Szuezi-csatorna, az építéstől az 1956-os válságig

Szuezi-csatorna, az építéstől az 1956-os válságig


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Az Szuezi-csatorna egy mesterséges vízi út, amely Egyiptomban északról délre keresztezi a Suez-szorost. Elsősorban a francia diplomata, Ferdinand de Lesseps határozott beavatkozásának köszönhető, aki szintén megkezdte a munkát a Panama-csatornán, anélkül, hogy befejezte volna projektjét. A csatorna több mint a felével lerövidíti a tengeri utat az európai és amerikai kikötők, valamint a Délkelet-Ázsiában, Kelet-Afrikában és Óceániában található kikötők között, megakadályozva, hogy a hajóknak meg kell kerülniük Afrikát. Jelentős stratégiai és gazdasági tét, számos nemzetközi válság, többek között 1956-os válság oka volt.

A fáraók csatornájától a modern csatornaprojektig

A Szuezi-szoros, amely összeköti Egyiptomot a korábbi Ázsiával a Földközi-tenger és a Vörös-tenger elválasztásával, az ókortól kezdve nagy szerepet játszik a kereskedelmi kapcsolatokban. Már a fáraó időkben az volt az ötlet, hogy olyan vízi utat építsenek, amely vagy a két tengert, vagy a Nílus völgyét és a Vörös-tengert összeköti. Megállapodásnak tűnik, hogy Kr. E. Második évezred elejétől. Kr. Utáni csatorna kötötte össze a Nílus Pelusiac ágát a Nagy Amer-tóval, amelyet egy másik csatorna kötötte össze a Vörös-tengerrel. Ezt a csatornát Xerxes (Kr. E. 5. század), majd a Ptolemaiosz helyreállította, de az arab hódítás és a Földközi-tenger és Kelet közötti kapcsolatok hanyatlása után felhagytak vele. a Kr. u. 8. századtól. J.-C.

Az Indiába vezető út felfedezése a Jóreménység fokánál (1498) felvetette a Suezi-szoros átszúrásának problémáját, de csak Bonaparte egyiptomi expedíciója után francia mérnök, Jean-Baptiste Lepère , vegye fel ezt az ötletet és tanulmányozza komolyan.

Tekintettel a két tenger szintkülönbségére, Lepère arra a következtetésre jutott, hogy a Földközi-tengerhez és a Vörös-tengerhez csatlakozó csatorna lehetetlen, és a régi fáraók csatorna újranyitását szorgalmazta. Más projekteket azonban Enfantin és egy szent-Simoniak csoportja dolgozott ki 1833-ban és 1846-ban, a Peninsular and Oriental angol hajózási társaság igazgatója, valamint Linant de Bellefonds francia mérnök 1841-ben. Linant de Bellefonds és Luigi Negrelli olasz mérnök bebizonyította, hogy a két tengert összekötő csatorna tökéletesen megvalósítható.

A Szuezi-csatorna építése

Terveiket Ferdinand de Lesseps diplomatának és mérnöknek kellett felhasználnia, aki Said pasa egyiptomi alispán barátságából profitálva végül vállalta a projektet. Kilencvenkilenc éves koncessziót (1854. november 30.) megszerezve megalapította a Szuezi Tengercsatorna Egyetemes Vállalatát, amelynek tőkéje 200 millió frank volt, osztva 400 000 frankra. A részvények több mint felét a franciák jegyezték. A koncessziónak a csatorna megnyitásának napján kellett megkezdődnie, és lejártával a csatorna az egyiptomi kormány tulajdonába kerül. A nyereséget 15% -ra osztanák fel Egyiptom, 10% -ot az alapítók és 75% -ot a vállalat. A munka 1859. április 25-én kezdődött, de Anglia ellenezte az építkezést, mert félt a látástól. Franciaország megalapozza a Levant országait, és veszélyt jelent az Indiába vezető útra.

1863 áprilisában a Palmerston-kabinet nyomására az Oszmán Birodalom, Egyiptom szuserainja még a munka leállítását is elrendelte, azzal az ürüggyel, hogy a Társaság számára ingyenesen biztosított kényszermunkával végzik. Egyiptom által. De III. Napóleon beavatkozása megmentette a társaságot, és a munka 1866 márciusában folytatódott. 1869. november 17-én számos személyiség, Eugenie császárné, Ferenc József császár, az örök hercegek jelenlétében felavatották a Szuezi-csatornát. Nagy-Britanniából és Poroszországból, Abd el-Kader, valamint írók és művészek. Ez alkalomból rendelték meg Verditől az Aida operát, amelyet csak 1871-ben kellett előadni.

Stratégiai és kereskedelmi kérdés

A 162,5 km hosszú csatorna mintegy 8000 km-rel rövidítette az utat London és Bombay között, ami hamarosan Angliát arra késztette, hogy felülvizsgálja eredeti kifogásait. 1875 novemberében a diszraeli kabinet visszavette a tulajdonában lévő részvényeket a khedive Ismailtől, komolyan eladósodva; így a brit kormány lett a fő részvényes. Az összes nagyhatalom által aláírt konstantinápolyi egyezmény (1888. október 29.) megadta nemzetközi státusát a csatornának, amelynek a béke és a háború idején is nyitva kell állnia minden ország minden kereskedelmi vagy katonai hajója előtt. .

