Carl Spaatz

Carl Spaatz


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Carl Spaatz 1891. június 28 -án született a Boyertown -ban, az Egyesült Államokban. A West Point Katonai Akadémián járt, 1914 -ben végzett (57/107), és csatlakozott az Egyesült Államok hadseregéhez Hawaiin.

Spaatz a Kaliforniai San Diego -i Repülési Iskolába járt, és 1916 -ban a hadsereg első 26 pilótája közé tartozott. Az első világháború idején az Egyesült Államok légi szolgálatában szolgált Franciaországban. Ő volt az issoudoni légikiképzési központ vezetője, de volt egy rövid harci feladata, amikor lelőtt három német gépet.

1929-ben Spaatz és másodpilótája, Ira Eaker új állóképességi rekordot állítottak fel, miután több mint 150 órát repültek. Ezt a teljesítményt a DFC -vel is elnyerték.

1940 -ben Spaatz Angliába látogatott, hogy megfigyelje a brit csatát és a Blitz -t. Miután visszatért az Egyesült Államokba, a légierő -parancsnokság vezetőjévé nevezték ki. 1941 júliusában az Egyesült Államok légierejének parancsnokhelyettese lett Henry Arnold vezetésével.

Pearl Harbor bombázása után Spaatz a Légierő Harci Parancsnokságának vezetőjévé vált. 1942 januárjában bombázókat kezdett el ellátni a Királyi Légierővel. Spaatz júniustól Londonban szolgált, majd 1942 decemberében Algírba küldték az északnyugat -afrikai légierő létrehozására.

1943 februárjában Ira Eaker vette át az amerikai algíri légierő vezetőjét, Spaatz pedig a nyugati sivatagi légierő irányítását.

Spaatz Henry Arnolddal és Ira Eakerrel együtt határozottan szólt a napfényes bombázásokról. A Casablancán tartott találkozón Spaatz John Slessor támogatásával rávette Winston Churchillt, hogy fogadjon el egy új stratégiát, amely Eaker Terv néven vált ismertté. Megállapodtak, hogy 24 órás bombázást indítanak a náci Németország ellen. Míg az USAF a nappali bombázásra koncentrálna, az RAF folytatná az éjszakai bombázást.

1943 decemberében Spaatzt kinevezték az USAF európai parancsnokává, és felelősséget kapott az Overlord hadművelet előkészítéséért. 1945 márciusában Spaatzt négycsillagos tábornokká léptették elő, és ő irányította a Japán elleni utolsó légitámadást.

1946-ban Spaatz helyettesítette Henry Arnoldot az Egyesült Államok légierejének parancsnokaként, és a következő évben a független amerikai légierő első vezérkari főnöke lett (1947-48). Carl Spaatz Washingtonban halt meg 1974. július 14 -én.


Spaatz -díj története

A General Carl A. Spaatz -díj a Civil Air Patrol ’s legmagasabb kadett kitüntetése. Olyan kadetoknak mutatják be, akik kiválóságot mutattak a vezetés, a jellem, a fitnesz és az űrkutatás területén.

A kadétok jogosultak erre a rangos díjra, miután átlagosan öt évet szenteltek a CAP Cadet Program tizenhat eredményének elérésére. Útközben fejlesztik az önfegyelmet, az erős személyes felelősségérzetet, a vezetési és meggyőzési képességet, valamint a légiközlekedési, űr- vagy technológiai karrier folytatásához szükséges alapokat.

Az utolsó lépés, amelyet a kadétnak el kell végeznie, hogy elnyerje a Spaatz-díjat, egy szigorú négyrészes vizsga, amely egy kihívást jelentő fizikai alkalmassági tesztből, egy esszévizsgából áll, amely az erkölcsi érvelésüket teszteli, egy átfogó írásbeli vizsga a vezetésből és egy átfogó írásbeli vizsga a repülőgép-oktatásból . A Spaatz -díjas vizsgák letétele után a kadettet a kadett ezredes fokozatába emelik.

A Spaatz -díjat Carl „Tooey” Spaatz, az Egyesült Államok légierejének első vezérkari főnöke tiszteletére nevezték el. A légierő történetének egyik óriása, 1929 -ben Spaatz egy másik pilótával együtt fontos repülési állóképességi rekordot, 150 órát és 40 percet állított fel a repülés korai napjaiban. A második világháború alatt ő irányította a szövetségesek légi hadjáratát a nácik ellen. A csendes -óceáni színházban parancsnoksága alatt történt Hirosima és Nagasaki atombombázása. Miután visszavonult a légierőtől, Spaatz tábornok a Polgári Légijárőr Nemzeti Testület első elnöke volt.

Spaatz tábornok levele, amely engedélyezi nevének használatát a legmagasabb polgári légi járőr kadétdíjban.

Ezerből átlagosan csak öt kadét kapja a Spaatz -díjat. A díj 1964-es megalakulása óta a Civil Air Patrol a Spaatz-díjat csak 2000 kadétnek adta át országszerte (2015 augusztusától).

A Spaatz Kadettek várhatóan példaképként szolgálnak a junior kadétok számára, és vezetőkké válnak közösségeikben, amikor felnőnek. A Spaatz -díj első kitüntetettje, a michigani Douglas C. Roach pilóta volt a légierő Thunderbirds csapatában.

(Carl A. Spaatz Polgári Légijárőr -tábornok tábornokától átvéve, 2016. május 28.)


Spaatz, Carl A.

Spaatz, Carl A. (1891 �), a második világháború tábornoka. Az Amerikai Egyesült Államok Katonai Akadémiájának 1914 -ben végzett, az egyik legkorábbi amerikai katonai repülőgép parancsnoka parancsnokságot vezetett Franciaországban, az első világháború alatt. három repülőgépet le. A háború után erkölcsi és fizikai bátorságát mutatta ki azzal, hogy tanúskodott a Mitchell -i bíróságon és a#x2010martialban, valamint úttörő szerepet vállalt a repülés utáni utántöltésben. Angliában különleges megfigyelőként 1940 -ben optimista jelentései segítettek biztosítani az Egyesült Államok folyamatos segítségét. Miután részt vett a második világháború tervezésében, 1942 -ben Angliába vitte a nyolcadik légierőt, és szívélyes munkakapcsolatot létesített a Királyi Légierővel (RAF). Dwight D. Eisenhower tábornok a szövetséges légierő parancsnokaként 1942 végén hívta Észak -Afrikába. Spaatz ismét szilárd kapcsolatot alakított ki a RAF -tal, és segített orvosolni az amerikai légi és földi együttműködési nehézségeket. Miután 1944 -ben visszatért Angliába, az Egyesült Államok vezető légitisztje lett Európában. Ragaszkodására az Egyesült Államok megkezdte a német szintetikus olajipar nagysikerű bombázását. Az európai győzelem után a Csendes -óceánra költözött, és a Hirosima és Nagasaki atombomba -cseppjeinek vezető operatív tisztje volt. 1946 -ban Arnold tábornok generálisként vezető szerepet játszott az amerikai légierő (USAF) mint önálló katonai szolgálat létrehozásában, valamint a szolgálatok közötti szerep- és küldetésmegosztásban. 1947 -ben az USAF vezérkari főnöke lett, a következő évben pedig nyugdíjba vonult.

David R. Mets, a légierő mestere, Carl A. Spaatz tábornok, 1988.
Richard G. Davis, Carl A. Spaatz és a légi háború Európában, 1940 �, 1993.

Idézze ezt a cikket
Válasszon egy stílust alább, és másolja a bibliográfiához tartozó szöveget.

