USS McCall (DD-28) tankolás a tengeren, 1917

USS McCall (DD-28) tankolás a tengeren, 1917


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

US Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Az amerikai rombolók fejlődésének standard története, a legkorábbi torpedócsónak-rombolóktól a háború utáni flottáig, és lefedi a mindkét világháborúra épített rombolók tömeges osztályait. Jó megértést ad az olvasónak azokról a vitákról, amelyek a rombolók minden osztályát körülvették, és egyéni jellemzőikhez vezettek.


USS McCall (DD -28) tankolás a tengeren, 1917 - Történelem

(AO-2: dp. 14 500 (norm.) 1. 475'7 "b. 56'2" dr. 26'6 "s. 14 k. Cpl. 475 a. 4 4" cl. Maumee)

A második Maumee -t a 14. számú tüzelőanyag -hajóként helyezte el 1914. július 23 -án a Navy Shipyard, Mare Island, California, amelyet 1915. április 17 -én indítottak el Janet Crose kisasszony támogatásával, és 1916. október 20 -án megbízott komdr. Henry C. Dinger parancsnok. Amikor 1920. július 17-én bevezette a haditengerészet hajóosztályozását, Maumee-t NO-2 jelzéssel látták el.

A Maumee volt az első felszíni hajó az amerikai haditengerészetben, amelyet dízelmotorok hajtottak. Felszerelésüket és működésüket felügyelte Chester W. Nimitz hadnagy.

Mielőtt az Egyesült Államok belépett az első világháborúba, Maumce a keleti parton és Kubában működött. A háború kihirdetését követően, 1917. április 6 -án, ő kapott szolgálatot, hogy tankoljanak a tengeren a rombolókat Nagy -Britanniába. A Grönlandtól mintegy 300 mérföldre délre állomásozó Maumee készen állt az amerikai hajók második csoportjának küldésére, mivel május 28 -án bezárták. A hat romboló üzemanyaggal. Maumee úttörő szerepet játszott a haditengerészet tankolásának folyamatában, és így létrehozta a mobil logisztikai támogatás mintáját, amely lehetővé tette a haditengerészet számára, hogy flottáit hosszú ideig a tengeren tartsa, jóval nagyobb hatótávolsággal, függetlenül a barátságos kikötő elérhetőségétől. Ez a függetlenség döntő fontosságúnak bizonyult a második világháborús győzelemhez azok a hajók, amelyeket Nimitz flotta admirális vezényelt, akik Maumee ügyvezető tisztjeként kulcsszerepet játszottak a tankolás fejlesztésében.

Július 5-ig Maumee 34 Írországba tartó rombolót tankolt fel az Atlanti-óceán közepén. A háború hátralévő részében további két óceáni átkelést hajtott végre Európába, ahol tankolt az amerikai expedíciós erőkhöz tartozó haditengerészeti egységekből. A háború befejezése után Maumee 1922. június 9 -ig a leszerelésig a keleti parton üzemelt, Philadelphiában tartalékba helyezés céljából.

Az európai ellenségeskedés megnyílásával a 11aimice -t kivezették a tartalékból, Baltimore -ban átfogó felújításon esett át, amelynek során hagyományos gőzgépeket kapott, és 1942. június 2 -án újból üzembe helyezték. , YN -ek és AR -k a North Carolina Capes -ból, időszakos tankolással a Bermuda kiképzési területre 1942. november 6 -ig.

Ekkor kezdte meg első transzatlanti átkelését az 1. világháború óta. Norfolkból Bermudán keresztül gőzölve november 25 -én megérkezett Casablancába, és Észak -Afrika felszabadítása során tankolt kishajókat. December 22 -én hazahajózott, 1943. január 9 -én visszatért Norfolkba, és befejezte az olajfutást Arubára, mielőtt március 19 -én ismét elindult Észak -Afrikába.

Maumee július 8 -ig folytatta az üzemanyag szállítását Észak -Afrikába, amikor elrendelték, hogy olajat szállítson Hollandia Nyugat -Indiából a keleti parti haditengerészeti bázisokra. A következő 8 hónapban a Karib -térség és Argentína északi támaszpontjai között üzemelt.

1944. március 25 -én az olajozó folytatta a transzatlanti futásokat, ezúttal az észak -atlanti konvojút mentén Észak -Írországba és Angliába. Két út befejezése után november 22 -én visszatért az Aruba és a keleti part közötti part menti üzemanyag -feltöltési szakaszokhoz.

1945 májusában Maumee parancsot kapott a Csendes -óceáni Flottához. Június 20 -án indult el Norfolkból, és július 1,5 -én érkezett Pearl Harborba. napon átnevezték AG124. Pearl Harborban töltött egy hónap után Kínába indult, szeptember 30 -án érkezett meg a Jangce partján. Három nappal később felment a Whangpoo folyón Sanghajba, ahol állomás üzemanyag -hajóként szolgált november 16 -ig, amikor Pearl Harborba hajózott.


Tartalom

Patterson október 23 -án indult el Philadelphiából, Newportba, Rhode Island -re és New York -ba látogatott, mielőtt november 2 -án Bostonba érkezett, a New England -i partvidék, a Virginia Capes és délre Charleston, Dél -Karolina Pensacola, Florida és Guantánamo Bay, Kuba. 1914. május 20 -án érkezett Vera Cruzról Pensacolából, és négy nappal később hazaindult.

Ahogy Amerika belépett az első világháborúba, Patterson járőrözött a New England-part mentén Newport és Boston megközelítésekor, hogy megvédje a bejövő transzatlanti konvojokat. Az egyik járőrszolgálat északra vitte, egészen New Johns -ig, Newfoundlandig.

Az Egyesült Államok első segítsége a nehéz helyzetben lévő szövetségeseknek az volt, hogy az amerikai rombolókat a brit flottához rendelték, hogy segítsenek leküzdeni az ellenséges tengeralattjárókat, amelyek a Brit-szigetek tengeri mentőköteleinek vágásával fenyegettek. Patterson a második osztályú rombolók zászlóshajója volt, akik ezen a küldetésen átkeltek az Atlanti -óceánon. De a rombolók tankolás nélkül nem tudtak átjutni az Atlanti -óceán északi részén. Újonnan üzembe helyezett flottaolajozó Maumee, amelynek ügyvezető tisztje és főmérnöke Chester W. Nimitz hadnagy volt, az Atlanti-óceán közepén, Boston és az írországi Queenstown között helyezkedett el.

Patterson 1917. május 21 -én vezette ki az 5. hadosztályt a bostoni kikötőből, és találkozóra lépett Maumee május 28 -án reggel. Ő volt az első romboló, aki mellette manőverezett Maumee fűtőolajat kapni, amely lehetővé teszi számára az Atlanti -óceán átkelésének befejezését. A hadosztály 1917. június 1 -én érkezett meg az írországi Queenstownba. Ott Patterson és húgpusztítói brit jelzőkönyveket és mélységi vádakat kaptak.

Patterson június 5 -én járőrözni és kísérni kezdett a Queenstown -i megközelítéseknél. Június 12-én ejtette a mélységi vádakat, hogy segítsen elhajtani egy német U-csónakot, amely megtámadja az SS-t indián. Ütközés őfelsége vontatójával Szörnyű az írországi Berehaven kikötő bejáratánál, 1918. január 1 -jén éjjel sérült Pattersoné íj, de február 5 -én folytatta a rendszeres kíséretet és járőrözést. Két nappal később 12 túlélőt mentett meg a gőzhajóból Mexikó város, egy német tengeralattjáró torpedózza. Patterson, május 17 -én járőrözött az Ír -tengeren, ejtett mélységi vádakat, amelyek elűzték a németet U-101. Június 4 -ig folytatta járőrözését Queenstownból, majd az Egyesült Államokba indult.

Június 16 -án, egy napon Bermudáról, megmentette a norvég kéreg túlélőit Kringsjaa, német elsüllyesztette U-151. Leszállította a túlélőket a Cape May haditengerészeti állomáson, és folytatta útját a Philadelphiai Haditengerészet udvarán, június 18 -án érkezett megjavításra. Augusztus 17 -én indult el a virginiai Norfolkból a New York -i Tompkinsville -be. Ott csatlakozott a csatahajó kíséretéhez Pennsylvania Norfolk felé tart. Augusztus 22 -én elindult onnan a bázisról, mint a „zászlóshajója”.Patterson Csoport ”, egy különleges vadászszázad, amely 11 tengeralattjáró üldözőt tartalmazott.

Az Patterson A csoport U-csónakokra vadászott északra a Virginia Capes-tól New York-ig. Amikor cargoman Felix Taussig téves tengeralattjáró üldöző SC – 188 egy ellenséges tengeralattjáróra, és augusztus 27 -én tüzet nyitott, Patterson segített megmenteni a túlélőket, és a sérültek közül hetet New York kikötőjébe szállított, hogy átvigyék az amerikai haditengerészet kórházi hajójára Kényelem. Szeptember 3-án elejtette a mélységi vádakat, hogy elhajtson egy német U-csónakot, és folytatta a vadász-gyilkos járőrözést a keleti parton, amíg a különleges vadászcsoport november 23-án feloszlott.

Patterson január 19 -én belépett a Philadelphiai Haditengerészet udvarába, és ott maradt, amíg 1924. április 28 -án át nem helyezték az Egyesült Államok parti őrségébe. A New York -i Stapletonban és a Rum Patrol része volt.

