. 5/13. Ez része volt a francia légierő szélesebb körű átszervezésének, amely látta a Escadres komponensükre oszlik escadrillák és a kisebb egységek rugalmasabbá alakultak csoportosulások. Az éjszakai harcosok esetében Ecscadre de Nuit 13, amely a G.C.N. A II/13 -at E.C.N. 1/13 - E.C.N. 4/13. Ezeket az egységeket Párizs védelmére osztották ki.

1940. január 17 -én a francia haditengerészeti légfegyver (Aéronavale) nyolc Potez 631 -et kapott, amelyek a Dewoitine D.376 C1 napernyő harcosokat váltották fel Escadrille de Chasse AC1. Tavasszal további tizenhét repülőgépet fogadtak, és felszerelésre használták Escadrille de Chasse AC2. A két escadrillák majd kialakult Flotille F1C, székhelye Calais-Marck.

1940 februárjában felszámolták a vadászrepülőgépeket. A Potez 630 -asok kiképző repülőgépekké váltak, míg a Potez 631 -esekkel növelték a hivatalos repülőgépek számát minden éjszakai vadászgépen escadrille 12 -től 18 -ig.

1940 tavaszán megkésett kísérlet történt a Potez 631 fegyverzetének javítására is. Bár a típusnak két előre lőő 20 mm -es ágyúval kellett rendelkeznie, ezekből hiány volt, és egy darabot egy ágyúval és egy géppuskával építettek. Most úgy döntöttek, hogy minden repülőgépet felszerelnek a két 20 mm -es ágyúval, és négy géppuskát helyeznek a szárnyak alá. Bár ezt a döntést február 8-án hozták meg, május 10-ig csak két felfegyverzett repülőgép érte el a frontvonalat.

Csata Franciaország

1940. május 10 -én az Armée de l'Air 75 Potez 631 -es volt az első vonalban, közülük 53 üzemképes. Négy éjszakai vadászgépet Párizs védelmére, ötödiket Lyons, Etienne és Le Creusot környékének védelmére osztottak ki. A nappali vadászgép E.C.M. I/16 itt volt: Wez-Thuisy. Végül a haditengerészet Flotille F1C -je Calais -ban volt.

Ez a haditengerészeti egység a francia csata legsikeresebb Potez 631 egysége volt. Május 10. és 21. között 12 német repülőgépet lőtt le az Északi-tenger felett, nyolc Potez 631-es gépet vesztett el. Az egység ezután visszavonult, hogy átálljon a Bloch 151 -re és a Dewoitine 520 -ra, és nem tért vissza a harcokhoz.

Az öt éjszakai vadászgép nem járt sikerrel. Május 11 -én kezdték el repülni az éjszakai műveleteket, de a műveletek első hetében nem volt sikeres lehallgatás. A francia főparancsnokság ekkor úgy döntött, hogy megpróbálja használni a repülőgépet az egyre kétségbeesettebb napi csatában. Május 17-én a Párizs környéki egységek huszonnégy Potez 631-ese megpróbálta megtámadni a Formies körüli német oszlopokat. Tizennyolc repülőgép érte el a célterületet, és hatan elvesztek, valószínűleg mindegyik a német flak miatt.

Az éjszakai vadászgépek május 18 -án érték el első sikerüket, amikor az E.C.N. 1/13 lelőtt egy Heinkel He 111. Sajnos ugyanazon a napon a repülőgép hasonlósága a Bf 110 -hez azt eredményezte, hogy a Potez 631 -et egy M.S. 406 után német harcosok és francia flak támadták meg. Egy másik Potezt május 3 -án három Bloch 152 lőtt le, és másnap a Armée de l'Air elrendelte a felismerő csíkok festését minden repülőgépen (5 m hosszú fehér csíkok a törzsön).

Június 20 -tól az éjszakai vadászrepülő egységek kénytelenek voltak délre visszavonulni, hogy elmeneküljenek az előrenyomuló németek elől. A francia csata végén az öt éjszakai vadászrepülőegység négy megerősített győzelmet és nyolc valószínűséget könyvelt el, de tíz harcos árán elveszett az ellenséges akciók és hárman a barátságos tűz miatt.

Vichy

A Potez 631 kis számban használatban maradt a Vichy Légierőnél. Két éjszakai vadászgép, az E.C.N 1/13 és az E.C.N. 3/13 tartotta a repülőgépet. 1941. november 1 -jén 82 repülőgép, egy évvel később pedig 64 volt ereje. Nem játszottak jelentős szerepet a Fáklyaművelet elleni rövid ideig tartó francia ellenállásban. Ez kiváltotta a német inváziót Vichy Franciaországba, amelyben számos Potez repülőgépet fogtak el, de míg a Potez 63.11 némi szolgáltatást látott a Luftwaffe, ugyanez nem volt igaz a Potez 631 -re.

Szövetséges Szolgálat

A szövetségesek észak -afrikai inváziója és a német Vichy Franciaország megszállása után az észak -afrikai francia egységek oldalt cseréltek. Az E.C.N. Potez 631 -esek A 3/13 -at arra használták, hogy megvédjék Gabès környékét a német támadásokkal szemben, de később, 1942 novemberében lecserélték korszerűbb repülőgépekre.

Három Potez 631 -et használtak a francia belügyi erők a szövetségesek dél -franciaországi inváziója után. Kiosztották őket Groupe de Reconnaissance II/33 „Périgord” Cognacban, és felderítő küldetésekre használták a fennmaradó német ellenállási zsebek fölött Franciaország atlanti partvidékén. A háború után ugyanazokat a repülőgépeket használták oktatóként.

Motor: Gnome & Rhone 14 M4/M5 vagy M6/M7 motorok
Teljesítmény: 570 LE tengerszinten, 660 LE 16 400 ft, 700 LE felszálláskor
Legénység: 2 vagy 3
Szárnyfesztáv: 52 láb 6 hüvelyk
Hossza: 36 láb 4 hüvelyk
Magasság: 11ft 10 1/2in
Üres súly: 5401 lblb
Terhelt súly: 8289 font
Maximális sebesség: 275 km / óra 15 768 lábnál
Utazási sebesség: 149 km / h 6234 lábnál
Hatótáv: 758 mérföld
Fegyverzet: Két előre lövő 20 mm -es ágyú (egy ágyú és egy géppuska néhány repülőgépen), egy rugalmasan felszerelhető hátsó tüzelő 7,5 mm -es géppuska
Bombaterhelés: nincs


Potez 630/631

A Potez 63-at eredetileg egy francia légügyi minisztérium programjára építették, amely a „Multiplace legere de Defense” -t, szó szerint egy könnyű, többüléses védelmi repülőgépet ír elő. A gyakorlatban a specifikáció előírta, hogy egy repülőgépnek kell elvégeznie a vadászvezérlés (háromüléses C3) nappali fényelhárítás (kétüléses C2) és éjszakai vadászgép (kétüléses Cn2) három szerepét. Az első prototípus 1936. április 25-én repült. Kellemes megjelenésű, teljesen fémből készült, feszített bőrű konzolos egysík volt, visszahúzható futóművel. Tíz további prototípust teszteltek, mielőtt 1937-ben megrendelték a 80 Potez 630-as (két 432 kW teljesítményű Hispano-Suiza 14 radiál) és 80 Potez 631 (Gnome-Rhone 14 Mars radiális) gyártási megrendelést. A Potez 633 B2 könnyű bombázó volt, részben üvegezett orral, ebből 40 -et Románia, másokat pedig Görögország rendelt meg. Abban az esetben, ha a román repülőgépek közül csak 21 -et szállítottak le, a többit Franciaország tartotta meg. A Potez 637 A3 egy háromüléses felderítő változat volt, a megfigyelő számára ventrális gondolával, ebből 60 darab készült. A végleges gyártási változat a Potez 63-11 volt, alaposan áttervezett, teljesen üvegezett orral és új, rövid személyzet előtetővel. Összesen 702 sorozatgyártású repülőgépet gyártottak.

A Potez 630/631-esek nappali és éjszakai vadászcsoportokkal, valamint a második világháború kitörésétől kezdve az együléses harci egységekhez csatolt „Sections de Commandement” szolgált. A fegyverzet két előre és egy hátul elhelyezett 7,7 mm-es géppuskát tartalmazott. A Potez 637 -esek öt felderítő csoportot szereltek fel, és a Franciaországért folytatott csata során súlyos veszteségeket szenvedtek. A Potez 63-11-eket 1939 novemberétől szállították, és 1940 májusáig 40 GAO-val (megfigyelőcsoportok) és 13 felderítő csoporttal szolgálták ki.

1939. április 1-jéig az Armee de l'Air 88 repülőgépet vett át, amelyek közül 20 májusban szolgált két éjszakai vadászgépen, a Groupes de Chasse de Nuit GCN III/l és II/4, valamint egy egynapos vadászgépen. , GC II/8, mintegy 30 repülőgéppel felszereltek, négy másik Potez 631 -es szolgált Dzsibutiban. A háború kitörésekor összesen 206 repülőgépet szállítottak, és a típus csatlakozott a GCN 1/13 és a GCN 11/13, valamint hét escadres de chasse -hez. Néhány repülőgépet később áthelyeztek az Aeronavale -ba. Amikor a német támadás Nyugaton megnyílt, a különböző Potez 631 egységek éjjel -nappal állandóan működtek, bár a radar hiánya megakadályozta a nagy sikert a sötétség óráiban. A hadjárat első 11 napjában az Aeronavale Flotille F 1C 12 német repülőgépet lőtt le nyolc veszteségért, de az Armee de l'Air éjszakai vadászrepülő egységeket arra kötelezték, hogy vállalják a napi földi támadásokat, és sokat vesztettek az ellenséges csapásoktól. Ezenkívül a Potez 631 és a német Messerschmitt Bf 110 közötti felületes hasonlóság miatt a szövetséges fegyverek és vadászgépek veszteségei rendkívül súlyosak voltak. Összességében a Potez 631 éjszakai vadászgép összesen 29 német repülőgépet pusztított el a francia csatában, de 93-an vesztettek saját számukból. A fennmaradó részből körülbelül 110 a szabad francia övezetben (Vichy France) tartózkodott a fegyverszünet idején, de számuk gyorsan csökkent a tartalék hiánya miatt, bár az ECN 3/13 kis számú Potez 631 -esével Tunéziába költözött. 1941 júniusában.

Klasszikus francia repülőgép a többi ikermotoros második világháborús modellel együtt

A Potez 631 két Gnome-Rhone 14M6 /7 14 hengeres, léghengerelt radiális motort használt, mindegyik 660 LE teljesítményű. Bár ez valószínűleg felszállási besorolás, a levegőben lévő üzemi teljesítmény magasságban valószínűleg @ 5 százalékkal kevesebb lesz.

Az 1930-as évek végén a németek, japánok, britek, szovjetek és franciák mind az 1930-as évek végén megpróbáltak kétmotoros, többfunkciós nehéz vadászgépeket /felderítő könnyűbombázó repülőgépeket kifejleszteni, amelyek hasonlóak ehhez a koncepcióhoz (Me-110, Kawasaki Ki 45 "Nick", Blenheim I vadászgép, Yak-2 /Yak-4, Potez 63 sorozat). Mindegyikük kudarc volt. Nem arról volt szó, hogy a szóban forgó repülőgépek szükségszerűen rosszak voltak, egyszerűen az, hogy mögöttük az alapötlet rosszul volt felfogva.

A Me-110-hez és a Bristol Blenheinhez hasonlóan a Potez is az 1930-as évek végi rajongás terméke volt, egy "nehéz harcos" gondolatával. Mindezek a repülőgépek kudarcot vallottak a vadász szerepében a sebesség és a kezelhetőség hiánya miatt. A radar megjelenése előtti éjszakai harcos ötlete nevetséges volt.