- Spaatz, Carl A.. Az amerikai katonai történelem oxfordi kísérője. . Encyclopedia.com. 2021. június 17. & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

- Spaatz, Carl A.. Az amerikai katonai történelem oxfordi kísérője. . Letöltve 2021. június 17-én az Encyclopedia.com webhelyről: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/spaatz-carl

Idézési stílusok

Az Encyclopedia.com lehetővé teszi hivatkozások bejegyzéseinek és cikkeinek idézését a Modern Language Association (MLA), a The Chicago Manual of Style és az American Psychological Association (APA) általános stílusai szerint.

A „Cikk idézése” eszközön belül válasszon egy stílust, és nézze meg, hogy az összes rendelkezésre álló információ hogyan néz ki az adott stílus szerint formázva. Ezután másolja és illessze be a szöveget a bibliográfiájába vagy a hivatkozott művek listájába.


Szolgáltatás

Emberek

Kenneth Bitting

Katonai | Ezredes | Személyzeti igazgató
Bitting az első világháború idején közkatonának állt, és részt vett a négy nagy franciaországi csatában. Lila szívvel és más érmekkel tüntették ki, hadnagyként pedig csatatéri megbízást kapott. Mindig szerette, ha "közlegény" néven ismerték.

Arthur Vanaman

Katonai | Vezérőrnagy | Parancsnoki pilóta, harci megfigyelő, A-2 Berlin 1938-41, AWPD-42 légititkár, rendkívül tisztázott, hadifogoly | 379. Bomb Group
Hazebruck, Franciaország (rendezési udvarok) 1944. június 27 -i misszió. A „Big Barn Smell” 4. számú motorja égett, a személyzet négyen a pilóta utasítására menekültek ki, a személyzet többi része pedig a hajón maradt. A lángok kialudtak, és a hajó biztonságosan landolt.

Egységek kiszolgálva

Amerikai Stratégiai Légierők

A nyolcadik légierőparancsnokság 1944 februárjában USSTAF lett, és felügyelte az európai, afrikai és közel -keleti műveleti színház valamennyi stratégiai légierő -tevékenységét, különösen a nyolcadik és a tizenötödik légierő műveleteit.

Központ (8. légierő)

1942. június 19 -én megnyílt a 8. légierő parancsnoksága Londonban Carl A Spaatz tábornok parancsnoksága alatt. 1944 februárjáig felügyelte a Stratégiai Bombázási Kampányban részt vevő összes parancsnokságot, szárnyat és csoportot.

Repülőgép

44-83259 Hurok

B-17 Repülő erőd
VIP szállítás az USAF vezérkari főnöke, Carl Spaatz számára


Carl A. Spaatz: Légierő -stratég

Carl A. Spaatz altábornagy 1944 tavaszán elhagyja B-17-esét, amikor megérkezik egy másik ellenőrzésre egy angliai bázison.

Carl Andrew Spaatz tábornokot ma az amerikaiak nem nagyon ismerik, mégis az Egyesült Államok második világháborúba lépése után az európai színház magas rangú légparancsnokaként szolgált, és kidolgozta azt a légi stratégiát, amely segített legyőzni a Harmadik Birodalmat. Néhány szó, de erős meggyőződésű ember a légierő használatával kapcsolatban, Amerika egyik legtapasztaltabb katonai repülőgépe.

Spaatz 1891 júniusában született Boyertown -ban, Pápán, és 1914 -ben végzett az Egyesült Államok Katonai Akadémiáján, West Pointban, és a gyalogságban kapott megbízást. Egy évig szolgált Hawaii -n, mint fehér tiszt, aki a fekete katonák gyalogezredének vezetője volt. Ezt követően 1915 -ben átadta a hadsereg légi szolgálatának egy olyan átigazolást, amely karrierje kezdetét jelentette, és amely a második világháború alatt elérte a csúcspontját, és amelynek csúcspontja az 1948 -as kinevezése volt az új független amerikai légierő első parancsnokává. Azok az átmeneti évek sokféle feladattal voltak tele, amelyek ideális bizonyítékul szolgáltak annak az embernek, aki végül a valaha összeállított legnagyobb harci légierő élén áll, és így bizonyítja a légierő nélkülözhetetlen hatását a modern hadviselésben.

Vezetékneve eredetileg Spatz volt, és a legtöbbet “spats. ” Ez nyilvánvalóan zavarta a feleségét és három lányát, akik azt kérték tőle, hogy bírósági végzéssel változtassa meg a helyesírást Spaatz -ra (ejtsd ‘pots ’). 1938 -ban tette ezt. Felnőtt korában megszerezte a “Boz, ” becenevet, de ez West Point -i napjaiban “Toohey ” -re változott, mivel feltűnően hasonlított egy F.J. Toohey nevű vörös hajú felső osztályoshoz. Ez a becenév élete végéig nála maradt, bár a helyesírást később mindenki, aki ismerte, lerövidítette “Tooey ” -re.

A Spaatz ’ -es repülési napjai 1915 novemberében kezdődtek a hadsereg repülő szolgálatának repülőiskolájában, a kaliforniai San Diego -i North Island -en. Állítólag mindössze 50 perces oktatás után szólózott. Az első megbízatása az érettségi után a következő májusban a Columbus -ban, az NM -ben volt, az 1. repülőszázadnál, ami segített John J. Pershing tábornoknak 1916 -ban megpróbálni üldözni Francisco “Pancho ” Villa -t Mexikóban. Az üldözés a haszontalanság gyakorlata volt , mivel a század ’-es csapatai alulteljesítették Curtiss JN-3 Jennies-t a küldetés során, és csak keveset tettek, kivéve az amerikai katonai repülés szomorú állapotát. De a mexikói idő értékes tanulási élmény volt a Spaatz és a Légi Szolgálat számára, mivel az Egyesült Államok 1917-ben belépett a Németország elleni háborúba. Ébresztőként szolgált Amerika számára, hogy rongyos légiereje nem áll készen a háborúra bárhol a levegőben.

Spaatz-t 1917 szeptemberében őrnagyként Franciaországba küldték, és ő irányította az üldöző pilóták kiképzését a harchoz az Air Service és#8217 legnagyobb színházon belüli haladó repülőiskolájában, Issoudunban. Úgy találta, hogy a balesetek magas aránya ott az életkörülmények szörnyűek, a morál alacsony és a fegyelem hiányzik. Bázisparancsnok lett, és 10 segédmezőn létrehozta a repülési képzés különböző szakaszait a téli sár és az építési nehézségek ellenére.

Spaatz erőteljes repülési programot épített ki 32 különböző típusú repülőgéppel, köztük a francia Nieuport üldözőgép 17 különböző modelljével. Olyannyira javította a körülményeket, hogy 1918. nyarán lenyűgöző, 100 repülőgépes bemutatót tudott rendezni Pershing tábornok és Newton D. Baker hadügyminiszter számára. , annak ellenére, hogy mindig igénytelenül alacsony profilt tartott fenn. Nyilvántartása azt mutatta, hogy ő ‘dor ’ és problémamegoldó, aki fantázia nélkül ért el eredményeket. Ennek eredményeként kitüntetett szolgálati kereszttel tüntették ki.

Spaatz gyakorlati harci tapasztalatokat akart a háború befejezése előtt, és sikerült a 13. repülőszázadhoz kötődnie, két hétig francia spadokkal repülve a fronton. Több járőrözésen vett részt, és hivatalosan is elismerték, hogy 1918. szeptemberében lelőtt két német Fokker-t. A második gyilkosság után túl sokáig maradt a csatatéren, és gázhiány miatt senki nélkül le kellett ütnie Spad-ját. föld. A repülőgép összetört, de Spaatzt sértetlenül francia civilek segítették biztonságban.