1930. október 18 -án visszatért a haditengerészethez, és inaktív maradt, amíg nevét 1933. július 1 -jén le nem törölték, hogy lehetővé tegye a USS -hez való hozzárendelését. Patterson (DD-392). Hollóját 1934. május 2 -án selejtezésre adták el a londoni haditengerészeti szerződésnek megfelelően. Június 28 -án törölték a haditengerészeti hajólajstromból.


USS Moosbrugger (DD 980)

A USS MOOSBRUGGER a 18. hajó volt a SPRUANCE osztályban, és utoljára Mayport -ban, FL -ben hozták haza. A hajó, amelyet 2000. december 15-én leszereltek, a következő éveket a Philadelphia, PA-ban működő haditengerészeti inaktív hajókarbantartó létesítményben (NISMF) töltötte. 2006 -ban Brownsville -be vontatták, ahol leselejtezték.

Általános tulajdonságok: Díj: 1974. január 15
Keel lefektetése: 1975. november 3
Bevezetés: 1976. július 23
Üzembe helyezés: 1978. december 16
Leszerelés: 2000. december 15
Építő: Ingalls Shipbuilding, Ciszjordánia, Pascagoula, kisasszony.
Hajtómű: négy General Electric LM 2500 gázturbinás motor
Propellerek: kettő
Pengék minden propelleren: öt
Hossz: 562,3 láb (172 méter)
Sugár: 16,8 méter
Huzat: 8,8 méter
Elmozdulás: kb. 9200 tonna teljes terhelés
Sebesség: 30+ csomó
Repülőgép: két SH-60B Seahawk (3. LÁMPA)
Fegyverzet: két Mk 45 5 hüvelykes/54 kaliberű könnyű löveg, egy Mk 41 VLS a Tomahawk, ASROC és Standard rakétákhoz, Mk 46 torpedó (két hármas csőtartó), Harpoon rakétaindító, egy Sea Sparrow indító, két 20 mm-es Phalanx CIWS
Legénység: kb. 340

Ez a szakasz a USS MOOSBRUGGER fedélzetén szolgáló tengerészek nevét tartalmazza. Ez nem hivatalos lista, de tartalmazza azoknak a tengerészeknek a nevét, akik benyújtották az adataikat.

USS MOOSBRUGGER Cruise Books:

A hajó címeréről:

A USS MOOSBRUGGER hivatalos címere szimbolizálja névadója, Moosbrugger admirális által a második világháború alatt mutatott odaadást és bátorságot.

A trident, a Neptunusz, a tengerek istenének tulajdonsága, a modern romboló félelmetes erejét és uralmát képviseli. Ez is hasonlít az "M" betűre, utalva a hajó névadója, MOOSBRUGGER kezdőbetűjére.

A víz heraldikai szökőkútján, a birkózó vasalón (a közelről, a korai haditengerészeti találkozásokhoz használt eszközön) és a torpedón keresztül a címer a II. Moosbrugger akkori parancsnok rendkívül közelre vezette hajóit a japán haditengerészet ellen, és meglepte az ellenséget, és pusztító torpedótámadást hajtott végre, ezáltal megsemmisítve az ellenséges erőt. Ezért az akcióért haditengerészeti kereszttel tüntették ki. Az arany babérkoszorú Frederick Moosbrugger altengernagy hosszú és jeles karrierjét jelképezi.

Balesetek a USS MOOSBRUGGER fedélzetén:

DátumAholEsemények
1985. november 25Guantanamo -öböl, KubaA USS W. S. SIMS (FF 1059) és a USS MOOSBRUGGER összeütköznek a tengeren a guantánamói öbölben.

A hajó nevéről, Fredrick Moosbrugger altengernagyról:

A néhai Fredrick Moosbrugger a Pennsylvania állambeli Philadelphiában született 1900. október 9 -én, Jacob és Rosina (Keier) Moosbrugger fiaként. 1919. június 25 -én belépett az Egyesült Államok Haditengerészeti Akadémiájára, Annapolisba, Maryland -be, és 1923. június 8 -án megkapta a megbízását a diploma megszerzése után. 1956. október 1 -jén átvitték az amerikai haditengerészet nyugdíjas listájára, és altengernagyi rangra emelték.

Miután 1923 júniusában elvégezte a Haditengerészeti Akadémiát, Moosbrugger altengernagyot négy évre tengeri szolgálatra bízták a USS NEVADA és USS TRUXTUN üzemekben, amelyek a kínai Jangce völgyében működtek 1926 és 1927 között. Visszatért az Egyesült Államokba 1927. májusában röviden szolgálni a 13. haditengerészeti körzet parancsnokságán. 1927. augusztusától 1929. júniusáig a USS BRAZOS fedélzetén szolgált, majd tengeralattjáró -oktatásra jelentkezett. 1929 decemberében befejezte a tanfolyamot, belépett a 12. tengeralattjáró hadosztályba, és 1931. áprilisáig a USS S-6-ban szolgált. Oktatóként visszatért Annapolisba, ahol három évig maradt. Ezután csatlakozott az USS HOUSTON -hoz, és 1934. június 1 -jétől 1937. május 29 -ig szolgált a cirkáló fedélzetén. Második szolgálati körútjára jelentkezett az Egyesült Államok Haditengerészeti Akadémiáján, ahol oktató volt a lőszertartományban.

1939 júniusában újra felszínre lépett, és csatlakozott az USS TENNESSEE -hez, mint tüzértiszt, és 1941. április 28 -án átvette a USS MCCALL parancsnokságát. A Pearl Harbor elleni japán támadás idején, 1941. december 7 -én parancsnok volt, és ennek a rombolónak a műveleteit szoros együttműködésben egy szállítói munkacsoporttal irányította, hogy fedezze Szamoa megerősítését, razziákat vezessen Wake és Marcus -szigeteken, és kísérő és átvilágító feladatokat lát el a Csendes -óceán déli részének veszélyes vizein.

1942 májusától 1943 szeptemberéig Moosbrugger altengernagy átvette a 12. és 15. romboló hadosztály egymás utáni parancsnokságát, amelyben járőr- és kísérőfeladatokat hajtott végre Guadalcanalba és a Russel -szigetekre, Új -Georgia -ba, Rendovába, Vangunuba és a Salamon -szigetekre. Később kísérőparancsnokként szolgált Iwo Jima és Okinawa inváziós erőihez, megvédve a repülőgép -hordozókat, a csatahajókat és a hadihajókat a kamikaze és a tengeralattjáró támadások ellen. Visszatérve az Egyesült Államokba, 1946. április 5 -én átvette az amerikai haditengerészeti iskola, General Line parancsnokságát Newportban, Rhode Island -ben. 1949 júniusától 1952 júniusáig a USS SPRINGFIELD (CL 66) parancsnoksága alatt állt, és a Destroyer Flotilla parancsnokaként szolgált. Egy, és a katonai tengeri szállítási szolgálat parancsnoka, csendes -óceáni térség. 1952 decemberében az amerikai haditengerészeti posztgraduális iskola, Monterey California felügyelője lett. Végül 1955 decemberében Moosbrugger altengernagy töltötte be utolsó megbízatását az amerikai csendes -óceáni flotta parancsnoki képzési parancsnokságaként, ahonnan 1956 októberében nyugdíjba vonult.

A Haditengerészeti Kereszt, a Kitűnő Szolgálati Érem, az „Érd” Légió „V” harccal és a Dicsérő Szalag mellett az altengernagyot Jangce-szolgálati éremmel, Amerikai Védelmi Szolgálati éremmel, a Fleet Clasp-t, az Amerikai Kampányérmet, Ázsiai-Csendes-óceáni kampányt díjazták. Érem a II.

USS MOOSBRUGGER Patch Gallery:


hozzájárult
Jonathon Charfauros

A USS MOOSBRUGGER rövid története:

A USS MOOSBRUGGER gerincét 1975. november 3-án fektették le. Az USS MOOSBRUGGER 1976. július 23-án indult és 1978. december 16-án került üzembe, a tizennyolcadik a 31 SPRUANCE osztályú romboló sorozatból.

A USS MOOSBRUGGER 1995. március 11 -én Mayport, FL -be költözött korábbi otthoni kikötőjéből, Charlestonból, SC -ből. A hajó a hatodik volt a 11 hajó közül, amelyeket Mayportba kellett áthelyezni az 1993. évi alap -átrendezési és bezárási bizottsági határozat következtében.

A USS MOOSBRUGGER 1996-ban indult, hogy részt vegyen a UNITAS 96-ban, amely kombinált taktikai tengeri hadműveletek, kétéltű műveletek és kikötői gyakorlatok sorozata a részt vevő dél-amerikai haditengerészeti erőkkel. A bevetés során az USS MOOSBRUGGER majdnem két hetet töltött a venezuelai vizeken, tengeralattjáró-ellenes hadviselést, elektronikus hadviselést és légvédelmi tüzérségi gyakorlatokat folytatva a Karib-térségben. Ezután Brazíliába indult az UNITAS következő szakaszába.

Három évvel a leszerelés előtt a MOOSBRUGGER 1998 júliusától novemberéig befejezte az UNITAS 39-98-at, amely a 138.0 parancsnoki munkacsoport zászlóshajójaként szolgált, és nyolc dél-amerikai haditengerészetnél működött. A MOOSBRUGGER büszkén mutatta be a CINCLANTFLT Aranyhorgony -díjat 1998 -ban, amely elismerte a hajó kiemelkedő személyzeti programjait.