Ügyes kis repülőgép - kár Franciaország hírnevére, hogy nincs valódi harci képessége, nem gyávasága, de nincs hatékonysága. (Bár rosszak voltunk Szingapúrban) végső soron ők (a délibáb óta) ugyanolyan finom repülőgépeket /harci felszerelést gyártottak.

A beépített motorok 700 lóerő alatt voltak. Ha a francia motorok nagyobb teljesítményt fejlesztettek volna ki, néhány átlagos teljesítményük versenyző lett volna. Ha Klimov a spanyolokhoz hasonló Hispano-Suiza példányokat épített volna, a táborba küldték volna. A Gnome-Rhones-t csak akkor fejlesztették ki, amikor a Hs-129-eseket és a Me-323-asokat táplálták. Ez még mindig nem változtatta volna meg a történelmet, mivel a francia tábornokok többnyire elavultak.

Nagyon érdekes és jó megjelenésű repülőgép, amiről semmit sem tudtam. A cikk jó kiindulópont volt számomra, hogy további információkat keressek róla.


Potez 631 - Történelem


A Potez 631 a Gnome-Rhone 14M hajtású fejlesztése volt a Potez 630-nak, egy háromüléses vadászgépnek, amelyet az 1934 októberében kiadott specifikáció követelményeinek megfelelően építettek fel. A prototípus kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezik. Miután a kisebb hosszirányú stabilitás kisebb hibáit kijavították alacsony fordulatszámon, és némileg javították a vezérlési egyensúlyt, 1937 májusában megkezdődött a 80 630-as gyártása, amelyek Hispano-Suiza 14AB 10/11 motorokkal vannak felszerelve. Egyidejűleg 140 631 darabot rendeltek meg ezekből a Gnome-Rhone 14M motorokkal. Az első 630 -as sorozatot februárban vagy 1938 -ban repítették, és az első szállításokat századok előtt az év vége előtt teljesítették. A motorproblémák miatt az eredetileg 630-asokkal felszerelt egységeket 1939. május 1-je előtt a 631-esekkel felszerelték. , Lyons közelében. A harcban a 631 teljesítményét hiányosnak találták, és sokukat talajszárnyas műveletekre használták. A francia csata során a Potez 631 -eseknek 4 megerősített és 8 valószínűséget sikerült lelőniük, 10 veszteséget szenvedve az ellenséges akciótól. A Calais-Marck-i székhelyű két Aeronavale egység, a Flottille F1C Escadrilles AC1 és AC2 egységei jártak a legnagyobb sikerrel: 12 német repülőgépet lőttek le az Északi-tenger felett 8 saját veszteségért. A Bf-110-hez hasonló megjelenésű Potez 631 szenvedett a német ikertestvérhez való hasonlóságától, hármat pedig saját oldalukról lőttek le, emellett több másikat is fellőttek.
A készlet

Az Azur készlet két részből álló, nyitott dobozban érkezik, meglehetősen vékony felsővel, de nehezebb alsó résszel. Ezt a készletet Franciaországban tervezték és az MPM formázta. A doboz belsejében egy nagy tasak található, amely az összes fröccsöntött alkatrészt tartalmazza, és két kis tasak, az egyik gyantarészekkel, a másik pedig az átlátszó részekkel. A készlet szürke műanyagból van formázva, és finom süllyesztett panelvonalakkal és adott esetben kiemelt részletekkel rendelkezik. A panelvonalak egységesek és szépen elkészültek. A vezérlőfelületek mindegyike rögzített, és a szövet részletei szépen elkészültek, nem olvassuk át, mint gyakran. A felület félig fényes, és csak egy felületi hibát találtam a felső szárnyon, amely majdnem olyan, mint egy festés, amelynek javítása nem igényel több csiszolást.

A nagy alkatrészek szinte vakumentesek, néhány kisebb részen és néhány elválasztó vonalon csak kis mennyiségű vaku villan fel. Az orsó rögzítési pontjai nehezebbek, mint a főáramú készletek, ezért némi óvatosságra van szükség az alkatrészek eltávolításánál. A keréklyukak zártak, és minimális részletességgel rendelkeznek. Az ejektor tűjeleit és csonkjait olyan helyre helyezték, ahol nem fognak megjelenni, és úgy tűnik, hogy egyiket sem kell eltávolítani az összeszerelés megkönnyítése érdekében, ami mindig szép. A készlet szép szintű pilótafülke -részleteket tartalmaz, öntött szerkezettel és csatlakozó dobozokkal a törzs oldalfalain. A műszerfalon emelt keret található, belső részletességgel. Vannak ülések minden helyzetben, konzolok extra lőszer dobok és díszítő kerekek. A pilótaülés nagyon szépen elkészült, külön kerettel és üléspárnával. A támaszok többrészes típusúak, és a kerekek nincsenek súlyozva. Számításaim szerint 131 rész szürke. Lásd lejjebb.

A gyanta alkatrészek krémszínű gyantából vannak formázva, és magukban foglalják a motorokat, a hátsó kerék támaszt és a hátsó kereket, valamint néhány apró részletet a pilótafülkéhez és a futómű szerelvényekhez. Az alkatrészek szépen formázottak, nincsenek látható tűlyukak vagy rövid lövések. Lásd lejjebb.

A készlet tartalmaz egy kis fotósorozatot és egy kis filmrészletet. Tartalmazza az öveket és hevedereket a pilótafülkéhez, a díszítőműveket, a pisztoly látószögét és a párhuzamos burkolatot, amelyeket a mellékelt fóliával használnak, és a hajtómű részekhez tartozó néhány alkatrészt, lásd alább.

A tiszta részek meglehetősen vékonyak és világosak. A lombkorona szépen emelt keretvonalakkal rendelkezik. A másik két rész orrüvegezés a leszálló lámpa vagy a pisztolykamera számára, a másik pedig az alsó oldal tiszta nyílása. Lásd lejjebb.

A matricák vékonyak és nyilvántartásban vannak, és négy repülőgépre vonatkozó jelöléseket tartalmaznak. Lásd lejjebb.

Az utasításokat három, félbehajtott A4 -es lapra nyomtatják, hogy tizenkét panelt hozzanak létre. Az első panel két nyelven rendelkezik előzményekkel és specifikációkkal, a második panelen alkatrész -térkép található, a három -nyolc panelek összeszerelési lépések, a kilenc -tizenkettő panelek pedig festési és jelölési utasításokkal rendelkeznek.

Nincsenek olyanok, amelyekről tudomásom lenne ehhez a készlethez.

Ez egy nagyon szép készlet egy korlátozott futású stílusú készlethez, mivel úgy tűnik, hogy magasabb színvonalon gyártották, mint a legtöbb más MPM gyártmányú készlet, talán a francia tervezési hatás miatt. Ez egy jelentős francia repülőgép modellje, és minden tekintetben jól illeszkedik, és mérsékelt tapasztalattal rendelkező modellezőknek kell elvégeznie. Ajánlott!

Linkek készletekhez vagy véleményekhez

A felépítés / felülvizsgálat itt, valamint a postafiókban található további vélemények itt és itt találhatók.

A második világháború háborús repülőgépei, Harcosok, William Green első kötete


Beszélgetés: Potez 630

  1. Hivatkozás és idézet: kritérium nem teljesült
  2. Lefedettség és pontosság: kritérium teljesült
  3. Szerkezet: kritérium teljesült
  4. Nyelvtan és stílus: kritérium teljesült
  5. Támogató anyagok: kritérium teljesült

Ez a cikk megkapta a WikiWings díjat 2005 februárjában -Rlandmann 13:34, 2005. március 1. (UTC)

Szerintem ezt a cikket három részre kell osztani:

1) Potez 630 (631 és egyéb vadászprojektekre is kiterjed) 2) Potez 633 (és egyéb bombázó projektek)

Ez a három kategória szinte teljesen eltérő működési pályával rendelkezik, és soha nem keveredtek egységeken belül, így ez természetes. Kifogások?

Tartanék egy közös tervezési/fejlesztési részt, de a három változatot külön meg lehet tárgyalni az Üzemeltetési történetben. - Emt147 Égessen el! 23:35, 2007. április 5. (UTC) Mit szólnál a teljesen más cikkekhez? A közös fejlesztési szakaszt a 630/631 cikk tartalmazhatja. PpPachy, 2007. április 10., 13:52 (UTC) Az IMHO különböző cikkei jó ötletek. Piotr Mikołajski, 2007. április 10., 16:54 (UTC)

Ezt a cikket egy szinttel lejjebb ejtettem a soron kívüli idézetek hiányában.-Sturmvogel 66 (vita) 21:45, 2009. november 17. (UTC)

Vannak fennmaradt példák erre a repülőgépre? PrussianOwl (vita) 2020. január 5, 07:18 (UTC)

Nem, de a 63-11-es példány épül (talán mostanra elkészült) az Egyesült Államokban, legalábbis részben az eredeti tervrajzok alapján. - NiD.29 (vita) 2020. január 6, 22:03 (UTC)


Armée de l’Air 1940 II. Rész

1940. május 10 -ig, amikor Németország megtámadta Franciaországot és az Alföldet, 228 darab D.520 -as gépkocsit gyártottak le, de a francia légierő csak 75 -öt fogadott el, mivel a többieket visszaküldték a gyárba, hogy új felszerelést kapjanak. Ennek eredményeként csak a GC I/3 volt teljesen felszerelt, 36 repülőgéppel. Május 13 -án találkoztak a Luftwafféval, veszteség nélkül lelőttek három Henschel Hs 126 -ot és egy Heinkel He 111 -et.

A németek továbbra is meglepetésszerű razziákat tudtak indítani. Kiváló példa volt május 17 -én, amikor a német Do17 -ek elérték a Maubeuge repülőteret, amely akkor a GC2/6 otthona volt. A tizennyolc Morane 406 -os megsemmisült, és mindössze két repülőgépüket sikerült megmenteni. A francia osztagok a támadók pozíciójában most kezdtek komoly ütéseket verni.

A káosz közepette az egységek még mindig új repülőgép -szállítmányokat kaptak, köztük Glenn Martin 167 -eseket és Douglas DB7 -eket. Míg egyes századok várva várt repülőgépeket kaptak, más századok még mindig veszélyesen erőnlétben voltak, amikor bevetették őket. A GBI/21 és a GBII/21 izgatottan várták az Amiot 354 bombázókat, de csak egy maroknyi érkezett meg, amikor elrendelték őket a frontvonalhoz.

A május 22 -től 23 -ig tartó időszakban a francia légierő bombázást indított olyan városok ellen, amelyeket hadseregük nemrég hagyott el. Küldetésük az volt, hogy letörjék a főutakat törmelékkel. Hamar kiderült, hogy a háború e kulcsfontosságú szakaszának egyik kulcsfontosságú területe Cambrai, Arras és Amiens környékén van. A francia légierő mindent megtett e térség ellen. Támadás történt a német csapatok koncentrációja ellen. Május 22 -én figyelemre méltó támadást hajtottak végre a Potez 633 -asok a GBAII/51 -ből, mindössze kilenc rendelkezésre álló repülőgéppel.

Valójában ezt a repülőgépet egyáltalán nem Franciaországban akarták használni. A francia kormány úgy döntött, hogy ezeket a repülőgépeket külföldi légierőknek értékesítik. Nem volt nagy meglepetés, amikor május 20 -án este három Potez 631 -est megtámadott fél tucat Dewoitine 520 vadászgép.