A Légi Szolgálat 1919 októberében megszervezte a transzkontinentális megbízhatósági tartósságrepülést, és Spaatz megnyerte azt a Curtiss SE-5-össel nyugatról keletre repülve. A következő két évet a béke idejére fordította San Diegóban, Fort Worthben és San Franciscóban. 1921 -ben az első üldözési csoport parancsnokává választották a Kelly Field -en, San Antonio -ban, Texasban, az egyetlen légi szolgálati üldözőegységben, majd ezt követően a texasi Ellington Field és a michiumi Selfridge Field egységeivel szolgált. Útközben megtanulta, mennyire elengedhetetlen, hogy a légi vezetők képesek legyenek technikai és személyzeti problémák megoldására, valamint taktikai fejlesztések kidolgozására. A Langley Field -i Légi Szolgálat Taktikai Iskolájában végzett, ahol az üldöző repülés szerepét hangsúlyozták.

A független légierő koncepciója sok vitát váltott ki a repülőgépek között az első világháború befejezése után, valamint a stratégiai légi hadviselés elmélete, amely szerint a légi egységek megtámadják az ellenség létfontosságú katonai erőforrásait messze a frontvonalak mögött. Ez ellentétes volt a haditengerészet azon elképzelésével, miszerint felelősséggel tartozik a nemzet partjainak légi védelméért a betolakodók ellen. A hadsereg nézete szerint a repülőgépek célja, hogy támogassák csapataikat, és ne menjenek messze a csatatér előtt, hogy bombázzák a hátsó ellenséges célpontokat, például fegyvergyárakat, vasúti központokat és repülőtereket. Mindkét szolgálat számára független légierő teljesen kizárt.

Az európai légiközlekedési tapasztalatok mást mutattak Brig számára. William generális és Billy ” Mitchell és mások, akik úgy gondolták, hogy a légierőnek el kell különülnie a hadseregtől és a haditengerészettől, és egyenrangúnak kell lenniük velük. Spaatz egyetértett Mitchell elméleteivel, segített neki felkészülni a védekezésre, amikor azzal vádolták, hogy nyilvánosan kritizálja a feletteseiket, akik akadályozták Amerika légierejének fejlődését, és őszintén tanúskodott Mitchell nevében is 1925-ös hadbíróságán. Innentől kezdve a légierő bátor szószólójaként tüntették fel, Henry H. “Hap ” Arnold, Ira Eaker, Jimmy Doolittle és más tábornokokkal együtt.

Ekkorra a szikár állkapcsú, vörös hajú Spaatz kortársai között is olyan emberként bizonyult, aki durva, közvetlen, igénytelen, de valaha is tudatában volt az alatta szolgáló férfiak jólétének. Ira Eaker úgy írta le barátját, mint szavakkal rendelkező fösvényt, és#8221, aki szerette mondani: “, Sosem tanultam semmit beszélgetés közben. és néha tiszteletlen. Egy csatahajó keresztelőjén megkérdezte: “Hogyan emeljük fel a levegőbe, és dobjuk Tokióba? #8217 az ellenség a Holdon? ” Amikor meglátogatta a Szent Péter -székesegyházat, miután Rómát a szövetségesek elfoglalták a második világháborúban, megjegyezte, hogy ez jó irányítható hangárt fog alkotni. ”

Az 1920 -as években az üldöző (később vadászrepülőgépeket) sok légierő a légi hadviselés fő fegyverének tekintette. Mások úgy vélték, hogy a bombázókat nem tudják elfogni a rövid hatótávolságú vadászgépek, amint azt az Ohio állambeli Wright Field-i légi gyakorlat is bizonyította 1931-ben. Azonban a manőverek során a Fort Knox-ban, Ky., 1933-ban Claire Chennault kapitány és#8212 aki később Kínában gyakorolta elméleteit az úgynevezett Repülő Tigrisekkel — kimutatta, hogy a bombázókat éjjel-nappal minden magasságban támadhatják a vadászok.

Spaatz úgy vélte, hogy a bombázók a légierő alapvető magjai a végső győzelemhez, míg a vadászrepülőgépek elsősegélyt nyújthatnak a szárazföldi csapatoknak. A két világháború közötti időszakban Spaatz számos utazást tett az Ohio állambeli Dayton állambeli McCook Field -en, a műszaki tanácsok és bizottságok tagjaként. A tapasztalat szélesítette nézeteit az életképes, kiegyensúlyozott légierő felépítésének problémáiról. Úgy találta, hogy a haditengerészet, valamint a szárazföldi hadsereg ágai állandó ellenfelei lesznek a független légi hadsereg katonai előirányzataiért folytatott harcnak.

A hadsereg légi szolgálata (1926 -ban átnevezték a hadsereg légtestére) futó PR -csatába kezdett a haditengerészettel a repülési sebesség, magasság és állóképesség rekordjainak beállításával, amelyek mindig kedvező nyilvánosságot hoztak. Ezek egyike az 1923-ban Lowell H. Smith kapitány és John P. Richter hadnagy által kitűzött állóképességi jel volt, akik légi utántöltéssel több mint 37 órán keresztül a magasban tartották a de Havilland DH-4B-t. Nem sokkal nagyobb figyelmet fordítottak a légi utántöltésre, mint a repülőgépek körének kiterjesztésére 1929-ig, amikor Spaatz parancsot adott a Fokker C-2A repülőgéppel Kérdőjel négy másik személyzettel. Légi utántöltéssel sikerült a gépet a levegőben tartani 150 óra 40 percig. A repülés egyik részében Spaatzt üzemanyaggal fröcskölték. Stábtársai lecsupaszították és cink -oxiddal habosították, hogy megakadályozzák az égési sérüléseket, majd közölte velük, hogy ha ki kell menteniük, folytatniuk kell a küldetést. Végül egy fedélzeten maradt, és csak bőrkrémet, szemüveget, ejtőernyőt és vigyort viselt, és egy történész szerint#8221.


A Fokker C-2 „Kérdőjel” személyzete fárasztó hét nap után a levegőben fényképez: Roy Hooe őrmester, Elwood „Pete” Quesada hadnagy, Harry Halverson hadnagy, Ira C. Eaker kapitány és Spaatz őrnagy. (Amerikai légierő)

Kérdőjel és#8217 missziót akkoriban nagy eredménynek tartották. Bebizonyította, hogy a bombázók kisebb gáztömeggel és nagyobb bombaterheléssel tudnak felszállni, de a levegőben történő tankolás révén jelentősen megnövelhetik hatótávolságukat. Hosszú évekig azonban semmit sem tettek annak érdekében, hogy ezt a képességet alkalmazzák a légitársaság hadműveleteire.