Puerto Rico-ban, 1998. április 20-án az USS MOOSBRUGGER részt vett a Független Deployer Gyakorlaton (INDEX) 98-2, Puerto Rico partjainál. A gyakorlat során MOOSBRUGGER két tengeri verebet lőtt ki a fedélzetéről az Atlanti -óceáni flottafegyverek kiképző létesítményéből indított, irányított céldrónokra a Roosevelt Roads haditengerészeti állomáson. A gyakorlat részét képezték az A-4-es repülőgépekről kilőtt cél-drónok is. Ezt követően a munkacsoport július 18 -án Venezuela felé vette az irányt, mivel Venezuela, Brazília, Uruguay, Argentína, Chile, Paraguay, Peru, Ecuador és Kolumbia egyenként az UNITAS saját szakaszát irányította. Összességében az amerikai erők Venezuelából, Brazíliából, Uruguayból, Argentínából, Paraguayból, Chiléből, Peruból, Ecuadorból és Kolumbiából fogadó haditengerészekkel dolgoztak együtt. Az egyes fázisokban végrehajtott gyakorlatokat a fogadó haditengerészet határozza meg, így minden fázis egyedi. A gyakorlatok magukban foglalják a modern tengeri hadviselés minden területét, beleértve a légi-, kétéltű-, felszíni- és tengeralattjáró-ellenes hadviselést.

Az USS MOOSBRUGGER utolsó szolgálati köre egy 6 hónapos körutazás volt a NATO STANAVFORLANT társaságában 2000 nyarán. A MOOSBRUGGER 2000. augusztus 28-ig szolgált a COMSTANAVFORLANT zászlóshajójaként, amikor átadta zászlóshajó feladatait az USS THOMAS S. GATES (CG 51) részére. A hajóút során számos európai kikötőben járt, többek között Portsmouthban, Angliában és Németországban, Kielben, ahol részt vett a Kiel -hét ünnepein.

A "Sürgős düh" (Grenada) hadművelet veteránja, a libanoni többnemzetiségű békefenntartó erő, a sivatagi pajzs és a sivatagi vihar, valamint a kábítószer-ellenes hadműveletek veteránja, a MOOSBRUGGER elnyerte a Fegyveres Erők Expedíciós Éremét (bronzszolgálati csillaggal) , a haditengerészeti expedíciós érem (bronzszolgálati csillaggal), a haditengerészeti egység dicsérete, a délnyugat -ázsiai szolgálati érem (két bronz szolgálati csillaggal), a honvédelmi szolgálati érem, egy érdemleges egység dicséret és a Kuvait felszabadítási érme.

USS MOOSBRUGGER Képgaléria:

Az alábbi fotót Michael Martin készítette és közreműködött. Ez azt mutatja, hogy a MOOSBRUGGER -t 2006 -ban selejtezték Brownsville -ben, Texasban. A fénykép 2006 augusztusának végén készült.


Az amerikai haditengerészeti harci hajók szótára

A második McCall (DD-400) 1936. március 17-én, a Bethlehem Shipbuilding Corp. San Francisco-ban, Kaliforniában, az Union Plant-ben rakták le. 1937. november 20-án indították útjára:: Eleanor Kempff kisasszony támogatásával, és 1938. június 22-én, komdr. J. H. Whelchel a parancsnok.

A Csendes -óceánhoz rendelve, McCall 1939. január 10 -én jelentették be a Destroyers, Battle Force szolgálatában. Kevesebb mint 2 évvel később, 1941. december 7 -én gőzölgött a hordozóval Vállalkozás útban Pearl Harborba Wake -ből, amikor hírt kapott az előbbiek elleni japán támadásról. McCall's munkacsoport (TF 8) azonnal megkezdte a japán flotta felkutatását. Mire az erő visszatért Pearl Harborba, csak egy ellenséges hajót láttak, a tengeralattjárót I-70 amelyet a haderő repülőgépe 10 -én elsüllyesztett. 1941 hátralévő részében McCall képernyőjén Vállalkozás, a Hawaii-szigeteken tartózkodott, hogy megvédje az ázsiai ellenség utólagos támadásától.

Ahogy a japánok dél -kelet felé haladtak a Csendes -óceán délnyugati szigetein, McCall abba az irányba indult Vállalkozás és Yorktown japán létesítményekre irányuló razziákhoz a Déli Marshallsban és az északi Gilbertsben. Az 1942. február 1 -i sztrájkot a hordozó erők és a bombázócsoportok a légi ellenállás ellenére befejezték, és február 5 -én visszatértek Oahuba. 15 -én a haderő (ma TF 16 -nak nevezték) elindult a Wake és a Marcus -szigetekre, amelyek ellen meglepetésszerű támadásokat indítottak, február 24 -én és március 4 -én, majd március 10 -én visszatértek Pearl Harborba.

McCall a következő 6 hetet járőrözéssel töltötte a hawaii vizeken, majd kísérő szolgálatot teljesített Hawaiiról Szamoa, Fidzsi -szigetek és Tonga -szigetek felé. Május végén észak felé hajózott az aleutiakhoz, miközben a japánok Alaszka felé húzódtak. A nyári hónapokban ő járőrözött Kodiakban, és részt vett a japán célpontok bombázásában a nyugati aleutiaknál. Szeptember 30 -án visszatért Pearl Harbor -ba, nagyjavításon esett át, és 1942. november 12 -én elindult a TF 11 -el a Csendes -óceán déli részén, hogy részt vegyen a Guadalcanalért folytatott heves küzdelemben. A Salamon térségében a következő 10 hónapban a romboló Noumeából indult, amikor tengeralattjáró -járőrözésen, valamint szállítókon és konvojokon kísért. 1943. szeptember 19 -én elment, hogy konvojt kísérjen San Franciscóba. Ott nagyjavításon esett át, majd gyakorlatokat folytatott a nyugati part mentén, mielőtt ismét nyugatra hajózott.

1944 elején csatlakozott a TF 58 -hoz, a gyorshordozó haderőhöz, és január 19 -én vízre bocsátotta, hogy megvizsgálja a "lapátokat", miközben repülőgépeik februárban megtámadták Wotjét, Taroát és Eniwetokot. McCall Ezután a fuvarozókat átvizsgálták, mivel sztrájkot hajtottak végre a Palaus ellen. Márciusban az erők megkezdték a hadműveleteket az újonnan megnyert Majuro -ból és onnan McCall hajózott, hogy őrizze a fuvarozókat, amikor súlyos csapásokat mértek a Palausra, Yapra, Ulithire és Woleaira. Március 30 -tól április 1 -ig a hollandiai partraszállást, április 22 -ét, és április 29 -től május 1 -ig razziát követett el Trukban, Satawanban és Ponape -ban.

Rövid javítás után Pearl Harborban, McCall június 4 -én csatlakozott a TF 58 -hoz. Két napig dolgozik az erő a Marianas -i műveletekre. Először közvetlenül támogatták a Guam, Rota és Saipan partraszállást, majd portyáztak Iwo és Chichi Jima városában, hogy megakadályozzák, hogy az ellenséges erők a szigeteken keresztül elérjék a Marianákat. Június 18 -án aztán értesültek egy japán haderőről, amelyet a Fülöp -szigetek és a Marianas között láttak.

19-én megkezdődött a Fülöp-tengeri csata, amikor az ellenséges szállítógépek megtámadták a 6. flottát. A 2 napos csata végére a japánok elvesztették három hordozójukat, hordozógépeik 92 százalékát és úszógépeinek 72 százalékát. , katasztrofális áldozat a háborúban, amely nagyrészt tengeri légierőn alapul. A megvert ellenség üldözése után a hordozók, a McCall a képernyőn, a boninokra fordították figyelmüket, majd visszavonultak Eniwetokba, június 27 -én érkezve.

Július 4 -ig a gyorsszállítók ismét portyázni kezdtek Iwo Jima ellen. Ezután visszagurultak a Marianasba, ahol McCall, val vel Gridley, július 10 -én járőrözni kezdett Guamnál. 10 -én, 1820 -ban, McCall's a személyzet egy heliográfot figyelt meg a Bruno Pointtól délre fekvő szikláról. Az üzemeltetőt barátságosnak azonosítva, egy motoros bálnás csónakot küldtek, amelyet egy önkéntes leszálló csapat vezetett, hogy megmentsék az üzenetküldőt. Annak ellenére, hogy a 6 hüvelykes parti elemek hatótávolságán belül vannak, a mentést sikerült elvégezni, és G. R. Tweed, RM1c, USN, aki 1939 óta Guamon tartózkodik, és a japán megszállás óta bujkált, felkerült a fedélzetre. Magával hozott információkat a japán erőről, a morálról, az áldozatokról, valamint a csapatok és fegyverek elrendezéséről.

A következő 9 hétben, McCall őrizte a fuvarozókat, amikor ismét csapást mértek Iwo Jimára, majd a Palaus, Yap és Ulithi elleni támadóműveletek támogatására léptek. Október 10 -én már Okinawánál voltak, onnan Formosa -ba és Luzonba költöztek. 23 -án, lefedve a Leyte -öbölben lévő erőket, ismét észak felé fordultak, hogy bevonuljanak egy japán hordozóerőhöz, amely most a repülőgépektől elszakadt a Fülöp -szigeteki csata és a Formosa melletti veszteségek miatt. 25 -én az ellenséges haderőt EngaEnga & ntildeo -foknál lekötötték. A japánoknak 27 -ig elszenvedett veszteségei között három cirkáló is szerepelt több romboló mellett.