A GCII/3-hoz tartozó Dewoitine repülőgép, amely a Betz-Bouillancy-i apró repülőtéren helyezkedett el, május 21-én nagy kiterjedésű He111-es állományt vett fel Senlis délnyugati részén. Itt nem kevesebb, mint nyolc német bombázót lőttek le. Ők is elkövették azt a hibát a visszatérő járaton, hogy bekapcsoltak egy Potez 631 -et. Az egyik Dewoitine vadász ötször zümmögte a Potezt. Ekkorra a Potez pilótája, Martin adjutáns meg volt győződve arról, hogy a francia repülőgépet valószínűleg egy német fogta el. Légfegyvere, Guichard adjutáns tüzet nyitott, és lelőtte a Dewoitine -t Senlis északi részén.

Voltak más, ehhez hasonló események is, amelyek csak azt bizonyítják, hogy a francia légierőn belüli kommunikáció enyhén szólva kezdetleges volt. Egy Potezt repültek bázisról bázisra, hogy minden francia pilóta felismerje annak konfigurációját.

A francia hadsereg valóban megpróbált páncélozott ellentámadást indítani a Cambrai szektorban, és a GCII/3 május 22-én tizennyolc repülőgépet biztosított fedezékül. Nagyszámú Ju87 -vel találkoztak. A légi harc 1710 óra körül kezdődött, és néhány perc alatt tizenegy német merülőbombázót lőttek le. Hirtelen tíz vagy több Bf109 érkezett, és sikerült lelőniük a Dewoitine 520-asok egyikét, egy másodperc elveszett, amikor elfogyott az üzemanyag, a harmadikat pedig le kellett ütni.

Az Escadrilles Légères de Défense (ELD) vagy az Escadrilles de Chasse de Défense (ECD) néven ismert segédegységeket 1940. május 11 -én mozgósították, bár néhány helyi védelmi egységet már létrehoztak. Ezek a segédegységek főként tartalékos pilóták voltak. Némelyikük repülőgépgyárakhoz csatlakozó tesztpilóta volt. A Châteaudun bázison az egyik pilóta, aki egy Bloch 152 -es gépen repült, május 12 -én lelőtt egy He111 -est. Több ilyen helyi védelmi járatot hívtak be a repülőgép -üzemek védelmére. Az esetek többségében a repülőgépek, amelyekkel repültek, egyenesen a gyártósorról érkeztek, mások pedig ott voltak a javításon. A pilóták közül sokan valójában egyáltalán nem voltak francia légierők, hanem repülőgép -társaságok alkalmazták őket. Az egységek többsége legfeljebb hat repülőgépet tudott összegyűjteni. Többségük Bloch vadászgépekkel, mások Morane 406 -osokkal vagy Dewoitine 501 -esekkel és 510 -esekkel repültek. Számos Dewoitine 500 -as repülőgépet is repültek.

Az egyik különleges repülőgép, amelyet szintén használtak, a Koolhoven FK-58A volt. Holland építésű volt, és tizennégy parkolt a Romorantinban. Négyüket Lyons-Bron-ba küldték, ahol a volt lengyel légierő pilótáit francia repülőgépek használatára képezték ki. A szalonban működő Ecole de l’Air május 16 -án elrendelte, hogy hozzon létre egy másik lengyel egységet hét ilyen repülőgéppel. Valójában kilencet kapott. Az iskolának saját helyi védelmi repülése volt Dewoitine 520 -asokkal. Bourges -ban a védelmi járatot Curtiss Hawks -szal szerelték fel, ahol tíz szolgálatban volt. Sikerült lelőniük számos német repülőgépet.

Eközben a frontvonalon kis számú francia repülőgép vetette magát az előrenyomuló német szárazföldi erőkre. Lassan a kopás kezdett nyomot hagyni. 1940. május 26. és június 3. között a brit expedíciós erők (BAE) és nagyszámú francia csapat kiürítésére került sor Dunkirkben. A RAF biztosította a légtakaró nagy részét ehhez a művelethez, de a GCII/8 Bloch 152s -je, amely a Lympne -ből üzemel, szintén kéznél volt. Ezek a repülőgépek május 30 -án délután elhagyták Franciaországot, és elrendelték, hogy támogassák az 1. francia hadsereget, amelyet ekkor már körülvettek. Késés történt a telepítésük során, mivel a Hurricanes számára tervezett motorolaj nem felelt meg a Bloch 152s követelményeinek. Az olaj csak május 31 -én érkezett meg. Szintén a Lympne -nél volt néhány Gote/14 -hez tartozó Potez 63 és egy pár Glenn Martin 167 -es GBI/63.

A belga hadsereg május 28 -án megadta magát, és május 31 -én az egyik Potez repülőgép hurrikánok kíséretében felderítő missziót vállalt. Egy másik Potez felszállt június 1 -jén délután, amelyet nyolc Bloch 152 -es és Hurricanes védett. A küldetés az volt, hogy felderítse a német tüzérségi állásokat, hogy a francia tüzérség nullázhassa a célpontot. A repülőgép éppen akkor érkezett meg, amikor a németek bombázást indítottak Dunkirk ellen. A Bloch vadászgépek lelőttek egy He111-est, de aztán majdnem megtámadták őket hurrikánok és francia légvédelmi ütegek. Miután a dunkerki kivonulás véget ért, a GRI/14 és a GCII/8 visszatért Franciaországba.

A legsúlyosabb harcok a Somme környékén zajlottak. A franciák május 25 -ig 112 repülőgépet veszítettek el.

Június elején a Luftwaffe francia városokat sújtott, június 1 -jén Marseille -ben és június 2 -án Lyonban. A következő napon a GCI/145 -höz tartozó lengyel pilóták és a Caudron Cr714 -esek repültek először. Az egység Villacoublayban volt, de ekkor már elrendelték Dreux -hez, hogy segítsen megvédeni Párizst. Névileg harmincnégy repülőgéppel rendelkeztek, de csak tizennyolc volt használható.

A Luftwaffe június 3 -án lecsapott Párizsra, és nemcsak ez a lengyel egység vett részt a lehallgatásban, hanem számos más egység elemei is. A riasztást 1306 óra körül adták fel. Becslések szerint 200 német bombázó érkezett be, akiket Bf110 -esek kísértek szoros támogatásért, és Bf109 -esek fedezékért. A lengyel személyzetű repülőgép 1310 óra körül fogott el. Ez körülbelül egy időben történt, amikor tizenhét Dewoitine 520 -as GCI/3, Meaux -ból is kapcsolatba lépett. A lengyelek lelőttek egy pár Bf109 -est. A Dewoitines két Do17 -est és egy Bf109 -et lőtt le két harcos elvesztése miatt.

Most újabb egységek csatlakoztak a kavargó légi csatához, a franciák, majd a németek, majd a franciák ismét lesbe verték egymás alakulatait. A németek összesen huszonhat repülőgépet veszítettek el, valamint számos más, súlyosan megrongálódott repülőgépet. Mintegy tizenkét francia pilóta vesztette életét. A földön a németek gépkocsiüzemeket, más gyárakat, vasúti csomópontokat, valamint a Le Bourget és Orly repülőtereket csaptak le. Ez csak ízelítő volt az elkövetkezőkből, mivel a földön a németek nagy támadást akartak indítani az Aisne folyó körül.

Lényeges, hogy Charles de Gaulle ezredest nevezték ki az új 4. páncéloshadosztály parancsnokának, 5000 ember és nyolcvanöt harckocsi erejével. Ő vezetné az ellentámadást. De Gaulle később zavaros szerepet játszana a szövetségesek Vichy Franciaországgal folytatott harcában.

A következő napokban a francia légierő mindent megtett a szárazföldi erőfeszítések támogatása érdekében. 1940. május 10 -től június 5 -én reggelig a franciák 473 vadászgépet, 194 felderítő és megfigyelő repülőgépet és 120 bombázót veszítettek. Összehasonlításképpen: a francia harcosok több mint 375 megerősített gyilkosságot értek el az állítólagos 550 -ből.

Június 5 -én a németek légicsapások sorozatával előzték meg földi támadásaikat, amelyek körülbelül 0400 órakor érkeztek, és elsősorban a földön lévő francia repülőgépeket célozták meg. Ezen a ponton a franciák három vadász- és hat bombázószázadot telepíthetnek.

Három egész német páncéloshadtest manőverezett, hogy támadást hajtson végre a Somme folyón. A francia hadseregnek sikerült hatékonyan megállítania az előrenyomuló ellenséget, mivel számos erős pontot tudott létrehozni. Június 7 -én estére azonban a német páncélos egységek Rommel vezetésével éppen elmaradtak a Szajnától és a Rouen -től. A német főerők leállítását a francia légierő megfelelően segítette. Mintegy tizennyolc Breguet 693 bombázó, Curtiss Hawks kíséretében, nagy károkat okozott a német szárazföldi erők Amienshez közeli vezető egységeinek. A Luftwaffe a bombázókra és kísérőikre rohant a visszatérő járaton. A németeknek az ezt követő csatában csak az egyik Curtiss Hawksot sikerült legyőzniük nyolc saját harcosuk elvesztése miatt.

Aznap más támadások is történtek, nevezetesen a német páncélzatok ellen Bray Sur Somme közelében, amikor tizennyolc Glenn Martin 167 bombázó támadott, huszonhárom harcos védelme alatt.

Június 5 -én a francia bombázók 126 repülőgépet repültek. Az ellentámadás egész éjjel folytatódott, még Frankfurt és Bonn ellen is támadtak. Ez azonban soha nem lesz elég, mivel a francia hadsereg végül kénytelen volt visszavonulni, ami azt jelentette, hogy a légierőnek nagyszámú bázist kellett elhagynia. Úgy vélik, hogy június 5-én mintegy tizenöt francia vadászgép veszett el, de mintegy hatvanhat német repülőgépet követeltek.

A következő napokban a GCI/6, GCII/2 és GCIII/7 pilótái a Morane 406 -osokban 20 mm -es fegyvereikkel bátran megpróbálták tompítani a német páncélos támadásokat. Ezekben a támadásokban körülbelül harminchat repülőgépet használtak, amelyek közül mintegy tucatot lőttek le. Kétségbeesett intézkedésekről volt szó kétségbeesett időkben.

Június 12 -ig a németek sikeresen felállítottak három hídfőt az alsó Szajna folyón. Napról napra egyre több francia város esett a németek kezébe. A fontos döntés Párizs elhagyásáról június 13 -án született. A francia légierő számára a főváros védelmére részletesen kidolgozott száz harcosnak sikerült Auxerre -re koncentrálnia.

Június 11 -én Olaszország hadat üzent Franciaországnak, és június 13 -án a Fiat CR42 biplanok alakulatai jelentek meg a francia riviérán, Le Luc -ban lévő légibázis felett. A mező volt a GCIII/6 otthona, a Dewoitine 520 -asokkal. Ahogy az olaszok megjelentek, a francia repülőgépek egy része éppen egy járőrözésből szállt le, de mások még mindig a magasban voltak, köztük Le Gloan adjutáns. Az ezt követő légi csatában lelőtt négy olasz Fiat vadászgépet és egy olasz bombázót. Azon az éjszakán francia bombázók értek célpontokat Olaszországban.

Június 14 -én úgy döntöttek, hogy a francia bombázó erők nagy részét kivonják az észak -afrikai bázisokra. A bombázóknak dél felé kellett haladniuk, és át kellett menniük a parton Marseille és Marignane között. Más egységeket harcra utasítottak, és gyülekezni kezdtek a Salon de Provence és Istres repülőtereken. Összesen mintegy tizenegy csoport marad a végsőkig.