Az 1920 -as években adott volt, hogy a bombázók mindig lassabbak voltak, mint az üldözőgépek, és védeniük kellett őket a célterületekre és onnan. De a harmincas évekre a bombázók és vadászgépek sebessége összehasonlítható volt, és úgy tűnt, hogy a bombázók hamarosan meghaladják a rövid hatótávolságú vadászok kísérőképességét. Ha ez kialakult, akkor úgy ítélték meg, hogy a bombázókat fel kell szerelni, hogy megvédjék magukat. Spaatz 1934-ben a Baker Board előtt azt vallotta, hogy választani kell a bombázók jövőbeli fejlesztése szempontjából: tervezzen egy nagy hatótávolságú repülőgépet a bombázók kísérő szolgálatára, vagy biztosítson több fegyvert a bombázók számára, hogy megvédjék magukat. Az utóbbi választást választották, és kétmotoros bombázókat fejlesztettek ki védő tűzerővel, ezt követte a négymotoros bombázók iránti igény. A választ a Boeing B-17 repülő erőd és az összevont B-24 Liberator szolgáltatta. Az ilyen nehézbombázók elsődleges felhasználása az lenne, ha az ellenséges nemzet gazdasági szerkezetét tönkretennék bizonyos létfontosságú hadiiparok precíz bombázásával.

Míg a légi hadtest az előirányzatokért küzdött, Spaatz mélyebb barátságot alakított ki olyan kortársakkal, mint Arnold, Eaker, Doolittle, Hoyt S. Vandenburg és mások, akik osztották a fejlődő nézeteit a repülőgépek hadviselésben való alkalmazásáról. 1935 -ben alezredessé léptették elő, és a kanadai Fort Leavenworth hadseregparancsnoki és vezérkari iskolájába járt, ahol találkozott azzal a tannal, hogy a repülőgépek hadsereg irányítása alatt csak a gyalogság, a lovasság és a tüzérség segédeszközei. . Soha nem szeretett időt az osztályteremben tölteni, és nem volt megelégedve a tantervvel, amely figyelmen kívül hagyta a légierő lehetőségeit, közel az osztály aljához érettségizett, a hadsereg oktatói személyzetének ajánlásával, hogy ne vegye figyelembe a jövőbeni személyzeti feladatoknál.

A légitársaság személyzeti tisztjei figyelmen kívül hagyták ezt az ajánlást. Következő megbízatása a Valencia állambeli Langley Field-be érkezett, 2 1/2 éves turnéra a General Headquarters Air Force 2. szárnyával, amelyet külön harci karként szerveztek a légtesten belül. Ez volt a bombázók, üldöző- és felderítő repülőgépek első számú egysége, amely kiképzési, logisztikai és műszaki fejlesztéseket dolgozott ki a jövőbeli műveletek alapjaként. Ebben a pillanatban szállították az első repülő erődöket, és Spaatz volt az első fedélzetén, amely 1937 -ben landolt a Langley Field -en.

1938 novemberében barátja, Hap Arnold, aki ma már vezérőrnagy és a hadsereg légtestének főnöke, Spaatzt Washingtonba helyezte át, mint a tervek vezetője, aki felkészült a katonai erők bővítésére egy európai háborúhoz, amely akkor kezdődött, amikor Adolf Hitler és#8217 -es erői 1939 szeptemberében megszállta Lengyelországot. Az ezredessé előléptetett Spaatz 1940 közepén Angliába ment megfigyelőként a brit csata során. Lelkesedése a stratégiai bombázás kifejlesztése iránt egyre nagyobb hangsúlyt fektetett a precíziós, nagy magasságú nappali bombázásra, mint a Franciaországot elsöprő náci zsákmány meghódításának fő eszközére. Ezt a koncepciót tesztelni és bizonyítani kellett.

A Hadsereg Légtestét 1941 júniusában nevezték át a Hadsereg Légierőjének, Arnold pedig a dandártábornokká előléptetett Spaatzt nevezte ki a légi vezérkar első főnökévé. Létfontosságú feladat volt, amelyben felügyelte a repülőterek építését, a repülőgépek személyzetének kiképzését és a számtalan logisztikai részletet, amelyeket teljesíteni kellett a kibővített légkar felépítéséhez. Miután Pearl Harbor az Egyesült Államokat világméretű háborúba taszította, 1942. január 28 -án megalakult a nyolcadik légierő, és a tisztek egy kis csoportja Angliába költözött, hogy tanulmányozza a Királyi Légierő (RAF) módszereit, és angol bázisokról tervezze meg a jövőbeni műveleteket. Spaatzt vezérőrnaggyá léptették elő, és a nyolcadik élére állították Briggel. Ira Eaker tábornok, mint helyettese. Amikor megérkezett Angliába, Spaatz tudatta, hogy a nyolcadik légierő elkötelezett a nappali bombázás mellett, a RAF és a Luftwaffe bombázási műveleteiket éjszakai missziókká alakították át a vadászgépek és a légvédelmi tűz napközbeni elviselhetetlenül nagy veszteségei miatt. Sok hivatalos és nem hivatalos kritika hangzott el, de Spaatz és Eaker nem riadtak vissza. A döntés megszületett: a nyolcadik pontossággal bombázna nappal, a RAF pedig éjszaka. A kezdeti célprioritások a következők voltak:

  • Német tengeralattjáró építési udvarok és tollak
  • Németország és a#8217 -es repülőgépipar és Luftwaffe
  • Szállítás
  • Olajnövények
  • Más célpontok az ellenség és a háborús iparágakban

Ezt az általános rendet a háború végéig követték, de a körülmények megkívánták.

1942. augusztus 1 -ig két nehézbombás csoport érkezett Angliába. Augusztus 17 -én sikeresen repítették első küldetésüket, áldozatot nem vállalva. Ezt újabb három támadás követte. Bár nagy lelkesedés volt az eredmények miatt, az örömünnep rövid ideig tartott, amikor a 12. bombázóparancsnokságot megalakították Észak-Afrikában, és a nyolcadikat kimerítették, hogy elláthassák repülőgéppel és legénységgel. Elsőbbséget élvezett a szövetséges hadseregek támogatása azon törekvéseikben, hogy kiűzzék a tengely erőit Észak -Afrikából.

Az angol-amerikai erők 1942. november 8-án Dwight D. Eisenhower tábornokkal vezényelték le Észak-Afrikát. Spaatzt három csillagos rangra léptették elő, és átvette az összes amerikai légierő irányítását az európai színházban. Eaker lett a nyolcadik parancsnoka. Spaatz számos nehézséggel szembesült új megbízatása során, nemcsak az ellenséggel, hanem a RAF és az amerikai légierő műveleteinek koordinálásával is. A megoldás az volt, hogy a lehető leggyorsabban integrálják az amerikai és a brit légi műveleteket. Természetesen megadásuk után a francia légierőt is be kellett vonni. Az északnyugati afrikai légierőt és a mediterrán szövetséges légierőt azért hozták létre, hogy megoldják az afrikai és mediterrán hadjáratok során a légierő operatív ellenőrzésének kérdését. Sokat hozzájárultak az észak -afrikai tengelycsapatok megadásához és Olaszország inváziójához.

Eközben Spaatz két nagy stratégiai légierő kialakításában gondolkodott, amelyek két általános irányból támadják meg a háborús német infrastruktúrát: a nyolcadikat Angliából és a tizenötödiket Olaszországból. A nyolcadik a szállítási, ellátási és gyártási célpontokra koncentrálna Franciaországban és Németországban, a tizenötödik megtámadhatja a romániai létfontosságú olajmezőket. Spaatz ’s javaslatát az egyesített vezérkari főnökök jóváhagyták.

Spaatz Angliába került, miután a németek megadták magukat Észak -Afrikában, hogy vezessék az Egyesült Államok stratégiai légierőit. Eakert áthelyezték a Földközi -tengerre, és Doolittle -t, aki ott a tizenkettedik légierőt, majd röviden a tizenötödiket vezényelte, a nyolcadik parancsnokává nevezték ki.