McCall november nagy részét Leyte mellett töltötte az ottani földműveletek támogatására. Aztán a Manus -i elérhetőség után december 27 -én a Lingayen -öbölhöz intézte a Luzon -invázió támogatását. 1945. január közepén a 78.12-es TG-hez csatolták szállító konvoj kísérő szolgálatra, 28-án pedig újra megkezdték a tűzvédelmi feladatokat.

Február 19 -én, McCall érkezett a szállítási területről Iwo Jima mellett. Márciusban is ott maradt, átvilágította a szállításokat, és parti bombázási zaklató és világító tűzoltókat nyújtott. Március 27 -én elhagyta a Vulkán -szigetek környékét Pearl Harbor és a nyugati part felé, április 22 -én érkezett San Diegóba. A héten belül megkezdte a tervezett felújítást New Yorkban. Udvari munkái augusztus 4 -ig fejeződtek be, és felfrissítő képzésen vett részt a Casco -öbölben, amikor Japán megadta magát augusztus 14 -én.

Két hónappal később belépett a Norfolk, Va., Navy Yard -ba, ahol 1945. november 30 -án leszerelték. 1947. január 28 -án a haditengerészeti lajstromból kiütötték és eladták a New York -i Hugo Neu Corp. -nak, 1947. november 17 -én. McCall 1948. március 20 -án selejtezték.


A torpedók lecsapnak

Ahogy az amerikai hajó közeledett, Hashimoto parancsnok hadnagy szívverése felgyorsult. Úgy tűnt, mintha egy nagy cirkáló lenne, aki a tengeralattjáró és a#jobboldali íja felé közeledik. A célpont lezárta a távot: 2500 yard. . . 2.000. . . 1500.

“Várj. . . ” Hashimoto parancsolt hangosan. “Tűz! ”

Az első torpedó az Indy jobb oldali íjába csapódott, több tucat embert ölt meg egy pillanat alatt. Újabb megrázó agyrázkódás rázta meg Indy közepén. A repülőgép -üzemanyagraktárai kigyulladtak, és lángok és robbanások forgatagba borultak a hajón.

Santos Pena, Tengerész első osztály: Hallottam egy robbanást, ami leütött a kész dobozról, és a fedélzetre kopogtatott. Nem volt időm leszállni a fedélzetről, mielőtt meghallottam a második robbanást. A második robbanás után felkeltem, és előre néztem, és megállapítottam, hogy az egész íj eltűnt. .

Felton Outland, első osztályú tengerész: Megkérdeztem George Abbott barátomat, miután a hajó elütötte, azt mondom: “Gyere nekünk néhány mentőmellényt. Ez a dolog nagyon rosszul ugrik, és nem tudom, hogy mi fog történni. George elment, és néhány perc múlva visszajött, és volt egy mentőmellénye, ezért ezt adta nekem. Körülbelül egy -két percet lógott, és azt mondta: “I azt hiszem, megyek és veszek egy másikat, ” azt mondtam, “I azt gondolom, hogy jobban vagy. ” Ő tette, de én soha nem láttam őt. újra.

Don McCall, másodosztályú tengerész: Azt mondják, először dobja be a mentőmellényt, majd ugorjon be, és vegye be a mentőmellényt. Átnéztem [a hajó sínjén], és túl sok olyan srác volt, akinek nem volt mentőmellénye. Úgy döntöttem, amikor odaérek, lesz egy. Felkötöttem az enyémet, mielőtt átugrottam a fedélzetre, és átmentem a haditengerészeti eljáráson, miközben a gallérnál tartottam, amikor a vízhez ért. Úgy éreztem, hogy a lábaim lefelé mennek, a felsőm pedig felfelé. Amikor megütöttem a vizet, tüzelőolaj és tengervíz ment le a torkomon. Bámultam és köpködtem, és megpróbáltam elúszni a hajótól. Végül hánytam és megszabadultam a nagy részétől, de aztán, amikor kifogytam a levegőből, megálltam, és visszanéztem a hajóra, és lefelé haladt.

Mochitsura Hashimoto japán parancsnok tanúskodik az 1945 -ös McVay -tárgyaláson. (Hitel: Marie Hansen/The LIFE Picture Collection/Getty Images)


USS Ashtabula (AO -51) - Történelem - vietnami hadműveletek

A következő nyolc évben az olajozó a távol -keleti rendszeres bevetései során továbbra is a Vietnamot körülvevő vizeken szolgált. Üzemanyagot és ellátmányt biztosított a 7. flotta egységeinek, miközben a Subic -öböl és Kaohsiung kikötőiből üzemelt. A keleti turnék között visszatért Long Beach -re szabadságra és karbantartásra.

1968 -ban, Ashtabula nagy átkonfiguráción vagy jumboizáción ment keresztül. Egy 400 méteres középső részt, amelyet teljesen újként építettek fel a gerincről felfelé, behelyezték és hegesztették az eredeti íja és a far közé. Ez felváltotta a régi 310 méteres középszakaszt, és több mint egyharmadával növelte a hajó folyékony rakományának kapacitását. Új konfigurációja nagyon hasonlított egy modernebb hajótípusra, az utánpótlás olajozójára. 1972 augusztusáig folytatta a vietnami szolgálatát, amikor az utolsó vonalát lengette Vietnamról. A hajó december 9 -én tért vissza Long Beach -re.

A Long Beach -i rendelkezésre állási időszakot és a dél -kaliforniai partoknál végzett gyakorlatokat követően Ashtabula 1973. október 4 -én ismét nyugatra vitorlázott. A Subic -öbölben parancsot kapott, hogy menjen tovább az Indiai -óceán műveleti területére. December elején, Ashtabula szolgáltatásokat nyújtott Hancock (CVA-19) és Oriskány (CVA-34), valamint a munkacsoportjuk többi tagja. 51 folyamatos tengeri nap után, Ashtabula 1974. január 5 -én érkezett a Subic -öbölbe.

Rövid rendelkezésre állás után az olajozó megkezdte a kétéltű hajók csoportjának feltöltését a Sziámi -öbölben. Március 7-én háromhetes utat kezdett a saját kikötőjébe. Egy hónapot töltött karbantartásban, majd új hajókikötőjébe, a Hawaii -i Pearl Harborba hajózott, és az év hátralévő részét felújításon és felfrissítő képzésen töltötte.

Ashtabula február 8 -án megkezdte a WestPac újabb telepítését. Részt vett a Seafox hadműveletben, amely hat másik országgal közös SEATO gyakorlat. Következő feladatai az Eagle Pull és a Frequent Wind hadműveletek voltak, amelyeket Vietnam partjainál tartottak. Május 11 -én Kambodzsába parancsolták, hogy támogassa az SS megmentését Mayaqüez, amerikai kereskedelmi hajó, amelyet a kommunista erők elfogtak. Július végén az olajozó visszatért saját kikötőjébe, ahol a következő 10 hónapot a karbantartásban és a helyi műveletekben töltötte.

Ashtabula 1976. június 21 -én a WestPac felé hajózott. A meglátogatott kikötők között volt Subic Bay Sasebo és Yokosuka, Japán Hong Kong és Keelung, Tajvan. A körutazást kiemelte a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erő hajóival közös kiképzés. Az olajozó december 15 -én érkezett Pearl Harbor -ba, és 1977 első két hónapjában Pearl Harbor környékén lévő hajók számára nyújtott szolgáltatásokat. Márciusban nyugat felé indult, hogy találkozzon és tankoljon egy köré épített munkacsoporttal Korall -tenger (CV-43). Április 2 -án a hajó visszatért Pearl Harborba, és megkezdte a nagyjavítási időszakot, amely 1978. február 28 -án fejeződött be.

Ashtabula március 10 -én a kaliforniai Alamedába hajózott, hogy sorozatos minősítő próbákat tartson, április 14 -én visszatért Pearl Harborba, és megkezdte a felfrissítő képzést. Június 30 -án elindult a Távol -Keletre, és felhívta Song Kla -t és Pattayát, Thaiföld Subic Bay Sasebo és Fremantle, Ausztrália. Míg Ausztráliában, Ashtabula részt vett a "Sandgroper" gyakorlaton, amelyet az ausztrál és az új -zélandi haditengerészettel közösen tartottak. Az olajozó ezután Szingapúrba és Hongkongba ment, hogy felszólítson a szabadságra, és az évet karbantartással zárta Guamban.

Vissza Pearl Harborba 1979. január 18 -án, Ashtabula nyolc hónapos folyamatos képzés, helyi műveletek és ellenőrzések kezdődtek. Augusztus végén hathetes hajóútra indult a nyugati partra, hogy lefolytassa az utánpótlás minősítési kísérleteit, majd részt vegyen a "Kernel Potlatch II" gyakorlatban, amely az Egyesült Államok és Kanada közös művelete, hogy tesztelje és értékelje a közös terveket. Észak -Amerika védelme. A gyakorlat végén az olajozó október 6 -án felhívta a Brit Kolumbia Esquimalt városát. Háromnapos látogatás után 9-én indult vissza Hawaii-ra, és 16-án érkezett Pearl Harborba.