Úgy gondolják, hogy az utolsó német célpontok elleni repülésre 1940. június 24 -én került sor. A célpontok német pontonhidak voltak. Ezt megelőzően a francia harcosok továbbra is támogatták a hadsereg gyengítő erőfeszítéseit. A GWIII/3 Dewoitine 520 -asai több német repülőgépet támadtak meg és lőttek le Auxerre környékén június 16 -án. Másnap parancsot adtak ki arra, hogy a Dewoitine, a Curtiss vagy a Bloch repülőgépekkel rendelkező összes vadászcsoportot Észak -Afrikába hagyják. Másnap Charles de Gaulle elmondta híres beszédét, és arra buzdította a franciákat, hogy folytassák a harcot. Mostanra de Gaulle biztonságban volt a londoni BBC stúdióban. A vadászcsoportok Algériába költöztek. A szárazföldi legénységet magukra hagyták, és felszálltak a rendelkezésre álló hajójáratokra, hogy átvigyék őket a Földközi -tengeren.

Június 20. és 24. között felderítő repülőgépek Észak -Afrikába tartottak. A fegyverszünetet végül június 22 -én írták alá, de ezzel nem értek véget a műveletek. A német egységeket bombázó és vadász alakulatok szétszórt elemei továbbra is Lyon, Genova, Grenoble és Chambéry közelében bombáztak. A GOR/6 Morane 406 -osai német páncélos egységeket és teherautókat csaptak Beaurepaire környékén. Raphenne másodhadnagyot lelőtték a támadásban, és megölték. Ez csak négy óra volt a fegyverszünet hatálybalépése előtt. A hadnagy valószínűleg a francia légierő utolsó tagja volt, aki meghalt a Franciaországért folytatott csatában. A németek később teljes katonai kitüntetéssel eltemették.

Mindazon problémák ellenére, amelyekkel a francia légierő küzdött az ellenségeskedés előtt, és az ijesztően rossz mutató, amelyet a francia szárazföldi erők mutattak be a kampány során, a francia légierő viszonylag jónak bizonyult. Összességében, bár a számadatok csak közelítőek lehetnek, a francia légierő 1200 repülőgépet vesztett minden okból. Ennek ellenére a francia légierő ereje az 1940. június 25 -i műveletek végén valójában nagyobb volt, mint 1939 szeptemberében a háború kihirdetésekor. A május 10 -től június 12 -ig tartó időszakban a francia ipar 1131 új repülőgépet szállított, mintegy 668 darabot közülük harcosok voltak. Ebben az időszakban a francia repülőgépek sok veszteségét régebbi típusú repülőgépek okozták, de nyilvánvalóan minden csere modern volt.

A francia repülőgépek szárazföldről való kivonulása korántsem volt teljes. Nagyszámú repülőgép került német kézre, amelyek közül sok szó szerint nemrég érkezett meg. Ebbe 453 Morane 406 -os, 170 Dewoitine 520 -as, 260 Bloch 152 -es és számos más repülőgép tartozott, köztük Curtiss Hawks és Glenn Martins.

A fegyverszüneti megállapodások azt jelentették, hogy Franciaország nagy része megszállt övezet lesz. Franciaország farka, vagy a nem lakott övezet Vichy fürdőváros körül helyezkedett el. Franciaország mintegy háromötöde, beleértve a Csatorna és az Atlanti-óceán kikötőit és Párizst is, elfoglalt volt. A franciák a németek beavatkozása nélkül továbbra is intézték gyarmataikat. Valójában a németeket nem érdekelte az afrikai francia gyarmat, vagy ami azt illeti, a Közel -Kelet. Ami azonban továbbra is probléma maradt, az a francia flotta volt. A francia légierőhöz hasonlóan a hajók egy része Nagy -Britanniába, míg a többség Észak -Afrikába menekült.

A Vichy -kormány új vezetője Philippe Pétain volt. Karrier katona volt, és 1916 februárjáig tábornoki rangra emelkedett. Verdunban átvette a francia 2. hadsereg parancsnokságát, és a bénító veszteségek ellenére a németek ellen tartotta, így megszerezte hírnevét. Egy évvel később a francia hadsereg főparancsnoka lett. Pétain szürke töltővel ült a Bastille -napon, 1919. július 14 -én, egy párizsi győzelmi felvonulás élén. Tizenhat nappal telt el a versailles -i békeszerződés aláírása, ami sokak számára a második világháború kitörésének egyik fő oka lenne.

Az 1940 -es fegyverszünet utáni káoszból Pétain olyan emberként bukkant fel, amely véget vethet egy népszerűtlen háborúnak. Elhatározta, hogy biztosítja Franciaország jövőjét, talán inkább Németország partnere lesz, nem pedig egy másik megszállt ország. Franciaország még mindig hatalmas volt. Légiereje még erős volt, haditengerészete pedig ép. Bár szétszórtan és felfegyverkezve, több százezer francia katona védte Franciaország gyarmati birtokait. Pétain ugyanolyan biztos volt, mint a németek, hogy csak hetek kérdése, hogy Nagy -Britannia kénytelen lesz megbékélni Németországgal. Ebben a bizonyosságban Pétain elhatározta, hogy megőrzi Franciaországból, amit csak tud, és újjáépíti. Nem kockáztatná azt, ami a birodalomból maradt, a dobókocka dobásával, ha továbbra is támogatja az ügyet a német agresszió ellen.

Így történt, hogy sok ezer francia találta magát elvonulva hazájából, és elrendelte Franciaország védelmét és megőrzését mindaddig, amíg eljön az idő, amikor ő ismét igazi erőként emelkedhet fel Európában.


Olvassa el a felülvizsgálatot

  • amazon.com • 2009-11-10
  • ModelArt Australia 2009. február és#149 2009-11-10
  • amazon.co.uk-vásárlói vélemény és#149 2009-11-10
  • IPMS UK Magazine • 2009-11-10
  • BMFA HÍREK • 2009-11-10
  • SAMI • 2009-11-10
  • Aeroscale.co.uk • 2009-11-10
  • Repülőgépmodell havonta, 2009. január és#149 2009-11-10
  • IPMSUSA.org • 2009-11-10
  • Repülőgép, 2009. február. • 2009-11-10
  • Hyperscale.com • 2009-11-10
  • www.aerostories.org • 2009-11-10
  • InternetModeler.com • 2009-11-10
  • ModelingMadness.com • 2009-11-10
  • Cybermodeler.com • 2009-11-10
  • Skrzydlata Polska • 2009-03-19

Írta: Jim Davis (Maryland Heights, MO, USA)

A francia repülőgépek az első világháború végétől a második világháború végéig óriási szakadék a repüléstechnikai ismereteim között. Ez a könyv valamilyen módon a hiányt pótolja.

A Potez 63 család jellemző volt arra a korszakra: az egykor büszke francia repülőgépipar túl kevés, túl késői terméke, amelyet a háborúk között veszélyesen leromboltak. Fernandez szerző leírja, hogy a franciák milyen nehézségekkel szembesültek a repülőgép üzembe helyezésében, és azt a durva időt, amikor egyszer szolgálatban volt. A szolgálati fényképek nagy részén lezuhant vagy elhanyagolt repülőgépek láthatók.

Ez a könyv a mostani szabványos Gomba formátumot követi módosításokkal. Nincsenek fennmaradt példák (vélhetően a könyv nem mondja), így a korabeli gyári fényképeknek és a szervizelési kézikönyv rajzainak helyettesíteniük kell a szokásos színes körbejárást. Nem egészen működik. A vonalrajzok tényleg nagyon jók. A tervnézetek a kihajtható oldal egyik oldalán találhatók, ezért győződjön meg róla, hogy ezt kapja, ha használtan vásárol. Két kivágott rajz is található: egy egész oldal, megjegyzés nélküli 631, amely úgy néz ki, mint ami kortárs lehet, és kihajtva egy modern, 63-11-es jegyzetekkel ellátott kivágás az Aviagraphica-tól, amely valószínűleg máshol is megjelent. Ezenkívül a 63-11-es szakasz külön van a család többi tagjától. Végül közel 50 oldalnyi kiváló színprofil és egy ritka színes fotó található.

Van néhány kisebb probléma, ami miatt csillagot kell levonnom. A repülőgép és rendszereinek leírása kissé rövidnek tűnt. A rajzok ezt némileg, de nem teljesen pótolják. Például a 63-11-ben rögzített géppuska van, amely hátrafelé körülbelül 45 fokos szögben lő. Mi volt ennek a fegyvernek a célja? A légvédelmi tűz elfojtása pánikfutás után? Szintén hasznos lett volna egy táblázat francia, lengyel stb. Cne., C./C., Por., Cet., Stb. Semmit sem jelentenek számomra. Egy -két térkép is jó lett volna.

Összességében érdemes vásárlás. A modellezők talán többet találnak itt, mint az általános rajongók (még az MPM műanyag készletek hirdetése is mellékelve), de ez a könyv üdvözlendő egy elhanyagolt témában.

Ez egy kiváló könyv. Ez magában foglalja a repülőgép teljes történetét.

Tartalmazza a repülőgép belső és külső képét is.

Azt is elmondja, hogy más országok milyen repülőgépeket használtak.

Tárgy: Potez 63 Family és Yakovlev Yak-23-Az első Yakovlev sugárhajtású vadászgépek

Oldalak: 176 plusz kihúzható tervek és 152

Formátum: SB / nagyobb, mint A5

Fényképek: Sok egy korabeli szín a Potez könyvben, néhány megőrzött gép a Jak könyvben Illusztrációk: Színprofilok és tervek (95 Potez könyvben, 68 Yakban), méretarányok és időszaki diagramok

Ár: 14,99 és 13,99 font körül

Mit mondanak: „Az MMP legújabb könyve leírja a francia Potex 63 kétmotoros repülőgépcsalád tervezését, fejlesztését és működtetését, amely az Armée de l'Air és az Aeronavale 1940-ben rendelkezésre álló legmodernebb formatervezése. referenciaforrás repülőgép -történészek és rajongók, valamint skálamodellezők számára. ”

„Az MMP legújabb könyve leírja a Jakovlev tervezőiroda első sugárhajtású vadászgépeinek, a Yak -15, -17 és -23 tervezését, fejlesztését és működési használatát. Felbecsülhetetlen referenciaforrás a repülőgép -történészek és rajongók, valamint a skálamodellezők számára. ”

Amit mondunk: Egyik esetben sem vitatkozhatok az MMP értékelésével ezen újabb címek értékéről. A kiadó termékeny és továbbra is máshol kevésbé jól tárgyalt témákkal foglalkozik, de könyvei minősége általában csak javul. Ha az Azur Potez 63 készletek bármelyikét építi, az új MMP könyv felbecsülhetetlen értékű lesz, különösen, mivel 1:72 méretarányú tervnézetet tartalmaz, amelyet egy kihúzható vastag A3-as papírra rajzoltak, részletes kivágással. hátoldalán. A vonatkozó méretarány -profilok és elölnézetek szerepelnek a könyvben, valamint a rengeteg színprofil, kézi rajz és rengeteg fénykép. Szövetkezzen ezekkel José Fernandez szövegével, és ezen az áron nem kérhetne jobb könyvet arról, hogy bizonyos tekintetben mi volt a francia Bf 110.

Pár pillantás az MMP Jak kötetének borítójára, és megbocsátható, ha azt gondolja, hogy csak a Jak-23-ra terjed ki. Nézd meg alaposabban, és látni fogod, hogy valójában minden korai jak vadászgépet részletez, a Jak -15 -től a -23 -ig, fejlesztésük és működésük révén. Méretarány 1:72, kézi rajzok, korabeli fekete -fehér képek és a megőrzött jakok színes fényképeinek átfogó választéka kiegészítik a színprofil -választékot. Az utóbbiak közül kevesebb van természetes fémből, mint amire számítottam, és különösen tetszik a piros és szürke Yak-15, amelyet egy orosz műrepülő csapat szállított. A szöveg átfogó, és tartalmazza az „export” szolgáltatók adatait, valamint minden kívánatos műszaki adatot. Összefoglalva: ha e könyvek bármelyike ​​lefedi az érdeklődési területét, vagy csak összegyűjti az MMP sorozatot, nem fog csalódni.