Franklin D. Roosevelt elnök és Winston S. Churchill miniszterelnök úgy döntöttek, hogy a németek által irányított Európa invázióját a La Manche-csatornán keresztül, a francia partokig fogják végrehajtani. Ha a stratégiai légierő koncepcióját be kell bizonyítani ebben az offenzívában, akkor az a cél, hogy megtámadják és megsemmisítik a mélyen Németországon belüli célpontokat, megfosztva ezáltal az ellenséget a szállító szövetséges haderőkkel való szembenézéshez szükséges készletektől. A bombázóknak és kísérő vadászaiknak át kell hatolniuk a heves légvédelmi tűzön és az erős pajzson. Luftwaffe harcosok, hogy elérjék a német támogató létesítményeket.

A nappali fénypontú bombázás sikeres politikájának kulcsa a nagy hatótávolságú vadászberendezések bevezetése volt, amelyek a B-17-eseket és a B-24-eseket elkísérték Németországba és vissza. Amikor az amerikaiak megérkeztek Angliába, a Bell P-39 Airacobras és a Curtiss P-40-esek hatótávolsága mindössze 150 mérföld volt. Később a Lockheed P-38 Lightnings és a Republic P-47s korai modelljei csak 350, illetve 250 mérföldet tudtak kísérni. A csepptartályok később nagyobb hatótávolságot adtak, de nem eléggé. Az észak-amerikai P-51 Mustangok, 850 mérföldes hatótávolsággal az angol bázistól, jelentős változást hoztak. Egészen Berlinig kísérhették a bombázókat. A hírek szerint Hermann Gring tábornagy később elismerte, hogy amikor először látta Mustangot Berlin felett, tudta, hogy Németország elvesztette a háborút.

Nem sokkal azután, hogy Doolittle megérkezett, hogy átvegye a nyolcadik légierőt, kérte Spaatz jóváhagyását, hogy megváltoztassa a kísérő vadászok által követett eljárásokat. Eredeti megbízatásuk az volt, hogy megvédjék a bombázókat a célpontjaik felé és onnan, és ne hagyják el őket, de Doolittle agresszívabb szerepet képzelt el.

Doolittle emlékirataiban kifejtette a változtatás indoklását: “A vadászpilóták természetüknél fogva általában ravasz egyéniségek, és a levegőben agresszívak. Gépeiket támadó akcióra tervezték. Azt hittem, hogy harci erőinknek el kell fogniuk az ellenséges harcosokat, mielőtt elérik a bombázókat. ” Spaatz jóváhagyta a vadászgépek küldetésének változását, és Doolittle elmondta William E. Kepner vezérőrnagynak, a 8. vadászparancsnok parancsnokának. , hogy “öblítse ki az ellenséget a levegőben, és verte fel őket a földön hazafelé. A harcosok elsődleges prioritása a támadás. ” Doolittle elmondta, hogy ez volt a legfontosabb és legszélesebb körű döntés, amelyet Spaatz jóváhagyott a háború alatt. A vadászgépek ’ megváltoztatott küldetése ellentmondásos volt, mert a bombázó személyzet azt hitte, hogy elhagyják őket, de ez fordulópontnak bizonyult, mivel a későbbi légi harcok tizedelni kezdték Luftwaffe kiképzett pilóta haderő. Gring szerint lehangoló volt, amikor az esernyőharcosok a bombázók kíséretét követően lecsaptak és mindent eltaláltak, beleértve a leszállás alatt álló sugárhajtású repülőgépeket is. ”

Eközben Spaatz egyre nagyobb bombázó erőket indított Németország ellen. A legfigyelemreméltóbb az 1944. február 20–25-i időszak volt, amelyet „‘Big Week” néven ismertek, és amelyben az ellenséges repülőgépipar volt a nyolcadik légierő fő célpontja. Több mint 3800 bombázót vontak be, és több mint 800 amerikai vadászgép, valamint 16 RAF század harcosai 12 nagy összeszerelő és alkatrészgyártó üzem felé tartottak. A szövetségesek veszteségei ezen a héten összesen 226 bombázót és 28 vadászgépet jelentettek, szemben a több mint 600 német vadászgéppel. Az eredmények “ feltűnő sikert arattak, ” Spaatz szerint Washingtonnak. Az intenzív kampány megbénította a Luftwaffe és erőt merített a keleti frontról, segítve az előrenyomuló Vörös Hadsereget. Eközben a Tizenötödik Légierő folyamatos csapásai az olajipar célpontjai ellen bizonyították a bölcsességet, hogy megtámadják ezt a célkategóriát. Az invázióra vonatkozó tervek most folytatódhatnak, a szövetséges erők arra számítanak, hogy légi fölényre tesznek szert a francia strandok felett.

Az invázió kezdete után azonban sokkal több stratégiai munkát kellett elvégezni. Eisenhower tábornok, a szövetséges erők legfőbb parancsnoka úgy vélte, hogy a német vasúti rendszer megsemmisítését kell előtérbe helyezni, hogy akadályozzák az ellátmány és a szárazföldi csapatok szállítását a francia harci területekre. Spaatz azonban úgy gondolta, hogy a szintetikus olajipart kell előnyben részesíteni, mert úgy vélte, hogy megsemmisítése sokkal hamarabb leállítja a német hadigépezetet. A britek viszont azt akarták, hogy Spaatz terelje erőit a német indítóállomások bombázására, ahonnan V-1 rakétákat lőttek ki Angliára. Az eredmény kompromisszum volt. Az invázió előtt két támadást intéztek szintetikus olajfinomítók ellen, majd a D-Day után bombázták a V-1 és V-2 rakétaállomásokat, majd megtámadták Hammot, a létfontosságú német marshaling központot. A szövetségesek által elfogott titkos német üzenetek azt mutatták, hogy a legnagyobb hatást az olajcélok elleni csapások okozták. Az Luftwaffe úgy találta, hogy nem tud repülni, és a hadsereg páncélosai elakadnak a nyomukban. Így a háború hátralévő részében az olajipar volt az elsődleges célpont.

1944 őszére az egyesített brit és amerikai légierő összesen 14 700 repülőgépet tartalmazott, köztük 4700 vadászgépet, 6000 közepes és nehéz bombázót, valamint 4000 más típusú repülőgépet, például csapatszállítót és haszonjármű típusú repülőgépet. Annak ellenére, hogy bevezetésre kerültek a német Messerschmitt Me-262 sugárhajtású és Me-163 rakétahajtású elfogók, amelyek megijesztették a szövetségeseket, a velük szemben növekvő szövetséges légierők lehengerlőek voltak. 1945 áprilisára kevés stratégiai cél maradt. A szövetséges repülőgépek tetszés szerint vándoroltak egész Németországban, és segítettek a szárazföldi erőknek megtisztítani a Berlinbe vezető utakat.

Spaatz tudta, hogy az ő ragaszkodása a stratégiai légi hadviselés elvének követéséhez - ahogy ő látta - bevált. Azonban “ egyedül nem nyerhette volna meg ezt a háborút, ” mondta, “ a felszíni erők nélkül. A szárazföldi, tengeri és légierő összehangolásával nyerte meg. A légi erő azonban a siker szikrája volt Európában. ”

Spaatz jelen volt, amikor a németek megadták magukat Reimsben 1945. május 7 -én, és két nappal később, amikor megadták magukat az oroszoknak Berlinben. De a háborúnak még nem volt vége Tooey Spaatz számára. Ő és munkatársai terveket dolgoztak ki az amerikai légierők Európába történő átcsoportosítására a Csendes -óceánon. Transfer of aircraft and personnel of the Eighth Air Force began on May 20, 1945.