A Hawaii -szigeteken elfoglalták a helyi műveleteket Ashtabula szeptember 9 -én az olajozó újabb szolgálati körútra indult a Csendes -óceán nyugati részén. Guam útján gőzölgött a Mariana -szigeteken, és október 15 -én belépett a Fülöp -szigeteki Subic Bay -be. Bevetését kezdetben zavarták a mérnöki veszteségek, amelyek két hónapos javítási időszakot igényeltek a Subic-öbölben. December 12 -én befejezte a javítást, és másnap vízre bocsátotta, hogy megkezdje a tankolás szolgálatát a 7. flotta hajóin. A következő négy hónapban Ashtabula a Dél -kínai -tengeren, a Kelet -Kínai -tengeren és a Japán -tengeren működött, tankolva a Távol -Keletre kijelölt amerikai hadihajókat. Az olajozó több japán kikötőben - Sasebo, Yokosuka és Iwakuni -, valamint Okinawában, a Ryukyu -szigeteken és Chinhae -ban tett látogatást Koreában. Időnként visszatért a Subic Bay -i bázisra. 1981. április 15 -én Ashtabula elhagyta a Fülöp -szigeteket, hogy visszatérjen Hawaii -ra. 30 -án érkezett Pearl Harborba.

Híres idézetek, amelyek a vietnami háború, vietnam, háború és/vagy műveletek szavakat tartalmazzák:

& ldquo Az amerikai történelem egyetlen eseményét sem értelmezik jobban, mint a vietnámi háború. Akkor rosszul jelentették, és most is rosszul emlékeznek. & rdquo
& mdash Richard M. Nixon (sz. 1913)

& ldquo Büszke voltam a fiatalokra, akik ellenezték a háborút Vietnam mert az én babáim voltak. & rdquo
& mdash: Benjamin Spock (sz. 1903)

A ldquo keresztények értelmesek lennének, ha ezeket az érvelő skótokat és disznófejű okhamistákat és veretlen albertistákat a szofisták egész ezredével együtt a törökök és szaracének ellen harcolnák, ahelyett, hogy elküldenék azokat a tompa eszű katonák seregeit, akikkel régóta együtt járnak. háború eredmény nélkül. & rdquo
& mdashDesiderius Erasmus (kb. 1466 és#1501536)

& ldquo Furcsának tűnhet, hogy minden ilyen pusztán átvezető útnak járhatónak kell lennie, még télen is, amikor három -négy láb mély a hó, de abban a szezonban, bárhol is fakad tevékenységek aktívan folytatják, a csapatok folyamatosan haladnak az egyetlen vágányon, és szinte sima lesz, mint a vasút. & rdquo
&mdashHenry David Thoreau (1817�)


USS McCall (DD-28) refueling at sea, 1917 - History

The USS CLAXTON was a Fletcher class destroyer built by the Consolidated Steel Corp. at Orange Texas. She was launched April 1, l942 sponsored by Mrs. Alva D. Bernhard, wife of Captain Bernhard. The CLAXTON was commissioned on Dec. 8, 1942 and was the second ship so named. The first CLAXTON was DD 140 built and commissioned at Mare Island Navy Yard in 1919. She was one of the fifty 4 pipers traded to the British in 1940 and renamed HMS SALISBURY. The CLAXTONS were named for Midshipman Thomas Claxton USN, mortally wounded in the battle of Lake Erie in Sept. 1813. DD 571's first commanding officer was Cmdr. Herald F. Stout, born 1903 in Dover Ohio. He graduated from the Naval Academy in 1926. He was retired from the Navy in 1956 as Rear Admiral. Admiral Stout died in March 1987.

After commissioning on Dec. 8, 1942, the ship remained at the City Dock in Orange, Texas taking on stores, ammunition and fuel and being made ready for sea. We left Orange the morning of Dec. 27, down the Sabine River and into the Gulf to Galveston, TX. We arrived there the next day and later went into dry dock to have the hull scraped and repainted, having been in the water some time since launching. She left there on Jan 4, 1943 bound for New Orleans, arriving there the following day and tieing up at the Algiers Naval Base. Additional personnel were taken aboard and the ship was "depermed". This is a process whereby the ships magnetic field is neutralized to avoid attracting magnetic mines. The ship left New Orleans on Jan. 9 heading for Guantanamo Bay on the southeast coast of Cuba (called GITMO). GITMO was a training base for newly commissioned ships. Arrival was on Jan. 13 and then started extensive training and also our sea trials. After the training and final military inspection, the ship departed on Feb 7, arriving at the Navy Base, Charleston, SC on Feb 10. At the base there we received additional AA guns,a later model search Radar and other repairs and modifications. Most of the crew were given leave. The ship remained in the yard until March 11, and from there went to Casco Bay Maine (Portland). There she was with the battleships ALABAMA and SOUTH DAKOTA, the cruisers AUGUSTA and TUSCALOOSA along with other DD's standing on alert waiting for a possible sortie of the German BB Tirpitz from Norway. While there we also went through intensive ASW training (anti-submarine warfare). We were underway on March 24 for New York, entering the Brooklyn Navy Yard next day. The CLAXTON was there to refuel and provision and to await the makeup of a convoy. This convoy departed on April 1, 1943 headed for Casablanca in North Africa where Allied landings had been made the previous November. There were about 60 ships in this convoy and they were delivered to the other side without loss.Arrival in Casablanca was on April 19, where the crew was allowed some daytime liberty. We departed there on April 23 to escort another convoy to New York, but were detached near the US and directed to Charleston Navy Yard again, arriving May 9. The ship was in the yard until May 17 for minor repairs and modifications. The CLAXTON left Charleston bound for the Panama Canal and the Pacific. About 150 miles from the canal she joined with a convoy of 4 laden troopships and some other DD's and arrived Coco Solo Panama on May 21. The next day she transited the canal to Balboa on the Pacific side and left there on May 23 headed southwest with the convoy and accompanied by cruiser USS TRENTON. The equator was crossed on May 27 with usual Pollywog initiations. On June 4 the convoy entered Bora Bora harbor in the Society Islands departing there the following day, with the New Zealand cruiser LEANDER replacing the TRENTON. The international dateline was crossed on June 10 and we entered the harbor at Numea, New Caledonia on June 12. The next two weeks were spent either in port or at sea conducting drills and exercises with other ships. On June 27 we were underway with a large Task Force to cover operations in the Solomon Islands, this force cruised the Coral Sea until July 25. when it reentered Numea harbor. The CLAXTON was assigned to Destroyer Squadron 23, but the squadron did not operate as a unit until later in October 1943. We were sometimes in company with other ships of the squadron, usually the AUSBURNE and/or the DYSON. The CLAXTON was in DESDIV 45 along with Squadron flag AUSBURNE, DYSON and STANLY. We left Numea on Aug. 1 with some battleships and cruisers, arriving Espirito Santos, New Hebrides on Aug 5. This was an advance base where we stayed until the 7th, leaving there to arrive Tulagi across from Guadalcanal on the 8th. Tulagi was another of our advance bases located at Purvis Bay the Solomons. The remainder of Aug. and into Sept. was spent on operations out of Purvis in and around the Solomons. We returned to Espirito and alongside the tender from Sept. 10 to 23rd before returning to Purvis and further operations. Back again to Espirito on Oct. 3 to go alongside the VESTAL for repairs and from the 10th to 19th alongside the DIXIE for more repairs, probably leaky boilers. It was during this stay that the squadron got a new boss, Capt. Arliegh Burke. The entire squadron was together for the first time and were put through some intensive squadron drills and training. The squadron departed there on the 24th returning to Purvis Bay and then on Oct. 27th cover was provided for the landings at Treasury Island returning to Purvis the same day. On Oct. 31, 1943, Task Force 39 sortied from Purvis Bay under command of Adm. Tip Merrill. This force consisted of all 8 ships of DESRON 23 and 4 light cruisers of CRUDIV 12. These were the MONTPELIER, COLUMBIA, DENVER and CLEVELAND.

The following morning, at about 0030, the force started bombardment of Buka airfield on the north end of Bougainville Is. From there a high speed run was made to the south end of the island where we bombarded an airfield on Shortland Is. Also at this time landings were being made by our Marines on Bougainville at Empress Augusta Bay. The destroyers refueled in Kula Gulf, a division at a time, then rejoined the task force to cover the landings. TF 39 was informed of an approaching Jap cruiser force and ordered to intercept. Radar contact was made at 0227, Nov. 2 by the cruiser MONTPELIER (flag) and thus started the Battle of Empress Augusta Bay. DD division 45 made a radar controlled torpedo run and fired 25 torps, but the Japs spotted our cruisers and made a turn away and they all missed. Our cruisers opened fire at this time and the enemy force, being completely surprised, was thrown into confusion. Four of his ships were involved in collisions and got out of formation. The following battle was one of much gunfire and maneuvering and it was over about daybreak the surviving enemy units had retired earlier. Our force had sunk a light cruiser and a destroyer with two heavy cruisers damaged along with two destroyers. Our ships fared much better, the cruiser DENVER was slightly damaged, the SPENCE DD512 had minor damage, the FOOTE DD 511 took a Jap torpedo in her stern which blew off the entire fantail including mount 5. At daybreak the THATCHER took the FOOTE in tow escorted by AUSBURNE and CLAXTON The Task Force received air cover at first light and soon after a heavy Jap air raid showed up. It was estimated at about 80 planes. The air cover got about 8 of them and the Task Force shot down about 24. Miraculously the raid only landed two hits, both on the MONTPELIER with only light damage. The TF retired to Purvis, the tug SIOUX arrived and took the FOOTE in tow. We continued to screen with the THATCHER and the AUSBURNE rejoined the TF. We all arrived Purvis on Nov 4. The ship got little rest, after reloading and refueling out again the same day up the slot patrolling and covering the landings. On Nov 9th the squadron got underway with TF 39 to cover a resupply echelon to Bouganville. Nov 11th, while on this mission, the force observed a B24 Liberator overhead that was in trouble. Five parachutes erupted from the plane and the CLAXTON picked up two from the water. The others were picked up by ships of the squadron. The two men we rescued were Lyman Clark Jr., a gunner, and Whitey Woytowich the planes navigator. On the 13th, while on this same mission, the cruiser DENVER was torpedoed by an aerial torpedo and was taken under tow by the tug SIOUX. We continued in and out of Purvis on patrol for the next several weeks. The squadron was underway on Nov 22 from Purvis to patrol off Bougainville and after refueling at Hathorn Sound on Nov 24 we were directed to intercept a Jap force attempting to evacuate personnel from Buka airfield. This message in itself became historic as it gave Arliegh Burke the name that stuck with him forever. "31-Knot Burke". The message read. "Thirty-one knot Burke, get this. Put your squadron athwart the Buka-Rabaul evacuation line about 35 miles west of Buka. If no enemy contacts by early morning, come south to refuel same place. If enemy contacted you know what to do. HALSEY"

This history has been compiled by Tom Clyce, a Chief Radio Technician aboard the CLAXTON, from a personal notebook. Also from the memoirs of Ervin "Boake" Carter, Yoeman 1/c, and a diary kept by Bob Horvath Firecontrolman 1/c. All three served aboard the CLAXTON during her entire war career.