Ezt az egyezményt, amely nem vette figyelembe a csatorna stratégiai jelentőségét, sem az 1898-as spanyol-amerikai háború (ahol Spanyolországnak megtiltották hadihajóinak áthaladását), sem a két háború alatt nem alkalmazták. (a csatorna elvileg nyitva állt az Angliával ellenséges hatalmi hajók előtt, de az angol flotta blokkolta a belépést), sem 1949 és 1975 között, amely időszakban az egyiptomi hatóságok megtiltották a Szuezi-csatorna áthaladását mindenki számára. Izraeli kereskedelmi vagy katonai hajó, sőt más nemzetiségű teherhajók is gyanúsítható áruk Izraelbe vagy onnan történő szállításával.

Valójában Anglia, 1882 óta Egyiptom szeretője, 1956-ig abszolút ellenőrzést gyakorolt ​​a Szuezi-csatorna felett, amelynek védelmét brit csapatok vállalták. A német-törökök 1915-ben és 1916-ban sikertelenül próbálták megragadni a csatornát. Ez volt Rommel 1942-es afrikakorpsi offenzívájának távoli célja is.

A szuezi válság

A Suez-csatorna forgalma az 1913-ban 20 millió tonnáról 1955-re 115 millió tonnára nőtt. Nasser ezredes Egyiptom 1956 júniusában elérte, hogy a csatorna területét teljes mértékben kiürítették a brit csapatok. Forrásokat keresve a Nagy Asszuán-gát építéséhez, Nasser 1956. július 26-án bejelentette a Szuezi-csatorna államosítását. Ez a döntés erőteljes reakciót váltott ki a brit kabinetből, de a francia kormánytól is, amely úgy vélte, hogy alkalom nyílt az algériai nacionalistáknak segítő Nasser végére.

London, Párizs és Tel-Aviv által összeállított terv nyomán az izraeli csapatok háborút indítottak Egyiptom (1956. október 29.) és a francia-brit ellen azzal az ürüggyel, hogy megvédik a csatornát a harcosok ellen. , könnyedén elfoglalták ejtőernyősüket Port-Saidon és Port-Fouadon. Ezt az akciót az U.S.S.R. nyomására leállították. és az Egyesült Államok. Az Egyesült Nemzetek Szervezete követelte a francia-brit erők távozását, és technikai segítséget nyújtott Egyiptomnak a csatorna megtisztításához, amelyet 1957. március 29-én nyitottak meg újra a hajózáshoz. Az 1958. április 13-i római megállapodás biztosította a részvényesek A Suez Tengerészeti Csatorna Társaság 28 millió egyiptomi font, mintegy 300 millió frank kompenzációja.

1966-ban a Szuezi-csatorna forgalma elérte a 279 millió tonnát, és Egyiptomot hozta, amely most beszedte az útdíjat, mintegy 25 millió frankot hetente. Az új háborúban, amelyet 1967 júniusában kezdtek a hatnapos háború idején, az izraeli csapatok elérték a csatornát, amely ismét el volt zárva a hajózás elől. A tisztítási munkálatok csaknem hét évvel később kezdődtek el, az 1974. januári megállapodást követően, amelyben az izraeliek megállapodtak abban, hogy kivonulnak a keleti parttól a csatornáig. 1975. június 5-én nyitották meg újra a hajózásban. 1975-ben Egyiptom is engedélyezte a nem katonai áruk Izraelbe és onnan történő mozgatását. Az izraeliek a Szuezi-csatorna korlátlan használatát az Izrael és Egyiptom között 1979-ben aláírt békeszerződés biztosította.

A Szuezi-csatorna, állandó hely

Bezárása idején a világ olajflottája átállt az óriási tartályhajókra (200 000 t, majd 500 000 t és a közeljövőben 800 000 t), amelyek a foki utat használták. A csatorna sekély mélysége (12,5 m) még mindig csak 60 000 tonna edények befogadását teszi lehetővé; 150 000 t tartályhajó áthaladásának lehetővé tételére irányuló munkálatok megtörténtek. 2014-ben Egyiptom megkezdte a párhuzamos csatorna építését, amelynek célja a Szuezi-csatorna torlódásainak enyhítése.

A Compagnie du Canal Maritime, amely a Compagnie Financière de Suez lett, a banki tevékenység felé fordult (a Banque de la Compagnie Financière de Suez létrehozása, 1959), 1965-től pedig az ipar felé ( részesedése Pont-à-Moussonban).

Továbbá

- A Szuezi-csatorna eposza, kollektív munka. Gallimard, 2018.

- A Szuezi-csatorna - tengeri út Egyiptomnak és a világnak, Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- A Szuezi-csatorna (1859–1869) építkezési területe, Nathalie Montel. Hidak és utak, 2018.


Videó: Az óriástankereket is várja a Szuezi-csatorna