Köszönet a Gomba Modell Kiadványoknak az áttekintő példányokért

írta: Rowan Baylis [MERLIN]

A Mushroom Orange sorozatának részletes repülőgép-referenciái részeként José Fernandez szerző tömör, de rendkívül informatív áttekintést írt Potez kétmotoros vadászgépekről, könnyűbombázókról és felderítőgépekről. A könyv puha kötésű A-5 formátumban, amely lehetővé teszi, hogy szépen elférjen az átlagos munkaterület mellett, és 176 oldalnyi szöveget, méretarányt, fekete-fehér (plusz egyszínű) fényképet és színprofilt tartalmaz.
A szöveg felöleli a 63 család hátterét és fejlődését, beleértve a számos mellékágat és külföldi változatot. A legtöbb szakasz meglehetősen rövid, de rengeteg hasznos információt tartalmaz a repülőgépről és annak szerviztörténetéről. Számomra a legérdekesebb fejezet egy szemtanú beszámolója a Night Fighter Squadron 1/13-ról Sgt/Chef Post részéről a háború bejelentése előtti időszaktól egészen Franciaország bukásáig. A felkészületlenség általános állapota meglepő a modern olvasó számára, és nem lehet nem szimpatizálni a pilótákkal, mivel az erősítés darabokra csordogál, és megpróbálnak némi védelmet nyújtani hazájuknak primitív körülmények között olyan gépekkel, amelyek nem voltak még 1940. júniusa előtt is teljesen felfegyverezve! A nyelvet kissé túl szó szerint fordították le az eredeti franciából, ami néha sajátos kifejezéseket eredményez, de a fejezet lenyűgöző, ha elkerülhetetlenül kissé lehangoló olvasmányt tesz lehetővé. A század legénységének helyzetét jól szemlélteti a német roham által keltett káosz:

"A Potez 631 túl lassú volt a harcos számára, rosszul volt felfegyverkezve a rohamra, rosszul volt felszerelve a felderítéshez. Ez számít? Nagy szükség volt rá. Így mindezeket a küldetéseket elvégzi. Hamarosan a Panzerdivisionen előrenyomulása, áttörve a megerősített vonalakat több helyen, olyan nagy veszélyt keltve, hogy minden eszközt fel kellett használni, hogy megállítsák őket. A rohamrepülő egységeket gyakorlatilag megsemmisítették az előző napokban, és már nem tudnak repülni. Az éjszakai vadászgépek helyettesítik őket! "

A könyv bőségesen illusztrált több száz fotóval, amelyek nagy részét soha nem láttam. Ezek szemléltetik az épülő és a használatban lévő repülőgépet. A modellezők számára különösen hasznosak a Potez 630-637 és a Potez 63-11 "walkaround" részei, ahol a szerző a repülőgép minden területére kiterjedő, részletes korabeli fényképeket és műszaki illusztrációkat állított össze, kívül-belül. .

Az egész szövegben kiváló, 1/72 méretarányú oldalas és elülső rajzok sorakoznak a különböző változatokról, amelyeket egy tervrajzok kihúzható oldala kísér. A tervek hátulját a Potez 63-11 plakát méretű kivágott illusztrációja tölti be. Be kell vallanom, hogy a szkennelés és a nagyítás megkönnyítése érdekében jobban szerettem volna, ha az összes méretrajz a kihúzható lapon lenne, de ezek beépítése valódi áldás az 1/72 és 1/48 méretarányú MPM készletek modellezői számára. .

Végezetül a színprofilok, a Potez 63 család legszélesebb színválasztékával, amelyre vágyhat, a látványos, részben természetes fémből készült 630-asoktól a nappali és éjszakai harci 631-esekig, a francia csata során, hatalmas választék 63-11-es évek, Vichy-gépek, elfogott repülőgépek, exportváltozatok-senki sem állíthatná, hogy inspirációként elveszett.

Írta: D.M. Lovagok, IPMS# 17656

Kezdem egy vallomással. Szeretem a Gomba Modellkiadványok (MMP) könyveket. A Narancs sorozat legújabb könyve a francia könnyű felderítő bombázóról/nehéz vadászról szól. A könyv a Potez 63 család összes tagját lefedi, beleértve a Potez 63-11-et is. A könyv első fele lefedi az összes tömör orrú változatot, 630-637. A második félidő a 63-11-et takarja, az újratervezett törzs és az üveg orrával.

A Potez -t nehéz vadászgépnek/könnyű bombázónak tervezték. Mint ilyen, ugyanazt az osztályt tölti ki, mint a Me-110 és a későbbi DeHavilland Mosquito. A későbbi két repülőgéphez hasonlóan a Potez sorozatot használták éjszakai vadász- és felderítő szerepekben is. A Potez repülőgépcsaládot nemcsak a franciák, hanem a németek, magyarok, románok és görögök is használták.

A könyv egyértelműen a modellező közönséget célozza meg. Ez a kiadvány a modellező kincsesbányája. A repülőgép fejlődésének történetét bemutató szöveg mellett rengeteg fénykép található, köztük rengeteg részletfelvétel. Rengeteg részletfelvétel lehetővé teszi, hogy a modellező a városba menjen, és részletezze kedvenc Potez modelljét. A könyv hátoldalán számos színes oldalnézet található, valamint egy sor terv a 72. skálán.

Nagyon ajánlom ezt a könyvet azoknak, akiket akár múló érdeklődés is fűz a témához. Ez egy nagy érték

Steven "Modeldad" Eisenman értékelte

F i r s t R e a d
A Potez 63 Family a Mushroom Model Publications Orange sorozatának legújabb száma. Az Orange sorozat ötvözi a sárga sorozat repülőgépekre és a vörös sorozatra való összpontosítását. Ez a monográfia gyakorlati szempontból két külön részre oszlik. Az első a Potez 630-as (Hispano- Suiza vadászgép), 631 (Gnome-Rhone vadászgép), 633 (G-R könnyűbombázó) és 637 (G-R felderítő). Ezek a repülőgépek hasonlítottak a Bf 110-hez, vagy legalábbis a francia légvédelmi lövészek gondolták ezt. A második rész a Potez 63-11-re összpontosít. Ez volt a változat a nagy orrüveggel és a rövid pilótafülkével. Ezt a verziót általában „felderítő” változatként jellemzik, bár erősen fel volt fegyverezve, és földi támadó repülőgépként is használták. Minden rész rövid áttekintést nyújt a repülőgép fejlődéséről. Ezután leírják a repülőgép harci szolgálatát a francia légierőben. Minden szakasz kiterjed a külföldi szolgálatban lévő repülőgépekre is. Azt hittem, hogy a román szolgálatot teljesítő Potez a németektől vásárolt hadizsákmány, de ez nem így volt. Románia fizető vevő volt a háború előtt. Végül ott vannak a „körbejárások”. Számos Gomba-könyvben a sétát restaurált vagy megőrzött repülőgépekről készített fényképek tartalmazzák, de ez itt nem így van. Mindkét szakaszban a képek eredeti repülőgépekről készültek, a háború előtt és alatt, valamint a kézikönyvekből származó rajzok. Figyelembe véve a ténylegesen megépített repülőgépek számát és a háború hatását, ez egy csodálatos gyűjtemény. A modellezők rengeteg részletet találnak. A körbejáráson kívül a könyv tele van kiváló képekkel, amelyek nagy részét soha nem láttam. A 630 -as és a 631 -es prototípusról szinte minden szögből vannak képek. Van egy csodálatos képcsomag is a 630-as természetes fémről, a pilótafülke körüli szabad formájú khaki zöld fésűkagylóval (rojttal?). A monográfia tartalmazza a Potez 63 sorozat főbb változatainak 1/72 méretarányú vonalas rajzait és külön kihajtható betéten, felülről és alulról, valamint a Potez 63-11 kivágott rajzát. Azonban nem tudok garanciát vállalni a rajzok pontosságáért. Ha kissé zavarosnak találja az elbeszélést, hogy melyik modell milyen motorral rendelkezik, és milyen feladatokat lát el, ne aggódjon. Van egy kiváló táblázat, amely a Potez 63 család egyes tagjainak specifikációit és gyártási számait tartalmazza. Végül itt vannak a profilok. Körülbelül 75 egyedi repülőgép van lefedve. A profilok lefedik a Potez-család által a különféle légierőkkel-francia, Vichy, görög, német, román és brit-viselt különféle sémákat, köztük egy 63-11-es RAF sivatagi sémát.

C o n c l u s i o n
Figyelembe véve a szolgálatban lévő Potez 63 sorozatú repülőgépek tényleges számát, a típus jól reprezentálható a modellezésben 1/48 és 1/72 között. 1/48-ban a JMGT gyantás készletei a 631-hez és a 63-11-hez, valamint az Azur fröccsöntött készletei a 630-as, a 631-es és a 63-11-eshez. A Gomba e kötete nemcsak információ, hanem inspiráció felbecsülhetetlen forrása is lesz. Tekintettel arra, hogy a Potezről nincs angol nyelvű információ, ez egy nagyon szükséges és üdvözlendő könyv.

A francia katonai repülés Franciaországon kívül nem nagyon ismert, és ezt a könyvet különösen üdvözlik, mivel a Potez 63 1940 -ben a francia légierő egyik legnagyobb repülőgépe volt. Ezt a repülőgépet csaknem 180 oldalon kezelik, így bárki, aki elvárja, hogy megtudja, sok részlet nem fog csalódni. Ezt a nagyon sokoldalú repülőgépet számos változatban használták kétmotoros vadászrepülőként, éjszakai vadászgépként, könnyűbombázó és felderítő repülőgépként. Ez utóbbi változat, a Potez 63-11 volt a francia hadsereg szeme 1940-ben, és az egységek súlyos veszteségeket szenvedtek el, csak hogy megpróbálják visszahozni a német hadsereg helyzetéről készült fényképeket.

Azok számára, akik nem ismerik a Potezt, ez a könyv minden bizonnyal nagyon jó kezdetet ad. A könyv elolvasása után minden olvasónak jó ismeretei lesznek arról, hogy mi volt a Potez, függetlenül attól, hogy milyen verzióról van szó. A narancssárga sorozat a szokásoknak megfelelően számos fényképet kínál a repülőgépekről (beleértve a külföldieket, Görögországot, Romániát, Magyarországot, Németországot, Svájcot és Jugoszláviát, sőt brit jelölések alatt is!), És számos közeli képet, amelyek kielégítik a modellezőket. A vonalrajzok (1/72) mellékelve vannak, a felső és alsó nézetekhez pedig külön posztert tesznek közzé. Ezen a plakátokon egy aranyos út is látható, sajnos egy régi rajz, legalább harminc éve ismert, amely sok hibát tartalmaz, például az 50 kg-os bombákat a szárnyak alatt, amit terveztek és teszteltek, de a századok soha nem használták. Ez valószínűleg megmagyarázza, hogy a szerző miért nem tudott fényképeket adni az állványokról és bombákról. Következésképpen ennek az aranyos módszernek a frissített változatát nagyra értékelték volna.

Ennek ellenére ez a könyv jó, és minden második világháborús francia légierő -rajongó számára a könyv most elengedhetetlen és jó befektetés, tudva, hogy három fő típus került üzembe, és egyetlen könyvben vannak összegyűjtve.