Spaatz returned home briefly to take part in victory celebrations in Philadelphia and Reading, Pa. He then returned to England, expecting to manage the demobilization effort there, but General Arnold was not satisfied with the way things were going in the Pacific and ordered Spaatz to return to Washington.

Meanwhile, the atomic bomb had been successfully tested and plans were being made to use it against Japan. Spaatz was briefed on the weapon and was assigned to help work out details on how it would be used if the Japanese did not surrender. But there was a question of command in the Pacific. American forces were commanded by General Douglas MacArthur in the South Pacific and Admiral Chester Nimitz in the Central Pacific. The challenge facing the Americans in the Far East was far different from the air and ground war in Europe. There was much more Navy involvement there, and a different set of personalities were in charge. The question was: Who would control the air power effort against the Japanese homeland?


General Spaatz (center) and staff anxiously await the return of the crew of the B-29 ’Enola Gay' on Tinian, Northern Mariana Islands, August 6, 1945. (National Archives)

One of the main concepts that General Arnold had adopted for the employment of strategic and tactical air power was that it should be centrally controlled and not fragmented among ground and sea commanders. To avoid the question of who should exercise control of the Boeing B-29 Superfortresses assigned to the Twentieth Air Force — MacArthur or Nimitz — Arnold persuaded the Joint Chiefs of Staff that he should control their operations from Washington. Spaatz was the man he chose to manage the operations of the U.S. Army Strategic Air Forces in the Far East and report directly to him. His mission was to conduct land-based strategic air operations against Japan, meant to progressively destroy and dislocate the country’s military, industrial and economic system to a point where her capacity for armed resistance was fatally weakened.

The B-29s had been operating first from India and China beginning in 1943, but without good results. They were then sent to Guam, Tinian and Saipan in the Marianas as those areas became available. The hope was that their use would compel the Japanese to surrender without an invasion by ground and sea forces. If not, Spaatz was authorized to use the first atomic bomb against Japan, which was dropped on Hiroshima on August 6, 1945. He had insisted on having a letter from President Harry Truman specifically authorizing his use of the atomic bomb and that MacArthur and Nimitz must be advised. When there was no word of surrender after the attack on Hiroshima, Spaatz directed that warning leaflets be dropped, followed by several non-atomic attacks. When there was still no indication of capitulation, he ordered the second bomb dropped on Nagasaki on August 9, effectively ending the war.

The surrender was signed aboard the battleship Missouri in Tokyo Bay on September 2 as 1,500 Navy planes and nearly 500 B-29s roared overhead. Spaatz, who was there, was thus privileged to be the only American general officer to have been on hand at the three major Axis surrender ceremonies. In retrospect, he commented: ‘It is interesting to note that Japan was reduced by air power, operating from bases captured by coordination of land, sea and air forces, and that she surrendered without the expected invasion becoming necessary.’

General Arnold retired in February 1946, and Spaatz was appointed commanding general of the Army Air Forces. He immediately engaged in a new battle against the Army and Navy to establish the Air Force as a separate service, coequal with the Army and Navy under a secretary of defense. It could only be done by convincing Congress that it was vital to national defense and had been thoroughly proved in war. Spaatz, meanwhile, restructured the Army Air Forces by creating commands based on major functions, such as the Air Defense Command, Strategic Air Command and Tactical Air Command, along with supporting commands.

The Navy and the Marine Corps fought for the status quo, fearing that the Air Force would take over their aviation requirements. The Army wanted its own air arm, to assure that its airlift and close air support needs would be under its control. General Eisenhower, then chief of staff of the Army, and President Truman favored the unification idea, but the congressional debate went on for months, and several bills were introduced before a compromise was worked out. President Truman signed the National Security Act of 1947 and Executive Order No. 9877, defining the functions and responsibilities of the three armed forces, on July 26, 1947. The official birth date of the U.S. Air Force was September 17, 1947, the day that former Missouri senator W. Stuart Symington was sworn in as the first secretary of the Air Force. Spaatz was appointed the first Air Force chief of staff. The battle for equal status begun by Billy Mitchell after WWI had finally been won.


Even in retirement, Spaatz was a tireless advocate of airpower. Here he meets with President John F. Kennedy in 1962. (John F. Kennedy Presidential Library and Museum)

Spaatz immediately began to make the organization work. He had successfully used the “deputy system” in Europe, whereby deputy chiefs of staff were responsible for operations, material, personel and administration. In March 1948 he hammered out with his Army and Navy counterparts an agreement as to how the roles and missions of each service would be carried out. Two months later, at age 57 and with 34 years of continuous service, not counting his West Point cadet time, he requested retirement.

Carl Spaatz spent the next 13 years working as a military affairs editor for Newsweek. He died on July 14, 1974, at age 83.

Unlike many of his contemporaries, Tooey Spaatz maintained his low-profile image to the end and never wrote his memoirs, since he thought that would be too self-serving. He is buried at the Air Force Academy in Colorado Springs, Colo., a symbolic gesture that recognizes Spaatz’s long commitment to the creation of the Air Force as a separate military service and his dedication to making it come about.


That time an F-15 landed without a wing

Posted On September 23, 2020 07:40:52

The F-15 Eagle is a legendary air superiority platform with an unparalleled modern air-to-air record of 104 kills with zero loses, but when we think of aircraft that can really take a beating, our minds tend to conjure images of planes like the A-10 Thunderbolt II — landing on forward airstrips with more holes punched in them than a brick of Swiss cheese.

The A-10 Thunderbolt II piloted by Captain Kim Campbell suffered extensive damage during Operation Iraqi Freedom in 2003. Campbell flew it safely back to base on manual reversion mode after taking damage to the hydraulic system. (Amerikai légierő fotó)

Of course, there’s good reason for the A-10’s toughness. The aircraft was purpose built around the positively massive GAU-8 Avenger 30mm gatling-style auto cannon for close air support. The A-10 was built to fight Soviet tanks from low altitude, with titanium armor and bullet-resistant glass wrapped around the pilot to keep the plane in the fight.

The F-15 was a product of the Cold War, not unlike the A-10, but was designed with a very different purpose in mind. With a top speed of Mach 2.5 and enough hard points to carry 11 air-to-air missiles into a fight, the F-15 might be thought of as a Ferrari compared to the gun truck that is the A-10, but that doesn’t mean these blistering fast fighter-killers aren’t pretty tough on their own.

(U.S. Air Force photo/Senior Airman John Hughel)

Despite being an American aircraft, the F-15 has done a great deal of fighting under the banners of a number of allied nations. In fact, a good portion of the F-15’s air-to-air record was earned by Israeli pilots — but the most incredible thing an Israeli pilot may have ever pulled off with the venerable F-15 came in 1983, when pilot Ziv Nedivi and instructor Yehoar Gal managed to land the top-tier fighter after losing its entire right wing in a mid-air collision.

Israeli F-15 landed, after losing a wing. (Israeli Defense Force)

The 1983 Negev incident

Back in the early 1980s, the F-15 was still a flashy new ride, having just entered service in the United States in 1976. As a part of training, two Israeli F-15Ds (the two-seater variant of the jet) were squaring off in a mock dog fight against four older Douglas A-4N Skyhawks over the Negev desert.

Now, here in the United States, pilots training against one another are required to maintain what’s known as a safety bubble. A five hundred foot or more “bubble” is maintained around each aircraft to ensure collisions don’t occur during the high speed maneuvering inherent to dog fighting, or as pilots tend to call it, executing Basic Fighter Maneuvering (BFM).