Over 1,100 Transports with Troops

Congested Condition of St. Nazaire Harbor, the Landing Place of the First Expedition. A History of the Transport Service, 1921. GGA Image ID # 18a51915c4

There were, in all, 1,142 troop-laden transports that sailed from these shores for Europe, and they carried a total of 2,079,880 soldiers. Forty-six and one-quarter percent, were carried in United States ships, and all but 2 1/2 percent, of these sailed in United States naval transports.

Lacking a large merchant marine, our government was compelled to contract with foreign governments for the transportation of 5 3/4 percent, of this Army in foreign bottoms.

At great expense, a total of 208 foreign ships were employed: 196 British, eight French, two Italian, one Norwegian, one Portuguese and one Brazilian. Forty-eight and one-quarter percent, of the United States overseas Army was transported in British ships, 3 percent, in British leased Italian ships and 2)4 percent, in French, Italian and other foreign ships.

In the month of July, 1918, during which more of our soldiers were transported in foreign ships than in any other month during the war, British ships carried 175,526, or 56 1/2 per cent, of the month’s total of 311,359.

This was the greatest number transported in any one month under the British flag. In the same month of July 1918, 11,502, or 3/4 percent, of the total, sailed in British-leased Italian ships 11,866, or 4 percent, of the total, in French, Italian and other foreign ships and the remainder, 112,465, or 36 percent, of the total, sailed in United States ships.

This was the smallest percentage carried in any one month under the United States flag.


Világháborús adatbázis


ww2dbase In Jun 1940, US President Franklin Roosevelt moved the American Pacific Fleet from San Diego, California on the west coast of the United States to Pearl Harbor in the Territory of Hawaii as a response to Japan's aggression toward China, followed by the embargo of vital raw materials to the newly industrialized Japan. Meant to coerce Japan to back off from her aggressive policies toward her neighbors, these moves instead tempted Japan to escalate the situation. The advancing of the Pacific Fleet was viewed as the most current of a long series of insults on Japanese pride, while the embargo only tempted the Japanese to secure South Pacific islands rich with oil, rubber, tin, and tungsten for themselves.

ww2dbase Admiral Isoroku Yamamoto, whose personal opinion was against a war with the United States, was tasked with constructing the very war plan. He was confident that he could engineer a devastating attack on the US Navy, but he also believed that unless Japan had a way to march her armies straight to Washington, it was not wise to engage in war with US for an extended period of time due to the vast US industrial potential. In Oct 1941, the Japanese naval general staff gave final approval to Yamamoto's general plan of attack. In Nov 1941, Yamamoto added Pearl Harbor to the list of targets. Yamamoto's strike plan for Pearl Harbor, with contribution from Commander Minoru Genda, involved six fleet carriers, thus making it the largest carrier strike in history. The plan called for multiple waves of attack, systematically targeting and destroying specific ships, airfields, aircraft, and drydocks. In order to effectively use torpedoes in the shallow harbor, the torpedoes were fitted with fins so that they would run closer to the water's surface without diving into the mud. Yamamoto assigned the task of attacking Pearl Harbor to Vice Admiral Chuichi Nagumo. A total of 24 vessels supported the six aircraft carriers in its journey from Hitokappu Bay in the Kurile Islands in northern Japan toward Hawaii via a northern route on 26 Nov 1941.

ww2dbase In the basement of the Pacific Fleet headquarters building in Hawaii, Joseph Rochefort and his intelligence team had been tasked with keeping an eye on the disposition of Japanese warships for months, with much of the information sourced from intercepted radio messages. Events such as the Japanese changing warship call signs twice in a short period of time, the increased level of radio message encryption, and the sudden disappearance of at least four fleet carriers from US knowledge (his team had mistakenly placed one or two Japanese carriers in the Marshall Islands) made him suspicious of Japanese intentions. While he faithfully reported his findings, which all pointed to war, to Commander-in-Chief of the Pacific Fleet Admiral Husband Kimmel on a daily basis, he also noted his sentiment, one that was shared by most others at Pearl Harbor and Washington, that Pearl Harbor was safe from Japanese attacks for the time being. Vice Admiral William Pye, the commanding officer of the Battle Fleet, was among those who expected war to break out in Asia rather than in Hawaii, thus there was no need to send his battleships out to sea to avoid being caught in an air attack.

ww2dbase When the Japanese fleet departed from the Kurile Islands, Nagumo had ordered any non-Japanese vessel that came in contact with the strike fleet to be quickly destroyed before they could send out any warning. On 5 Dec 1941, the Japanese fleet came across Russian transport Uritsky, carrying US-built M2 medium tanks and other war materials, sailing toward Vladivostok, Russia. All guns of the Japanese fleet were trained on the transport, but Nagumo, reneging on his previous order, chose to let Uritsky go, for he knew the top officials at Tokyo wished to maintain the non-aggression pact between the Soviet Union and Japan. It was never proven, but some sources indicated that the Uritsky did indeed radio Soviet authorities of the finding, and the Soviets notified the Japanese fleet that if Uritsky was to be spared, the Soviet Union would not report the incident to anyone, namely, the United States. Had this exchange really taken place, it appeared that both sides held their ends of the bargain Uritsky arrived at Vladivostok safely, while the Japanese fleet sailed otherwise undetected across the northern Pacific. Some speculated that the Soviet silence might be due to Moscow's wish for the United States to enter the war, thus putting direct pressure on Germany while keeping the Japanese occupied.

ww2dbase On 7 Dec 1941, the first contact of the battle was made by United States Coast Guard ship Condor at 0350 hours less than 2 miles southwest of the Pearl Harbor entrance buoys. After receiving visual warning from Condor at 0357 hours, destroyer USS Ward began patrolling the harbor entrance. At 0637 hours, Ward sighted the periscope of a Japanese submarine. Ward attacked the area with depth charges as destroyer USS Monaghan set sail to join her in the submarine hunt. At 0740 hours, a telephone call was made to Kimmel's office, reporting the submarine contact, but nothing material came out of that report.

ww2dbase A few minutes before 0800 hours, the Japanese aircraft arrived over Hawaii. When the large cloud appeared on the radar screen, the US Navy radar crew dutifully called in this finding, but the radar men were told by US Army officers that they were probably seeing a group of B-17 bombers scheduled to arrive later on this day. At 0755 hours, the now-well-known message "ENEMY AIR RAID - NOT DRILL" was sent from the Navy Yard Signal Tower as the incoming aircraft began dropping their bomb load.

ww2dbase The first targets were air fields. Dive bombers dropped bombs (mainly incendiary) and strafed Hickam Field and the Naval Air Station on Ford Island. Many American aircraft were caught on the ground. At 0758 hours, "AIR RAID, PEARL HARBOR. THIS IS NOT DRILL!" was broadcast to all ships in the area. At about the same time, another group of aircraft attacked the battleships moored on the south side of Ford Island in the center of Pearl Harbor. The torpedoes and bombs hit with precision, detonating USS Arizona's forward ammunition magazine, engulfing the ship in a fierce ball of fire. Anti-aircraft gunfire commenced very quickly after Japanese aircraft were sighted, while larger caliber weapons took anywhere from three to seven minutes before they began firing.

ww2dbase Between 0825 hours and 0840 hours, Japanese aircraft continued to dominate the skies over Pearl Harbor, although bombing activities largely ceased.

ww2dbase At 0840 hours, 30 Japanese high level bombers appeared, mostly still targeting battleships, along with 18 dive bombers. Damage from this second wave of attack was reported as "serious".

ww2dbase With careful planning on part of Yamamoto and his staff, and perfect execution of Nagumo and his air command, the surprised Americans suffered greatly as few larger warships escaped unharmed. Battleship USS West Virginia sank very quickly, and battleship USS Oklahoma capsized before sinking. The bomb hit suffered by USS Arizona at 0810 hours would take the lives of 1,000 sailors. Battleships USS California, USS Maryland, USS Tennessee, and USS Nevada all suffered various degrees of damage during the raid. At 0830 hours, Nevada attempted to get underway, but realized if she was sunk at the harbor opening she would block the harbor entrance, thus she was ultimately beached at nearby Hospital Point.