A vonzó Potez 63 (nos, egészen a Potez 63-11 felderítő repülőgépig, amely azt bizonyítja, milyen könnyű ronda repülőgépet készíteni egy szépből) a második világháború elején a francia légierő legtöbb repülőgépe volt , több mint ezret gyártottak. Sok sikeres repülőgép -tervezéshez hasonlóan az alapvető repülőgépváz is sokat változott, hogy megfeleljen a különböző küldetéseknek, beleértve a vadászgépeket, a könnyűbombázókat és a felderítést. A Mushroom Model Publications legújabb kiadványa részletesen megvizsgálja ezt a sokszínű családot.
A Narancs sorozat többi címéhez hasonlóan ez a könyv is a lehető legteljesebb képet kívánja nyújtani a Potez 63 családról. Ez kiegyensúlyozott szöveget eredményez, amely kiterjed a fejlődésre és a működésre. A szöveget kiegészítik a részletes léptékrajzok, beleértve egy külön kihúzható lapot, amely felülről és alulról is látható (a Potez 63-11 nagy kivágott nézetével együtt). A részletes rajzok mellett a fényképek széles választéka illusztrálja a repülőgépet franciául, valamint a külföldi szolgáltatásokat. Ez utóbbi meglepően sokrétű, sok nemzet vásárlással vagy elfogással működteti a típust.
Egyetlen gomba könyv sem lenne teljes színes profil illusztrációk nélkül, és ez a könyv ezt mennyiségben biztosítja. Közel nyolcvan oldalnézet illusztráció, valamint több mint egy tucat felül és alulnézet alaposan lefedi a Potez 63 családot. Bár ezeknek az illusztrációknak a többsége francia gépekről készült, vannak jugoszláv, svájci, görög, román, német, olasz, spanyol és brit példák is. A szokásos francia álcázott példák elég érdekesek, de néhány külföldi Potez repülőgép nagyon csábító modellező alany.

Az MPM által kiadott kiváló modellkészletek sorozatával ez a könyv minden információt és inspirációt nyújt, amelyek szükségesek ezek bármelyikének kezeléséhez.

Véleményező: Scott Van Aken

A Mushroom Models Publications új könyve a Potez 63 kétmotoros repülőgépcsaládról szól. 1940 -ben ez a repülőgép volt a legtöbb modern kivitel, amely a francia légierő rendelkezésére állt, és meglehetősen nagy számban épült. Amellett, hogy a franciák használták, az exportváltozatokat Jugoszlávia és Görögország is használta, másokat pedig a román és a magyar légierő rendelkezésére bocsátottak. A rögzített változatokat a Luftwaffe oktatóként használta, míg néhányat a RAF is repített.

A Potez 63 kissé hosszú fejlődési periódussal rendelkezett, és az akkori francia hadiiparra jellemző, gyakran közel teljes és várakozó dolgok voltak, mint a motorok és a propellerek. Ez utóbbi helyzet miatt a legkorábbi repülőgépek egy részét két pengéjű kellékkel repítették, amelyek nem voltak teljesen alkalmasak a típusra. A Potez 63-at többcélú repülőgépnek is nevezhetjük, mivel a 630-as és a 631-es vadászgépek voltak, amelyek a használt motorokban különböztek egymástól. A 633 -asok bombázók voltak, míg a 637 -esek rekon repülőgépek. A 637 nem volt igazán hatékony, és később a felülmúlhatatlan 63-11 váltotta fel, áttervezett, tiszta orrrészével.

A szerző bemutatja e repülőgépek teljes történetét, beleértve a különböző szolgáltatások fejlesztését és üzemeltetését. Sokkal több van a történetben, mint azt az emberek gondolják, és a történelmi rész a könyv közel felét lefedi. Ezt követi egy részletes rész, amely korabeli technikai kézikönyveket és fényképeket használ a repülőgép különböző részeinek bemutatására, beleértve azokat a részeket is, amelyek típusonként eltérőek. Végezetül, sok oldalnyi kiváló színprofil található a típuson minden változatban és minden szolgáltatás használatában. Ezt kiegészíti a könyvben a különböző változatok 1/72 vonalrajza, valamint a korabeli fényképek kiváló választéka.Bónuszként egy nagyon nagy kihajtást is tartalmaz, amelynek egyik oldalán 1/72 terv, a másikon pedig egy hatalmas Potez 63-11 kivágás található.

Akit érdekelnek ezek a repülőgépek vagy általában a repülés, egyszerűen hozzá kell adnia ezt a kötetet a polcaihoz. Nem talál egy ehhez hasonló teljesebb referenciát.

A Mushroom Model Publications (MMP) székhelye: Redbourn, Herts, Egyesült Királyság. Lengyelországban könyveket adnak ki a Sandomierz -i Stratusszal együttműködve. A könyvek angol nyelvűek. Könyvesorozatuk többnyire repülőgépeken, néhány pedig páncélzaton szerepel.

Az MMP legújabb könyve a francia Potez 63 ikerhajtású repülőgépcsalád tervezését, fejlesztését és működtetését írja le. Az Armee de l'Air és az Aeronavale 1940-ben rendelkezésre álló legmodernebb formatervezése. Többféle változatban gyártva nappali és éjszakai vadászgépként, könnyűbombázóként és felderítő repülőgépként, ezek a repülőgépek nagy szerepet játszottak a németek elleni sikertelen harcban A francia csata.

A fegyverszünetet követően a Potez szolgálatot látott el a Vichy Légierővel, valamint a görög, román és magyar légierővel-valamint a RAF-tal és a Luftwafféval.

A repülőgépek összes verziójának tervezését, fejlesztését és használatát részletesen ismertetjük, bőségesen illusztrálva 226 fekete -fehér fotóval és egy ritka színnel. A Potez 630 egy 4/1-es méretarányú rajza, a Potez 631 3-as 1/72-es rajza, a Potez 633 4-es 1/72-es méretaránya és egy 5-es 1/72. a Potez 63-11 méretarányos rajza.

A könyv tartalmaz 5 információs táblázatot, 22 illusztrációt a műszaki kézikönyvekből, 26 fekete-fehér sétát több 63 család típusának típusfotói között, valamint egy Potez 631 levágott rajzát.

A színes illusztrációk a következőkből állnak:
A francia Potez 630 három oldalprofilja (plusz egy másik francia háromnézet)
13 oldalprofil a francia Potez 631-ből (plusz 3 és 2 nézetű francia)
A francia Potez 633 három oldalprofilja
4 oldalprofil a francia Potez 637 -ből
Egy román Potez 633 4 oldalprofilja (plusz 2 felső és alsó nézet)
A francia Potez 63-11 29 oldalprofilja
1 2-nézet egy lengyel 63-11
1 felső és alsó illusztráció egy francia 63-11
1 Lengyel oldalprofil a 63-11
2 oldalprofil román 63-11
1 63-11 svájci oldalprofilja
1 a 63-11 görög oldalprofilja (plusz egy másik felső és alsó nézete)
1 Potez 630 német oldalprofilja
4 Potez 63-11 német oldalprofiljai
2 Potez 63-11 olasz oldalprofilja
1 A Potez 63-11 spanyol nacionalista oldalprofilja 1 A Potez 63-11 brit profilja
1 Francia 3 nézet egy Potez 63-11

A könyv 176 oldalas, és az MMP szokásos 9 ”x 6 ¾” -es puha borítójú formátumában készült ehhez a repülőgép-könyvsorozathoz. A könyvbe egy 23 ”x 16 ½” méretű lap van behelyezve BONUS -ként. A Potez 63-11 egyik oldalán levágott rajz található (amely átfogja az egész lapot). A rajz alatt a rajz 142 részének neve szerepel. A lap hátoldalán 1/72. méretarányú vázlatrajzok láthatók a Potez 63 család repülőgépeinek tetején és alján.

Végül van egy laza lap a könyvbe, amely 4 különböző műanyag modellkészletet sorol fel az MPM által az 1/72 -es skálán az Azur sorozatukban. Ezek egy Potez 63-11, Potez 630, Potez 631 és Potez 633B-2. További 3 Potez készlet szerepel az 1/48 skálán. Egy Potez 630, egy Potez 631 és egy Potez 63-11. Ebből a 4 készletből színes dobozok láthatók, de nem tudjuk, hogy melyik készlet illusztrált.

A hátlapon egy hamarosan megjelenő könyvet hirdetnek: „French Bombers and Reconnaissance Aircraft 1940”.

Ez a könyv a repülőgép -történészek és modellezők számára egyaránt nagy érdeklődést fog okozni. Nagyon ajánlott.


A Potez 631, egy igazán jó harcos, rosszul használt, és néhány utódja (felülvizsgált és gazdagított 2016.02.27.)

Kiváló vadászgép, de miért nem mondta senki, hogyan kell használni!

  • 364 km / h 0 m,
  • 382 kph @ 1000 m,
  • 434 kph @ 4000 m,
  • 455 kph @ 5000 m,
  • 455 kph @ 6 000 m,
  • 445 kph @ 7 000 m.
  • 1000 m 1 '25 "-ban,
  • 2 000 m 2 '50 "-ban,
  • 3000 m 4 '20 "-ban,
  • 4000 m 5 '40 "-ban,
  • 5000 m 7 '15 "-ban,
  • 6 000 m 9 '15 "-ban,
  • 7 000 m 11 '30 "-ban.

Mit éreztek a pilóták?

Ismeretlen prekurzor.

Óriási lehetőségvesztés.

Annak érdekében, hogy pontosabb képet kapjunk a Potez 630 harci viselkedéséről (és nem a legújabb P. 631 változatról), felhasználhatjuk a Curtiss H 75 elleni álcsaták adatait (P 36).

Ezekben a feljegyzésekben nem esett szó a választott magasságról, kivéve a Morane 406 -ot, amelyet mindig az amerikai vadász könnyű zsákmányaként állítottak.
Az elbeszélés nagyon más volt, amikor a Curtiss ellenkezett a Potez 630 -al.

Ebben az esetben a jelentés szerzője ezt írta: " A Curtiss számára a Potez 630 nehezen meglephető ellenfél, nehéz lőni és veszélyes támadni. "

Tehát nem volt könnyű zsákmány.

Ismerve a Curtiss általánosan elismert jó manőverező képességét (egy 360 és#176 fordulat 12 másodpercet igényel), ez az ítélet nagyon elismerő lehet a Potez 630 számára.

Még jobb is lehetett volna a P. 631 számára, amely 3500 m tengerszint feletti magasság felett nagyon jól mászott, mint a Curtiss.


Mindazonáltal a Potez 63 vadászgép másik fő értéke taktikai szempontból a viszonylag jó hatótávolsága volt, amely lehetővé tette a német bombázók fő célpontjainak tisztességes védelmét: repülőterek, parancsnokságok, fegyvernövények, tüzérségi ütegek stb. tovább.

A Potez 630 -at és a 631 -et mind hozzáállásjelzővel (Sperry mesterséges horizont) látták el, így biztonságosan repülhettek az éjszaka folyamán (megfelelő edzés után).

1940. május 9 -én, amikor figyelmeztették a német roham közelségére, általános tülekedés, egy teljes órával az éjszaka vége előtt , minden Potez 63 felszerelt századra, beleértve az Aéronavale -hoz tartozó két századot, releváns válasz lett volna a német támadásokra.

Minden egység küldhetett egy könnyű járőrt (2 vadászgépet) egy repülőtér lefedésére.

A 96 elméletileg létező Potez közül 70 rendelkezésre állt, és így 35 repülőteret tudtak védeni.

Akcióban

Néhány kihasználatlan lehetőség

500 kg, csökkentett szárnyfelülettel (

25 m ²) és az összes korábban leírt módosítás: Tehát a franciák valami hasonlót kaptak, mint a britek Forgószél, megbízhatóbb motorokkal.