As the two Israeli F-15s swung into action against their A-4 aggressor opponents, the reason for this training bubble became pretty apparent. One of the two F-15s, the one with Nedivi at the stick, collided with one of the A-4s, almost instantly destroying the older fighter. Nedivi’s aircraft immediately entered a downward spin and his instructor, Gal, issued the order to eject.

Nedivi, the student in that setting, was senior in rank to his instructor, and opted not to punch out as he regained some degree of control over the aircraft. As the plane leveled off, he and Gal looked over their right shoulders to see fuel vapor pouring out of the wing area, but because of the cloud of fuel being lost, neither could see the extent of the damage beyond it. As Nedivi reduced their airspeed, the aircraft once again began to roll. Nedivi, aware that there was an airstrip just over ten miles out, made a decision.

He hit the F-15’s two powerful afterburners, capable of increasing the engine output of the fighter from 14,590 pounds of force to a whopping 23,770 pounds. With fuel pouring from the wing of the aircraft and the twin Pratt Whitney F100-PW-220 engines dumping the rest into the burn, it was a gutsy call, but it managed to level the aircraft out and get them pointed in the right direction.

Members of the 18th Component Maintenance Squadron engine test facility, run an F-15 Eagle engine at full afterburner while checking for leaks and any other issues. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Omari Bernard)

What Nedivi and Gal didn’t know was that their mid-air collision with the Skyhawk had actually sheared the entire right wing of their F-15 straight off the fuselage just about two feet from its root. With ten miles to cover and little more than vapor left in the fuel lines, the two men were doing the impossible: They were flying in a fighter jet with just one wing.

In order to keep the aircraft stable, Nedivi had to maintain a high air speed, which made touching down a difficult proposition. Nedivi knew that the recommended airspeed for landing an F-15 was right around 130 knots, just shy of 150 miles per hour. As he lowered his tail hook and brought the F-15 down to the tarmac, they were actually flying at 260 knots (right around 300 miles per hour). The tail hook Nedivi hoped would slow their landing was ripped off of the aircraft almost instantly, and for a split second, it seemed their miraculous flight was for naught, as the barricades at the end of the airstrip were fast approaching.

With only about 10 meters left before collision, the F-15 finally came to a stop. As Nedivi tells it, it was only then that he turned to shake hands with his instructor Gal, only to finally see the real extent of the damage. The right wing of the aircraft hadn’t been present for the last ten miles of their flight.

Even the F-15’s manufacturer didn’t believe it

It’s safe to say that McDonnell Douglas was well aware that their F-15 Eagle was an incredibly capable platform, but even they were reluctant to believe that the Israeli aviators had managed to fly one without a wing. Some have even quoted the firm as saying such a feat was impossible… that is, until they received a photograph of the plane flying just as the Israeli’s described: Riding on little more than a single wing and a whole lot of courage.

Further analysis determined that the F-15 was able to stay aloft thanks to its powerful engines and the lift created by its fuselage.

That particular two-seater F-15 wasn’t just a training aircraft. In fact, that very jet had already racked up four kills against enemy planes in the 1982 Lebanon War, known within the Israeli military at the time as Operation Peace for Galilee. In a testament to just how incredibly tough these aircraft really are, the damaged F-15 was transported to a maintenance facility in Tel Nof, where it was given a new wing and returned to service.

Two years later, that same jet would score yet another kill, this time against a Syrian Mig-23.

This article originally appeared on Sandboxx. Follow Sandboxx on Facebook.


Carl Spaatz

Carl Andrew “Tooey” Spaatz was a general in the United States Air Force.

Spaatz was born in 1891 in Boyertown, PA. He went on to graduate from the United States Military Academy in 1914 and fought as a pilot in World War I. During the interwar years, Spaatz pushed for the expansion of the air force, and established a flight record when in 1929 he kept the Fokker C-2A plane Question Mark airborne for 150 hours and 40 minutes through aerial refueling.

Spaatz was named the first chief of the Air Staff for the Army Air Forces in 1941, and was transferred to the European operations where, among other duties, he studied Britain’s Royal Air Force to plan for future operations. In 1942 he became the commander of the Eighth Air Force, and began bombing raids on German-held territory, with a particular focus on targeting German oil fields. Spaatz also commanded Allied forces in the Mediterranean and in Africa, before returning to England in 1944 to take charge of the U.S. Strategic Air Forces in Europe. General Dwight D. Eisenhower described Spaatz as “the best air commander I know.”

After the surrender of Germany, Spaatz was temporarily promoted to oversee the Strategic Air Forces in the Pacific, headquartered in Guam. He directed bombing raids on Japan, and with the directive of President Truman, oversaw the atomic bombings of Hiroshima and Nagasaki in August 1945. He was present for all three signings of enemy surrender, at Rheims, Berlin, and Tokyo.

In 1947, Spaatz was appointed the first chief of staff of the newly created United States Air Force. He retired in 1948 with the rank of general. Spaatz died on July 14, 1973, at the age of 83.


Spaatz kirjoittautui West Pointin sotilasakatemiaan vuonna 1910 ja valmistui kesäkuussa 1914. Hän palveli aluksi vänrikkinä Schofield Barracksin jalkaväkivaruskunnassa Havaijilla, mutta sai lokakuussa 1915 komennuksen lentäjäkoulutukseen San Diegoon. Hän osallistui lentäjänä 1916 Meksikoon suoritettuun rankaisuretkeen ja toimi ensimmäisen maailmansodan aikana Ranskassa amerikkalaisessa lentokoulussa sekä sodan loppuvaiheessa myös taistelulentäjänä. Spaatz pudotti sodan aikana kolme saksalaista Fokker-hävittäjää ja sai Distinguished Service Cross -ansioristin. Hän yleni sodan aikana kapteeniksi ja 1920 majuriksi. Hän paveli ilmavoimissa maailmansotien välisen ajan vuoroin komentajan ja esikuntaupseerin tehtävissä. [2]

Tammikuussa 1929 Spaatz komensi ilmatankkaukseen kehitettyä Question Mark -konetta Los Angelesin yllä suoritetulla koelennolla, joka kesti ennätykselliset 150 tuntia 40 minuuttia. Hän sai tästä ansiosta Distinguished Flying Cross -kunniamerkin. [2]

Taistelun Britanniasta aikana elokuussa 1940 tilapäisesti everstiksi ylennetty Spaatz vietti useita viikkoja Englannissa sotilastarkkailijana. Heinäkuussa 1941 hänet nimitettiin ilmavoimin päämajan ilmaesikunnan päälliköksi. Yhdysvaltain liityttyä toiseen maailmansotaan hänet nimitettiin tammikuussa 1942 ilmavoimien taistelujohdon komentajaksi ja ylennettiin tilapäisesti kenraalimajuriksi. Toukokuussa 1942 hänet nimitettiin kahdeksannen ilmavoimien komentajaksi ja hän siirtyi heinäkuussa Englantiin valmistelemaan Saksan pommittamista. Samassa yhteydessä hänestä tehtiin myös Yhdysvaltain ilmavoimien komentaja Euroopan sotanäyttämöllä ja joulukuussa kahdennentoista ilmavoimien komentaja Pohjois-Afrikassa. Helmikuussa 1943 Spaatz nimitettiin Luoteis-Afrikan ilmavoimien komentajaksi ja saksalaisten peräännyttyä Afrikasta hänestä tuli myös liittoutuneiden Välimeren ilmavoimien varakomentaja. Hänet ylennettiin maaliskuussa 1943 tilapäisesti kenraaliluutnantiksi. [2]