ww2dbase By 0940 hours, most Japanese aircraft had left the vicinity, but American anti-aircraft fire continued to fire at any sign of hostile movement tense atmosphere led to a few friendly fire incidents where US fighters that finally got a chance to take off were shot down. By 1000 hours, the skies over Pearl Harbor were clear. Final tally revealed that five of eight battleships at Pearl Harbor were sinking, sunk, disabled, or heavily damaged. A total of 21 US ships were sunk. 188 aircraft were destroyed, and 159 were damaged. Over 2,400 American were killed (this figure includes civilian deaths of 68 caused by friendly fire, killed by US anti-aircraft shells that landed in the city of Honolulu). The Japanese suffered only 29 aircraft shot down and 5 midget submarines sunk.

ww2dbase While the attack was devastating, the US Navy would later realize that it could have been worse. While Vice Admiral Pye's decision to keep the battleships in port meant they were sitting ducks for the Japanese air attack, had he sailed the warships out of the harbor, there would have been a possibility that they would be attacked at sea, and the ships would be forever lost instead of merely sinking in shallow waters and allowed the possibility of refloating. US fleet carriers, all of which would play critical roles in later chapters of the war, were far from Pearl Harbor, thus removed from harm.

ww2dbase Immediately after the attack, the Americans made an attempt to launch a counterattack against the Japanese fleet. Mistaking that the Japanese had attacked from the south, USS Enterprise was ordered to sail in that direction to intercept. Naturally, the US carrier found nothing and returned empty-handed. Many historians speculated, however, that had she been sent in the right direction, she would be no match for the powerful Japanese fleet and would probably be sunk.

ww2dbase Staying on the theme of counterfactual history, there were criticisms against Nagumo for not launching a third strike on Pearl Harbor to destroy port facilities and fuel stores, for doing so would eliminate Pearl Harbor as a viable naval base, thus forcing the US Navy to fall back to bases on the west coast of the United States. Had Nagumo actually launched a third wave of attack, Japanese doctrine dictated that the warships that had survived the first two waves of attacks to be targeted, thus making this criticism invalid.

ww2dbase On the diplomatic side, Japan was supposed to declare war on the United States precisely 30 minutes before the attack started. However, due to decryption difficulties, the Japanese embassy was not able to deliver the message until the attack had already started. Making the most out of the situation, President Roosevelt announced to the American public that the attack was a sneak attack, thus able to rally the previously isolationist country to fully participate in war in order to seek revenge.

ww2dbase Admiral Kimmel and his US Army counterpart Lieutenant General Walter Short were made the scapegoats, shouldering the blame for the devastation. Nine investigations were conducted, finding Kimmel and Short guilty of dereliction of duty. Their names would not be cleared by the United States Senate until 1999, after both of them had passed away, but the Department of Defense continued to place blame on Kimmel and Short.

ww2dbase Niihau Incident
7-13 Dec 1941

ww2dbase During the Pearl Harbor attack planning, Japanese naval leadership designated the Hawaiian island of Niihau as the designated location to land damaged aircraft that could not fly back to their carriers. A submarine was to be dispatched to pick up any downed pilots on that island. It was thought that the island was uninhabited when in fact it had a small population of 136.

ww2dbase On 7 Dec 1941, Japanese Navy pilot Airman 1st Class Shigenori Nishikaichi from carrier Hiryu, who had taken part in the second wave of the Pearl Harbor attack, crash-landed his damaged A6M2 Zero fighter on Niihau. When he came down, he was merely 20 feet from resident Hawila Kaleohano who was completely unaware of neither international politics between Japan and United States nor the Pearl Harbor attack that had just taken place. He took Nishikaichi's pistol and documents, and then helped him out of the damaged aircraft. Nishikaichi was treated with a party in the late afternoon, as he was a rare guest on this remote island. Meanwhile, the islanders sent for first-generation Japanese-American Ishimatsu Shintani to act as translator Shintani was aware of the attack, and only exchanged a few words with Nishikaichi before leaving. The islands then sent for Yoshio Harada and his wife Irene, both second-generation Japanese-Americans. The Haradas were not aware of the attack beforehand, and Nishikaichi shared the news the Haradas decided not to translate that portion to the islanders to prevent panic or anger. Nishikaichi asked Kaleohano to return the documents that Kaleohano had taken from him previously, but Kaleohano refused.

ww2dbase Later in the evening of 7 Dec, the islanders learned of the attack via radio, and only at this time Harada shared what Nishikaichi had told him earlier regarding the attack. The islanders decided that on the next day, when the island's owner Aylmer Robinson would have arrived for his weekly visit, Robinson would escort Nishikaichi to the proper authorities. On the next day, Robinson failed to arrive to the surprise of the islanders, nor did he visit in the following few days unbeknownst to them, a ban on boat traffic had been implemented due to the state of war. Nishikaichi had stayed with the Haradas during those days (with guards outside the residence).

ww2dbase At 1600 hours on 12 Dec, Shintani approached Kaleohano on behalf of Nishikaichi with $200 in cash, asking to purchase Nishikaichi's documents. Kaleohano rejected the offer. Yoshio Harada and Nishikaichi, without waiting for Shintani's return, attacked the lone guard outside of the house as Irene Harada played music with a loud volume to cover up any noise of struggle. They retrieved a shotgun and Nishikaichi's pistol from a warehouse, and then locked the guard in the same warehouse building. Harada and Nishikaichi went to Kaleohano's house to demand the papers they could not find Kaleohano, who had saw them coming, with weapons, and decided to hide in the outhouse. After a few minutes, Harada and Nishikaichi gave up looking for Kaleohano, and headed for the downed plane. It was when Kaleohano decided it was his chance to flee. As he made a dash, he was discovered by Harada and Nishikaichi, who yelled "Stop! Stop!" and fired a warning shot, and Kaleohano kept running, and got away. Kaleohano reached the village and warned of the situation, joined shortly by the guard who had escaped the warehouse. The islands evacuated the village. Kaleohano, who still had possession of the documents at the time, gave the documents to a relative for safekeeping before setting out on a ten-hour paddling trip by boat to the nearby island of Kauai to see Robinson. Meanwhile, Nishikaichi reached his aircraft, made contact with the Japanese Navy, and then proceeded to set the aircraft on fire to avoid its capture by American authorities. At 0300 hours on 13 Dec, Harada and Nishikaichi burned down Kaleohano's house, hoping that the documents that Nishikaichi desperately tried to recover were hidden somewhere inside.

ww2dbase At Kauai, Robinson was already hinted of trouble on Niihau when other islanders tried to signal him with lanterns and reflectors, but he was denied visit the island due to the ban on boat travel.

ww2dbase After day break on 13 Dec 1941, Harada and Nishikaichi kidnapped islander Beni Kanahele and his wife Ella. They kept Ella Kanahele as hostage, and ordered Beni Kanahele to bring back Kaleohano. Kanahele, who knew Kaleohano had already left the island, pretended to make a search. When he returned in failure, Harada said that Nishikaichi would kill Ella, along with others from the village, if Kaleohano was not found. During that conversation, Kanahele attacked Harada and Nishikaichi. Kanahele grabbed the shotgun, and Nishikaichi attempted to retrieve his pistol from his boot, but Ella grabbed his arm and slowed him down. Pushing Ella aside, Beni Kanahele shot Nishikaichi three times with the shotgun, then picked him up and threw him against a wall. To ensure his death, Ella Kanahele bashed Nishikaichi with a rock, followed by Beni Kanahele's slashing of Nishikaichi's throat. Witnessing the attack, Harada grabbed the shotgun that Kanahele had just set aside, shooting and killing himself.

ww2dbase On 13 Dec, Kaleohano's party reached Kauai, and brought back Robinson and military authorities. Irene Harada and Shintani were taken into custody. Irene Harada was imprisoned for 31 months, having released in Jun 1944. Shintani was sent to an internment camp in the continental United States, but returned to Niihau after the war.

ww2dbase Források:
Elliot Carlson, Joe Rochefort's War
Dan van der Vat, A csendes -óceáni kampány
Armchair Reader World War II
Egyesült Államok hadserege
United States Navy Naval History and Heritage Command
United States Navy Report of Japanese Raid on Pearl Harbor
Wikipédia