800 kg) használta az üzemanyag, ennek a vadászgépnek a teljes hatótávolsága 2000 km.

Ugyanazokkal a motorokkal, mint a P 631, a P 671 502 km / h -t ért el.

Tehát az erősebb H 14 AB -vel több mint 533 km / h -t várt.




(1939-1941) Potez 633

1938 januárjában a görögök megállapodást kötöttek a franciákkal, 24 egymotoros Potez 633 B2 Grec bombázó leszállításáról, egyéves határidővel. 13 repülőgépet szállítottak, amelyek közül az egyiket a francia legénységgel megsemmisítették a Tanagra légibázisra történő szállításkor. A fennmaradó 11 -et a franciák a háború kitörésekor elkobozták. A görög Potez 633 bombázási konfigurációval rendelkezett, kivéve azt, amelyet fényképészeti berendezéssel szállítottak. Felszerelésükben hidraulikus változó ütemű légcsavarok, F.R. rádió, periszkópikus Bronzavia típusú bombázó látnivaló, OPL 36 rögzített lövészlövész és GPU sínek négy vagy két bombához. Részt vettek az 1940–1941 -es műveletekben, a 31. bombázószázaddal, a pótalkatrészek hiánya miatt történő végleges immobilizálásukig.

Műveleti előzmények
1938. jan - 24 repülőgépet rendeltek Franciaországból
1939 - Csak 12 szállított, egyet megsemmisített a szállító francia legénység, és 11 -et a franciák elkoboztak a háború kitörése miatt.
1940-1941 - A háború elején a 31. számú bombázószázad nyolc használható Potez 633 B2 -vel rendelkezik, és a Larissa -i Niamatában állomásozik. A Squadron ’s repülő személyzete 23 tisztből és altisztből áll. A Potez 633 -as repülőgépek számos bombázási és felderítési műveletben vesznek részt, amíg a tartalékhelyzet hiánya miatt földre nem kerülnek, nem sokkal a németek érkezése előtt.

Air Kills
Megerősítve: 1940. november 22 - Chr. Christidis (Potez 633, hátsó lövész) lebuktatott egy Fiat vadászgépet a Maliki -tó felett.

Specifikációk
Potez 633 B2 Grec
Hossz: 11,07 m
Magasság: 3,62 m
Szárnyfesztávolság: 16 m
Szárnyterület: 32,7 négyzetméter
Súly: (max) 4500 kg, (üres) 2450 kg
Motorok: 2x Gnome Rhone 14 M6/M7 700 LE
Hatótávolság: 1300 km
Gyakorlati csúcsmagasság: 8000 m
Sebesség: 393 km/h tengerszinten, 439 km/h 4200 m -en Fegyverzet: FN-Browning 7,92 mm-es géppuska, 8 x 60 kg belső bomba hasznos teher és 4 x 60 kg külső bomba hasznos teher vagy 2 x 220 kg külső síntartókon
Legénység: 2

Játékosoknak és játéktervezőknek
Bár viszonylag modern típus, a Potez 633 túl lassú volt, és nem tudott nagy bombákat szállítani. Megfontolt német megfelelője a BF 110 C volt, amely ugyanazzal a bombaterheléssel 100 km/órával gyorsabb volt.

Modellezőknek
A 12 görög Potez 633 a B221-B231, B233 és B234 volt. Eredetileg természetes fémből készültek, később a zöld-barna-világoskék jellegzetes görög háborús színekre festették őket. Az alábbiakban bemutatunk néhány modellt és festékrendszert különböző forrásokból:

B 221
Michail Solanakis profilja és Dimitris Georgiadis modellje háborús színekben:

B 222
Richard Caruana profilja:

B 223
Egyike azon kevés görög második világháborús repülőgépeknek, amelyeket készen áll a modellkészletre. Ez az Azurból származik 1/72:


Potez 630

A Potez 630 és származékai az 1930-as évek végén az Armée de l 'Air számára kifejlesztett kétmotoros repülőgépek családja voltak.

Az eredeti Potez 630 -at úgy építették, hogy megfeleljen az 1934 -es nehéz vadászgép specifikáció követelményeinek, ami a sikeres Breguet 690 -es támadógépek sorozatát is eredményezte. A prototípus először 1936 -ban repült, és kiváló kezelési tulajdonságokkal rendelkezik.

A Potez 630 ikermotoros, egysíkú, teljesen fémes háromüléses, hatékony aerodinamikai vonalakkal és iker farokkal. A hosszú üvegház fogadta a pilótát, egy megfigyelőt vagy parancsnokot, aki csak akkor tartózkodott a fedélzeten, ha a küldetés ezt megkövetelte, és egy hátsó lövészet, aki egyetlen hajlékony könnyű géppuskát vezényelt.

A Potez 630 's motorjai annyira zavarónak bizonyultak, hogy a legtöbb egység a második világháború kezdete előtt újra felszerelte a Potez 631-et. A Potez 633 csak rövid ideig szolgált Európában az Armée de l 'Air-rel, amikor két egység repülőgépei Arras közelében 1940. május 20-án elváltak.

1940 júniusáig több mint 700 Potez 63.11 -et szállítottak, amelyek közül több mint 220 -at megsemmisítettek vagy elhagytak, annak ellenére, hogy extra géppuskás fegyverzetet adtak hozzá, a legnagyobb veszteségeket a francia típusok közül. A Potez 63.11 a Vichy légierővel és az észak -afrikai szabad francia haderővel folytatta szolgálatát, és látta, hogy mindkettő fellép. A termelést német irányítás alatt kezdték újra, és úgy tűnik, hogy jelentős számban a németek lenyűgözték, főleg összekötő és kiképző szerepekben.

A család minden tagja (esetleg a Potez 63.11 kivételével) kellemes repülési tulajdonságokkal rendelkezik. Jól megtervezték a könnyű karbantartást, és a későbbi modellek nehéz fegyverzettel rendelkeztek az adott időre (akár 12 könnyű géppuska a Potez 63.11 esetében). Nagyon vonzó repülőgépek is voltak. Bár nem voltak erősen felépítve, bebizonyították, hogy képesek jelentős harci sebeket elnyelni. Sajnos a Potez 63 család, mint az akkori francia repülőgépek, egyszerűen nem rendelkezett kellően erős motorokkal ahhoz, hogy megfelelő teljesítményt nyújtson nekik. A szigorú háborús próbában könnyű húsnak bizonyultak Messerschmitts -nek, mint brit kortársaiknak, a Fairey Battle -nek és Bristol Blenheim -nek. Hasonlóságuk a Bf 110 -gyel (ikermotorok, ikerfaruk, hosszú és üvegház és#039 előtető) elegendő volt ahhoz, hogy néhányat nyilvánvalóan elveszítettek a barátságos tűz és a#039 miatt.


Ote Potez 60. A Potez 60, amelyet néha Sauterelle-nek neveznek, egy francia 1930-as évekbeli napernyős szárnyú, nyitott pilótafülke-edző. Széles nyomtávú hátsókerék-futóművel rendelkezett, és erőteljes.

A Potez 60, amelyet néha Sauterelle-nek neveznek, egy francia 1930-as évekbeli napernyős szárnyú, nyitott pilótafülke-edző. Széles nyomtávú hátsókerék-futóművel rendelkezett, és egy 45 kW-os Potez 3B fék nélküli radiális motor hajtja. A francia kormány 250 -re rendelte, de a szállítások 155 repülőgép gyártása után leálltak.

  • Potez 37 Potez 38 Potez 39 Potez 42 Potez 43 Potez 50 Potez 53 Potez 54 Potez 56 Potez 58 Potez 60 Potez 62 Potez 63 Potez 65 Potez 75 Potez 91 Potez
  • sebesség. Potez 430 Első változat, 78 kW 105 LE Potez 6Ас motor, 25 beépített. Potez 431 1933 -as módosított sorozatváltozat, Potez 6A motor, 60 építésű. Potez 432
  • A Potez X egy francia 1920 -as évekbeli általános célú gyarmati szállító repülőgép, amelyet Potez tervezett és gyártott.
  • A Potez 36 egy francia kétüléses túra- vagy sportmonoplane volt, amelyet Potez tervezett és épített. A Potez 36 egy magas szárnyú merevített egysíkú, hagyományos
  • A Potez 630 és származékai az 1930 -as évek végén a francia légierő számára kifejlesztett, kétmotoros repülőgépek családja voltak. A design kortárs volt
  • A Potez 25, amelyet Potez XXV néven is írtak, egy franciaüléses, egymotoros kétfedelű repülőgép volt, amelyet az 1920 -as években terveztek. Egy többcélú vadászbombázót terveztek
  • A Potez 56 egy 1930 -as évekbeli francia végrehajtó szállító monoplane volt, amelyet Potez épített, és később katonai személyzet kiképzőjeként és összekötő repülőgépként használt. Tervezte
  • de mindketten több távolsági rekordot állítottak fel. A Potez 28, más néven Potez 28 2 vagy a Potez 28 G.R. Nagyszabású razziák vagy távolsági járatok, a
  • A Potez 43 család, gyökerei a Potez 36 -ból származnak. A repülőgép alig változott a Potez 43 -hoz képest, a fő különbség az erősebb motorok voltak. A Potez 58 prototípusa
  • A Potez 840 egy 1960 -as évekbeli francia négymotoros 18 utas utas -monoplane volt, az utolsó repülőgép, amely a Potez nevet használta. A Potez 840 teljesen fém volt
  • A Potez 540 az 1930 -as évek francia többfunkciós repülőgépe volt. A Potez tervezte és építette, és a francia légierőnél szolgált felderítő bombázóként
  • A Potez 50 vagy Potez 50 A2 egy francia kétüléses katonai többfunkciós repülőgép, amelyet először 1931 -ben repültek. Nem szolgálatba állt, hanem hét változatban
  • A Potez 452 egy francia repülő hajó, amelyet a francia Potez repülőgépgyártó cég tervezett és gyártott, válaszul a francia haditengerészet hajó specifikációjára.
  • A Potez 39 az 1930 -as évek francia kétüléses, egymotoros napernyős szárnyú egysíkú felderítő és megfigyelő repülőgépe volt. A Potez 39 -et tervezték
  • A Potez XV szintén tévesen megírta, hogy a Potez 15 egy francia motoros, kétüléses megfigyelő két sík volt, amelyet Louis Coroller tervezett magánvállalkozásnak.
  • A Potez 62 egy francia kétmotoros polgári repülőgép volt, amelyet Henry Potez tervezett 1934 -ben. A Potez 62 prototípusa január 28 -án indult először.
  • A Potez 32 és katonai változata, a Potez 33 egy egyhajtású francia egysíkú szállítógép volt, amelyet a Potez épített, és a Potez 29 kétfedelű repülőgépre épült. Az
  • A Potez VIII egy francia kiképző repülőgép, amely először 1920 -ban repült. Eredetileg nagyon szokatlan függőleges vonalú motorral és négykerekű futóművel rendelkezett.
  • A Potez 650 egy francia gyártású katonai szállító repülőgép, amely a második világháborúban szolgált. A Potez 62 utasszállítóból származik, a 650 kifejezetten
  • A Potez 53 egy francia alacsony szárnyú, zárt pilótafülke, együléses konzolos egysíkú repülőgép, amelyet a Potez kifejezetten a
  • A Potez 40 egy francia három hajtóműves, merevített, magas szárnyú egysíkú repülőgép volt, amelyet a gyarmati közlekedésre vonatkozó francia kormányzati programnak megfelelően terveztek és építettek.
  • A Potez XVIII egy francia utasszállító volt az 1920 -as évek elején, három hajtóműves kétfedelű repülőgép, amely legfeljebb tizenkét utast szállított. A megjelenített Potez XVIII utasszállító
  • A Potez 29 egy 1920 -as évekbeli francia utasszállító repülőgép, amelyet az Avions Henry Potez tervezett és épített Noha polgári repülőgépként tervezték, nagy számban
  • A Potez 8D a léghűtéses dugattyús repülőgép -hajtóművek Potez D sorozatának legnagyobb tagja, amelyeknek számos közös vonása van. Ez egy feltöltött
  • A Potez 4E egy francia léghűtéses, négydugattyús, 1960 -as évekbeli motor. Az 1959 -es párizsi légibemutatón mutatták be, 1960 -ban kezdték gyártani és jelenleg is
  • A Potez 506 a Potez 501 francia egyhajtóműves megfigyelő repülőgép változata volt, amelyet kifejezetten a világ abszolút magasságrekordjának rögzítésére módosítottak
  • A Potez SEA VII, más néven egyszerűen Potez VII, egy korai repülőgép, amelyet Franciaországban fejlesztettek ki röviddel az első világháború után. Polgári volt
  • A Potez - CAMS 141 egy francia távolsági felderítő repülőhajó volt az 1930 -as évek végén. A francia haditengerészet felszerelését tervezték, egyetlen prototípus volt
  • A Potez 34 egy felvételt törő repülőgép volt, amelyet az 1920 -as évek végén terveztek és gyártottak Franciaországban. Csak egy készült el. A Potez 34 -et az Airplanes építette
  • A Potez 51 egy 1930 -as évekbeli francia középfokú tréner volt, amelynek célja az öregedő Potez 25 pótlása volt, amelyet világszerte értékesítettek. Nem került gyártásba.