Tammikuussa 1944 Spaatz palasi takaisin Englantiin ja hänestä tuli Yhdysvaltain strategisten ilmavoimien komentaja Euroopassa. Tässä ominaisuudessa hän johti vihollisalueelle sekä Englannista että Italiasta käsin päivisin suoritettuja täsmäpommituksia. Yöpommituksista vastasi brittikenraali Arthur Harris. Normandian maihinnousun alla päiväpommitukset kohdistettiin varsinkin Saksan lentokone- ja polttoaineteollisuuteen. [1] Spaatz pysyi tehtävässään aina Saksan antautumiseen saakka ja sai maaliskuussa 1945 tilapäisen ylennyksen kenraaliksi. Euroopan sodan päätyttyä hän siirtyi kesäkuussa ilmavoimien päämajaan Washingtoniin ja tuli heinäkuussa Tyynenmeren strategisten ilmavoimien komentajaksi Guamille. Hän johti viimeisiä Japaniin kohdistettuja strategisia pommituksia. Näiden joukossa olivat myös presidentti Harry S. Trumanin määrämät Hiroshiman ja Nagasakin atomipommit, vaikka Spaatz henkilökohtaisesti vastustikin ydinaseiden käyttöä Japanin kaupunkeja vastaan. [2] [1]

Spaatz oli läsnä Saksan antautuessa ehdoitta Reimsissä ja Berliinissä sekä myös Japanin antautumisseremoniassa Tokiossa. [2]

Sodan jälkeen Spaatz palasi ilmavoimien päämajaan ja helmikuussa 1946 hänestä ilmoitettiin tulevan ilmavoimien seuraava komentaja. Presidentti Truman nimitti Spaatzin syyskuussa 1947 ensimmäiseksi ilmavoimien esikuntapäälliköksi, mutta hän erosi palveluksesta jo seuraavan vuoden kesäkuussa kenraaliksi ylennettynä. [2] Myöhemmin hän toimi turvallisuuskysymyksiin erikoistuneena toimittajana ja useiden komiteoiden neuvonantajana. [1]


Carl Spaatz - World War II:

The next summer he was sent to England for several weeks as an observer with the Royal Air Force. Returning to Washington, he received an appointment as assistant to the chief of Air Corps, with the temporary rank of brigadier general. With American neutrality threatened, Spaatz was named chief of the air staff at Army Air Force Headquarters in July 1941. Following the attack on Pearl Harbor and the United States' entry into the conflict, Spaatz was promoted to the temporary rank of major general and named chief of the Army Air Force Combat Command.

After brief tenure in this role, Spaatz took command of the Eighth Air Force and was charged with transferring the unit to Great Britain to commence operations against the Germans. Arriving in July 1942, Spaatz established American bases in Britain and began flying raids against the Germans. Shortly after his arrival, Spaatz was also named commanding general of the U.S. Army Air Forces in the European Theater. For his actions with the Eighth Air Force, he was awarded the Legion of Merit. With the Eighth established in England, Spaatz departed to lead the Twelfth Air Force in North Africa in December 1942.

Two months later he was promoted to the temporary rank of lieutenant general. With the conclusion of the North Africa campaign, Spaatz became deputy commander of the Mediterranean Allied Air Forces. In January 1944, he returned to Britain to become the commander of US Strategic Air Forces in Europe. In this position he led the strategic bombing campaign against Germany. While focusing on German industry, his bombers also hit targets across France in support of the Normandy invasion in June 1944. For his accomplishments in bombing, he was awarded the Robert J. Collier Trophy for achievement in aviation.

Promoted to the temporary rank of general on March 11, 1945, he remained in Europe through the German surrender before returning to Washington. Arriving in June, he departed the following month to become commander of US Strategic Air Forces in the Pacific. Establishing his headquarters on Guam, he led the final US bombing campaigns against Japan utilizing the B-29 Superfortress. In this role, Spaatz supervised the use of the atom bombs on Hiroshima and Nagasaki. With the Japanese capitulation, Spaatz was a member of the delegation that oversaw the signing of the surrender documents.


Goering: a Rediscovered Interrogation

On 10 May 1945, just three days after the German surrender, an historic meeting took place at the Ritter School in Augsburg, Germany, between General Carl Spaatz, the commander of the US air force in Europe, and Reich Marshal Hermann Goering, commander-in-chief of the German Air Force which fought against Spaatz until the last days of the war. The interview, at the headquarters of the US Seventh Army lasted two hours.

The interrogation was recorded by Bruce Hopper, an American historian who accompanied Spaatz and whose job it was to write up the history of the US air forces in Europe. It was a remarkable meeting of two very different men who only hours before had been sworn opponents. The record of the meeting was written up by Hopper and has remained hidden away in the Spaatz papers at the Library of Congress in Washington DC. It shows Goering at his best and worst – egocentric and vain, but full of fascinating insights into the German air war.

Goering came into the interrogation room in his field grey uniform, a large silver ring on his hand , wearing tan boots. ‘Blue eyes, ruddy not unpleasant face, big thighs,’ wrote Hopper. Spaatz and his team asked him questions for two hours. Goering covered most of the key questions. The jet fighter and jet bomber were his biggest regret: without interruption from American bombing they would have turned the tide of the war. The failure to develop them faster was Hitler’s fault. ‘Hitler knew nothing about the air.’ On the Blitz against England, he blamed Hitler for moving against the Soviet Union. ‘Only the diversion of the Luftwaffe to Russia saved England. She was unable to save herself.’ Goering claimed ‘I was always against the Russian campaign’ (which now seems to have been the case), and regretted the loss of ‘my beautiful bomber fleet’.

On the British and American bombing of Germany, Goering was adamant that precision bombing was decisive. ‘Destroyed cities could be evacuated,’ he replied. Transport attacks were the most damaging. The failures of German strategy he blamed on Hitler – the missed opportunity in seizing Gibraltar and closing the Mediterranean, the construction of the V1 and V2, which were a waste of resources, the failure to occupy the Azores. When he was asked how he would build the German Air Force if he had to start again from scratch, he said with jet aircraft and a bomber that could reach America.

He rated the different air forces differently. The Russians were ‘no good’, the English, Germans and Americans about equal as fighters in the air. At the end of the discussion he stood up and made a statement which he had probably prepared for his visitors. ‘The Allies,’ he said, ‘must thank the American Air Force for winning the war’. The Normandy invasion would not have succeeded. And, he finished, ‘the war would still be going on.’ Spaatz asked for this final paragraph not to be quoted in any publicity or newspaper article. He had his British and Soviet allies to think of.

Goering was indicted for war crimes five months later and committed suicide just before he was due to hang on 16 October 1946. The Spaatz interrogation was unusual, one supreme commander in conversation with the one he had just defeated. A unique moment in the aftermath of war an intriguing insight into the missed opportunities that might have meant a different outcome. ■


Nézd meg a videót: Carl Spaatz


Hozzászólások:

  1. Zulkilar

    Kár, hogy most már nem tudom kifejezni - késem egy találkozót. Visszatérek - feltétlenül kifejezem a véleményt.

  2. Abdelahi

    Szerintem ez egy másik mondat

  3. Thanos

    Viccelsz?

  4. Heber

    I completely agree with you, about a week ago I wrote about this in my blog!

  5. Zulurg

    Véleményem szerint nem igazad van. Írj nekem PM -ben.



Írj egy üzenetet