ww2dbase további információ

Last Major Update: Aug 2012

Attack on Pearl Harbor Interactive Map

Attack on Pearl Harbor Timeline

31 Mar 1941 Husband Kimmel and Walter Short received a report noting the weakness of the base at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii to surprise air attacks.
26 Jul 1941 US Navy Admiral Husband Kimmel ordered long range air patrols to be conducted from various Pacific Ocean bases in case Japan reacted aggressively against US President Franklin Roosevelt's executive order to freeze Japanese assets.
29 Jul 1941 Joseph Rochefort reported to US Navy Admiral Husband Kimmel that the Japanese fleet detected outside of Japanese home waters were heading back to Japan, thus there was no immediate threat of an aggressive Japanese response to Franklin Roosevelt's decision to freeze Japanese assets.
1941. szeptember 5 Joseph Rochefort's cryptanalytic team detected sudden increase in Japanese naval radio traffic.
8 Sep 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team detected increased radio traffic between carriers and land bases, and interpreted it as the Japanese Navy conducting fitting out operations of carriers with new air groups.
1941. szeptember 9 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii noticed carrier Akagi was using new call signs in her radio communications.
27 Sep 1941 Joseph Rochefort warned US commanders at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii that the Japanese communication codes were being changed.
28 Sep 1941 Joseph Rochefort warned US commanders at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii that the recent Japanese Navy communications changes might mean the preparation of a large exercise or another major action.
17 Oct 1941 Harold Stark informed Husband Kimmel that in his personal opinion that while he expected Japan to take action some time in the near future, an attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii was not likely.
1 Nov 1941 On this date, Japan time, the Combined Fleet Order No. 1 was issued for additional radio communications to be generated to make US cryptanalytic efforts more difficult. Meanwhile, on the other side of the international date line, Joseph Rochefort's cryptanalytic team of the US Navy in Pearl Harbor, Territory of Hawaii reported that all Japanese Navy call signs had changed.
3 Nov 1941 Chief of the Japanese Naval General Staff Admiral Osami Nagano approved the draft plan for the attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. On the other side of the international date line, Joseph Rochefort's cryptanalytic team of the US Navy in Pearl Harbor, Territory of Hawaii was realizing that the Japanese were inflating the amount of radio traffic.
5 Nov 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii detected improvements in security of Japanese naval communications and the recall of some of the merchant ships back to home waters.
6 Nov 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii continued to encounter a great deal of dummy radio traffic being sent by the Japanese Navy.
11 Nov 1941 Ten Japanese submarines departed from Yokosuka Naval Base in Japan for Kwajalein of the Marshall Islands, where they would proceed for US Territory of Hawaii.
1941. november 13 Japanese Admiral Yamamoto gathered his commanders at Iwakuni air base at Yamaguchi, Japan to discuss Pearl Harbor tactics.
1941. november 16 Obsolete Japanese battleship Settsu began to sail around the Inland Sea in Japan to generate fake radio communication messages at different ports.
17 Nov 1941 Japanese Navy Admiral Yamamoto revealed the Pearl Harbor attack plan to the naval leadership.
18 Nov 1941 Five large Japanese carrier submarines, each containing midget submarines, departed from Kure Naval Base, Japan for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. Meanwhile, Joseph Rochefort's US Navy cryptanalytic team reported no Japanese carrier movement.
1941. november 21 Joseph Rochefort's US Navy cryptanalytic team in Pearl Harbor, US Territory of Hawaii detected the arrival of a Japanese submarine squadron in the Marshall Islands.
22 Nov 1941 US Navy issued Task Force Ultrasecret Operation Order 1: warships were to proceed to Hawaiian waters in secrecy, with mission to conduct pre-emptive strikes on any potential threats against Hawaii.
1941. november 23 Japanese carriers made a rendezvous at Hitokappu Bay, Kurile Islands, Japan in preparation for the Pearl Harbor attack. On the other side of the international date line, Joseph Rochefort reported to his superiors that his cryptanalytic team had detected a Japanese submarine squadron moving into the Marshall Islands.
26 Nov 1941 The Japanese carrier fleet departed Hitokappu Bay, Kurile Islands, Japan for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. At Pearl Harbor, Joseph Rochefort sent a report for his superiors that his cryptanalytic team had detected Japanese fleet movements and that the Japanese warships were seemingly staging for actions in the South Pacific.
27 Nov 1941 American radio intelligence analysts stationed in the Philippine Islands reported their suspicion that, contrary to the findings of their counterparts in the Hawaiian Islands, the Japanese warships detected to have been recently moved into the Marshall Islands were likely to take actions eastward rather than southward. Also, they concluded that main Japanese carrier force was still at Sasebo, Japan rather than in the Marshall Islands.
1 Dec 1941 Radio messages sent from Sasebo, Japan using outdated call signs tricked US Navy cryptanalysts in US Territory of Hawaii into believing that carrier Akagi was still in home waters. Later on the same day, the cryptanalysts realized that all Japanese warships' call signs had changed.
1941. december 2 Japanese carrier fleet refueled in the North Pacific at 42 degrees north and 170 degrees east at 2000 hours, the code "Niitaka Yama Noboru 1208" was issued, indicating that the attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii was to be launched on 8 Dec 1941 Tokyo time, 7 Dec on the other side of the international date line. Meanwhile, at Pearl Harbor, Admiral Husband Kimmel was briefed of the disposition of the Japanese fleet, with the whereabouts of Carrier Division 1 and Carrier Division 2 (four fleet carriers total) not known the best American guess was that they were at Kure, Japan. Finally, at Honolulu, Hawaii, Consul-General Nagao Kita was asked to provide a report regarding the presence of any barrage balloons or torpedo nets.
3 Dec 1941 The Japanese carrier fleet tasked with the Pearl Harbor attack turned south after refueling on the previous day, approaching the Hawaii Islands with increased speed. At Pearl Harbor, the American intelligence report on the location of Japanese Navy warships had "no information on submarines or carriers". Elsewhere in Hawaii, Consul-General Nagao Kita received orders to burn code ciphers and important papers this was noticed by the Americans, who also received intelligence that several Japanese embassies around the world were doing the same.
4 Dec 1941 Schedule of Pearl Harbor attack was transmitted to the Japanese submarine fleet along with the latest intelligence and weather information.
1941. december 5 Japanese submarines surrounded Hawaii Islands.
1941. december 6 Japanese carrier fleet reached the rendezvous point at 34 degrees north, 158 degrees west, and then began a high speed approach for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. At the same time, the 30 Japanese submarines in the Hawaii area began to tighten the ring around the islands I-74 spotted USS Lexington, but no action was taken. At Pearl Harbor, Admiral Husband Kimmel told a reporter from the news agency Christian Science Monitor that the chance of a war in the Pacific Ocean involving the United States was slim. Nearby, Vice Admiral William Pye told Kimmel (via intelligence officer Edwin Layton) that war with Japan was inevitable, although Pearl Harbor was not a likely target, thus there was no need to send the battleships out to sea as a precaution. Finally, at Honolulu, Hawaii, Consul-General Nagao Kita sent a cable to Japan that he observed no barrage balloons over Pearl Harbor and he did not believe there were torpedo nets around the battleships.
1941. december 7 Operation Z: 360 Japanese carrier aircraft (104 bombers, 135 dive bombers, 40 torpedo bombers, and 81 fighters) attacked Pearl Harbor, US Territory of Hawaii, sinking or damaging 8 battleships, 3 cruisers, 3 destroyers, 1 anti-aircraft training ship, 1 minelayer destroying 188 aircraft and killing 2,459 (57 of which were civilian) and wounding 1,282 (35 of which were civilian). The Japanese lost only 29 aircraft and 5 midget submarines 55 were killed and 10 were wounded.
1941. december 7 A USS Helena torpedóütést szenvedett a Pearl Harbor rajtaütés során Honoluluban, az Egyesült Államok Hawaii területén.
1941. december 7 Five Japanese Type A Ko-hyoteki-class midget submarines are launched south of Oahu, Hawaii from mother submarines I-16, I-18, I-20, I-22, and I-24 as part of the overall Japanese attack on Pearl Harbor. All five were lost.
1941. december 7 Destroyer USS Helm patrolling off Honolulu harbor was straddled by two 100-pound bombs dropped from an Aichi D3A1 'Val' bomber that caused minor structural damage.
10 Dec 1941 Aircraft from USS Enterprise sank Japanese submarine I-70 in Hawaiian waters.
11 Dec 1941 US Secretary of the Navy Frank Knox arrived at Hawaii to personally assess the damage inflicted on 7 Dec 1941 by the Japanese. Meanwhile, Japanese submarine I-9 shelled the unarmed US freighter Lahaina about 800 miles northeast of Honolulu.
1941. december 13 Niihau Incident: Downed Japanese pilot attempted to recover sensitive documents seized from him by Niihau islanders two of the islanders attacked and killed the pilot.
14 Dec 1941 Japanese submarine shelled Kahului and Maui, US Territory of Hawaii.
15 Dec 1941 Japanese submarine I-22 shelled Johnston Island, destroying a 1,200-gallon oil tank another submarine, I-1, shelled Kahului, Maui, Hawaii Islands.
1941. december 18 At Honolulu, US Territory of Hawaii, the Roberts Commission began investigating the American preparations prior to the Pearl Harbor attack.
30 Dec 1941 Japanese submarine I-1 shelled Hilo, US Territory of Hawaii.
31 Dec 1941 Japanese submarines shell Hawaiian Islands of Kauai, Maui, and Hawaii.
1942. január 10 The Roberts Commission completed its investigation work at Honolulu, US Territory of Hawaii and departed for Washington DC, United States.
1944. július 20 The US Army formed the Pearl Harbor Board to analyze the Japanese attack of Pearl Harbor, US Territory of Hawaii of 7 Dec 1941.
29 Aug 1945 US President Harry Truman released the reports of the US Army and Navy Boards of Inquiry into the Pearl Harbor disaster. The Army Board placed blame primarily on the failure of Lieutenant General Walter Short for failing to alert his command. The US War Department also came in for criticism (for failing to keep the president's office informed of developments in negotiations between Japan and the United States) as does Secretary of State Cordell Hull (for delivering America's counter proposals on 26 Nov 1941, thereby preventing time for war preparations). The Navy Board's report blamed Admiral Husband Kimmel for not rotating the in-port periods of US warships in a less routine manner.

Élvezte ezt a cikket, vagy hasznosnak találta ezt a cikket? Ha igen, kérjük, fontolja meg, hogy támogat minket a Patreon -on. Még havi 1 dollár is sokat segíthet! Köszönöm.


Nézd meg a videót: USS Strong DD-758 and USS Waldron DD-699 Replenishment at Sea With USS SYLVANIA AFS-2; 1965