Részvény:

Közzététel dátuma:

Cikk Forrás:

A felhasználók a következőket is keresték:

Potez, Potez 60, potez 60, 1930 -as évek repülőcsonkjai. potez 60,

Potez 60 PDF Ingyenes letöltés PDF Ingyenes letöltés.

Aviation Publicite pour les avions Potez 60 48 et Starck A.S 70. Janette Poujade. Chartres. Cikkszám 421150205. 9,00 €. ± 10,59 USD. Ahhoz, hogy vásárolni tudjon, te. Planttours 5. oldal / 342 CompositesWorld. Опубликовано: 21 сент. 2017 г. Tétel 107 POTEZ 53 COUPE DEUTSCH DE LA MEURTHE Artcurial. Beszámoló a Deutsch de la Meurthe trófeáért versenyző, 1933 -as versenyen részt vevő előírásokról és repülőgépekről.

Dassault Falcon 200 S Connelly School of the Holy.

Széles nyomtávú hátsókerék -futóművel rendelkezett, és egy 45 kW -os, 60 lóerős, Potez 3B, nem fúvott radiális motor hajtja. 250 -es rendelést adott le. Kategória: Potez 60 média Commons. A Potez 600 -at más források Potez 60, P.600 vagy Po.600 néven jelölik, azonban a képen látható prototípus farkán a Potez 600 felirat olvasható. Tr 0004727 new SI NASM Smithsonian Institution. A Potez 630 és származékai az Armee -hez kifejlesztett, kétmotoros repülőgépcsalád voltak. 1938 augusztusában megrendelték és leszállították.

Az 1933 -as Deutsch De La Meurthe trófea versenye: 6/60.

Inavashiro -tó Oktjabrszkij Totemszkij kerület labdarúgás királya Mohamed Obaid Brooklyn Public Library Ashkhotov, Oleg Gazizovich Potez 60. Francia légierő 1940 -ben. A Potez 60 általában Sauterelle Grasshopper becenevű francia napernyő szárny nyitott pilótafülke -edző volt. Fillon POTEZ 60 HPA építők tervezési galériája. Marine Potez, PhD. Marine Potez. Kapcsolatok Potez M. Bouchet A. Wagner J. et al. A szinkrotron hatásai 2016 185: 60 68. Megtekintés a cikkben.

3 NÉZET Modellrepülési Akadémia.

220, Fokker Gl, Potez 63, Bloch 131 bombázó és a Breguet Vultur Polish, Potez, Romano, Salmson. S.C.A.L. Vee vízhűtéses motorok Potez 3B 60 LE. Potez 60 YouTube. A Poly Glass beszámol arról, hogy Indiában 60 láb hosszú, egyhullámú hajót gyártanak. A Potez Aeronautique kompozit ajtókat fejleszt Alice repülőgépekhez. Franciaország Potez 60 3 B.D. 60 CV Flying Aviation Old Photo 1934. Találjon olcsó szállodákat Albert Stade Henri Potez közelében valódi vendégértékeléssel és -értékeléssel. Szervezzen testületi üléseket és szemináriumokat akár 60 küldöttnek a 4 okostelefonunkban. Az 1933 -as Deutsch De La Meurthe trófea versenye 41. oldal 41. Продолжительность: 3:33.

Potez 60 Fényképek Repülőgép.

A MONTREAL, 2020. október 16., a CNW Telbec ALTITUDE AEROSPACE és a POTEZ AERONAUTIQUE sikeresen együttműködött. Aukció POTEZ 60 par LENGELLE. Gouache sur papier. Személyzet: 2 Szárnyfesztáv: 10 m 32 láb 9,75 in Erőmű: 1 × Potez 3B radiális motor, 45 kW 60 LE. Teljesítmény. Maximális sebesség: 145 km h 90 mph, 78 kn. Promenade du Potez 60, Paul Lengelle az artneten. A legjobb képek a Potez Airplane -ről. A szinkrotron mikroszálas besugárzás neutrofil infiltrációt vált ki. Vintage Studio Photo, pecsétes Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Nord. Dátum kb. 1934 Elhelyezkedés Lieu Franciaország Kategóriák Franciaország.

The Potez 63 Note in Alger Hiss Handwriting Doc.

PZL OKECIE, CSS 13. PO60. Rögzített szárny. 1P S. Fény. F. I. POTEZ, 60 Sauterelle. POTEZ, 600 Sauterelle. POTEZ, Sauterelle. POLI. Rögzített szárny. Közlemény a javasolt módosításról 2014 10 10 EASA Europa EU. Promenade du Potez 60., 1934 Közepes: gouache Méret: 33 x 44 cm. 13 x 17,3 hüvelyk. Eladás: Becslés: Ár: Ajánlati osztály. Ár -adatbázis. Iratkozz fel. Potez 60 Free Aircraft Paper Model Letöltés PaperCraftSquare. Farok száma, Alt. Kód, év Gyártó modell, sorozat, motorok, ülések, hely. F AZBT, 1980 Potez 60 Sauterelle, 1R, 1, 2, Franciaország. F AZSK, Potez 60. IBIS Albert Parc D Activite Henri Potez 80300. Ez a repülőgép -papírmodell egy Potez 60, amelyet néha Sauterelle Grasshopper -nek neveznek, egy francia 1930 -as évekbeli napernyő szárny nyitott pilótafülke -oktató, a papírmunka az.

Kategória: Potez 60 Sauterelle Az Internet Movie Plane Database.

Potez 60 Abingdon ABB England, Egyesült Királyság. ACAPA Potez 60 Carcassonne Salvaza CCF LFMK Franciaország. Névtelen Potez 60 Carcassonne. Potez 60 fotó roger fournier fotók itt. 60. FELSŐ LÉGI KÉSZLETTERV. 21 USD. 12183. X. X. X. P 40 WARHAWK. 46 POTEZ 60. 39. AEROSPEED. 8 USD. 25879. 51E3. X. X. X. POTEZ 63 BOMBER. 28. Hawker Hart család, Potez 63 11, Potez 630, Potez 631, Potez 633. Henri Potez viszonozta a francia kétüléses, 60 lóerős kiképzőgép ajándékát a szovjet OSOAVIAKhIM számára. Eidemans emlékeztetője inkább kettőt tartalmazott.

Potez 60 felszállás az LFCL YouTube repülőtéren.

H75A A Curtiss P36 francia változata. Caudron 714. a Sauterelle Grasshopper nevű francia 1930 -as évekbeli napernyő szárny nyitott pilótafülke -edző. Széles pályája volt.

Sauterelle definíciók RhymeZone.

Az alábbiakban egy 30 nyúlon végzett kísérleti vizsgálat eredményeit elemeztük, és egy klinikai vizsgálatot, amelyben összesen 60, kritikus betegségben szenvedő beteget kezeltek. Potez 32. A Potez 32 egy All the Worlds Aircraft Facebook volt. A Potez 60, amelyet néha Sauterelle Grasshoppernek neveznek, egy francia 1930 -as évekbeli napernyő szárny nyitott pilótafülke -edző. Széles nyomtávú farokkerék -futóművel rendelkezett. A Synchrotron Microbeam sugárkezelés új megközelítésként. Motoros egér. FS függő. motormouse Avatar. Hozzászólások: 141. Potez 60 2006. január 29., 6:33. Idézet. Válassza a Közzététel elemet.

Janes Encyclopedia of Aviation: Revised Edition by Michael J. H.

Média a Potez 60 kategóriában. A következő 3 fájl található ebben a kategóriában, összesen 3 fájlból. Potez 60 Harag 3.872 × 2.592 2.23 MB. Potez. Orosz négyes sakk erődökkel. Le Potez 60 Sauterelle est un avion dentrainement français des annees 1930. Monoplan à aile napernyő, avec deux cockpits ouverts en tandem, il etait. Potez 60 A régi hangár. 1916 -ban Henri Potez és Marcel Bloch megalapították a SociOetOe dOEtudes 600 T2 Sauterelle Grasshopper Potez 60 43 Potez 62 Potez 620 T16 Potez családot. Potez 60 Mili, A szabad enciklopédia. Íme, mi következik. közelgő tétel: 42 / 60. közelgő tétel: 43 / 60. közelgő tétel: 44 / 60. közelgő tétel: 45 / 60. Az összes oldal megjelenítése ebben. Advertising Aviation Publicite pour les avions Potez 60 48 et. A finanszírozást a Currency Capital, LLC nyújthatja, és a hitelek a California Finance Lenders Law 60DBO 56173 számú engedélye alapján nyújthatók vagy rendezhetők.

POTEZ HEINKEL Turbinás katonai repülőgép eladó.

Ez a fantasztikus és gyönyörűen kidolgozott Potez 60 Potez Aircraft P60 Big Wood Model Airplane finoman kézzel faragott kemencében szárított Fülöp -szigeteki mahagóni és. Potez 60 pedia. Potez 63 11 1 48 skála 48815 Techmod matricák, Techmod matricák Potez 63 11 1 48 kézzel készített szerelmesek, ami megegyezik egy 60 W -os izzó fényerejével.

Potez 60 Ingyenes repülőgép -papírmodell letöltése.

A repülésfotók legnagyobb adatbázisa, több mint 4 millió online vetített fotóval !. Potez 60 Sauterelle repülési fotók a JetPhotos -on. A Potez 60, amelyet néha Sauterelle -nek neveznek, egy francia 1930 -as évekbeli napernyős szárny nyitott pilótafülke -edző. Széles nyomtávú hátsókerék -futóművel rendelkezett, és egy 45 kW -os Potez 3B fék nélküli radiális motor hajtja. 250 -re rendeltek a franciák.

Pino - logikai társasjáték, amely taktikán és stratégián alapul. Általában ez egy sakk, dáma és sarok remix. A játék fejleszti a fantáziát, a koncentrációt, megtanítja a feladatok megoldását, a saját cselekedeteik megtervezését és természetesen a logikus gondolkodást. Nem számít, mennyi darabod van, a lényeg az elhelyezésük!


Nézd meg a videót: War Thunder: How To Potez 631