Galéria a 12. számú századhoz, SAAF

Galéria a 12. számú századhoz, SAAF


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Képtár

A Gripen C 2 századból fényképezve az AAD 2018. Fotó: Dian Townsend.

A Rooivalk a 16 századból a Dél -afrikai Légierőben, feltűnő fellobbanások az AAD 2018. Fotó: Dian Townsend.

Fotó: Stefaan Bouwer

A Gripen C 2 századból fényképezve az AAD 2018. Fotó: Dian Townsend.

Múzeum statikus kiállításai (Port Elizabeth)

A SAAF múzeum Port Elizabeth -i fiókja kívülről fényképezve. Fotó: Robert Cathro

Egy buccaneer repülés szimulátor kiállítva a SAAF Múzeum Port Elizabeth fiókjában. Fotó: Robert Cathro

Egy Alouette 3 harci hajó a SAAF Múzeum Port Elizabeth -i fiókjában. Fotó: Robert Cathro

A SAAF múzeum Port Elizabeth -i fiókja kívülről fényképezve. Fotó: Robert Cathro

Múzeum statikus kijelzői (Fokváros)

Különféle repülőgépek egy hangárban, a SAAF Múzeum Fokvárosban. Fotó: Norman Larsen

Westlandi forgószél statikus kijelzőn a SAAF Múzeum Fokvárosban. Fotó: Norman Larsen

A SAAF Museum Shackleton Fokvárosi fióktelepe földi futás közben. Fotó: Norman Larsen

Különféle repülőgépek egy hangárban, a SAAF Múzeum Fokvárosban. Fotó: Norman Larsen

FSAAFM archív fényképek

Egy észak -amerikai T6 Texan, amely a Common Wealth -ben Harvard néven ismert, a képen 2009 -ben. Fotó: Lynn Greyling

Egy Impala Mk1 látható egy múzeumi képzési napon 2009 -ben. Fotó: Lynn Greyling

A De Havilland vámpír egy múzeumi képzési napon 2009 -ben, amikor még restaurálás alatt állt az FSAAFM statikus megjelenítésére. Fotó: Lynn Greyling

Egy észak -amerikai T6 Texan, amely a Common Wealth -ben Harvard néven ismert, a képen 2009 -ben. Fotó: Lynn Greyling

Polgári bemutatók és légitársaságok

Az első a tíz különleges kiadású Mustangból, amelyeket Spitfire témájú festményben festett a teljesítményközpont. Az eladások egy része a Spitfire helyreállítási projektre megy, hogy segítse a SAAF Múzeumok Spitfire helyreállítását. Fotó: Lynn Greyling

Az első a tíz különleges kiadású Mustangból, amelyeket Spitfire témájú festményben festett a teljesítményközpont. Az eladások egy része a Spitfire helyreállítási projektre megy, hogy segítse a SAAF Múzeumok Spitfire helyreállítását. Fotó: Lynn Greyling

Egy ex SAAF Alouette 3 látható az Elders Flight 2019 eseményen. Fotó: Dian Townsend


Galéria a 12. századhoz, SAAF - Történelem

A légierő

A LÉGVÉDELEM - SAAF EGYESÜLET
  • Fenntartja és ápolja a barátságot és a bajtársiasságot minden tagja és a tagságra jogosult személy között
  • Támogatja és gondoskodik a rászoruló tagok általános jólétéről
  • Állandósítja azok emlékét, és megemlékezik azokról, akik életüket adták hazájuk szolgálatában és
  • Támogatja a Dél -afrikai Légierő Szövetség, a Dél -afrikai Légierő és mindkét szervezet tagjainak érdekeit, arculatát és történetét.

A kezdet

Rod Douglas ezredes, az 1914/18 -as nagy háború veterán pilótája 1943 -ban indította el a karácsonyi vidámsági alapot, miközben a SAAF központjában vezető tisztségviselőként szolgált. Ez az alap biztosította, hogy minden SAAF századot és egységet, amely Dél -Afrika határain kívül szolgál, bőséges ebédet vagy vacsorát kaptak karácsony napján. Erre a célra nagylelkű adományokat kaptunk a Dél -Afrikában maradt SAAF -egységektől.

Douglas ezredes az első világháború után megtapasztalta az özvegyek, a gyermekek és a leszerelt légierők helyzetét. Biztosítani akarta, hogy a második világháború ellenségeskedésének megszűnésekor ez ne forduljon elő. Ebből a célból összegyűjtött egy csoport hasonló gondolkodású repülőgépet, és hozzáfogott a Dél-afrikai Légierő Szövetség (SAAFA) létrehozásához. Ma Rod Douglas ezredest ismerik el a Dél -afrikai Légierő Szövetség alapítójaként, és azt az embert, aki a SAAFA első nemzeti elnökeként szolgált, és irányította az egyesületet annak alakuló éveiben.

Nemzeti Hivatal:
A nemzeti titkár
PO Box 21223
Valhalla
0137
Telefon/fax: +27 (0)12 651 5921
Weboldal: www.saafa.co.za

A SAAF/SAAFA Liason tisztviselője:
DE oldal dandártábornok
Légparancsnokság
Privát táska X199
Pretoria
0001
Telefon: +27 (0)12 312 1101
Fax: +27 (0)12 312 1092

Az első ülést 1944. december 11 -én tartották Johannesburgban. Mivel számos jeles repülőember volt jelen, széles volt a személyek választéka, amelyekből a bizottság tagjai választhatók voltak. Megvitatták és jóváhagyták az alkotmánytervezetet. Elveket, célkitűzéseket és projekteket terjesztettek elő és vitattak meg. Az első hivatalos SAAFA ülést 1945. január 26 -án tartották az Inanda Country Clubban. Ezt a dátumot ismerik el az Egyesület alapító dátumának.

Ma a Dél -afrikai Légierő Szövetség folytatja hagyományát, hogy támogatja az idősödő és rászoruló volt légierő -tagokat, és így őrzi meg a szolgálatban meghalt SAAF férfiak és nők emlékét, elősegítve a légierő társaságait, megőrizve a légierő örökségét és előmozdítva a dinamikus interakciót a légierő és a SAAFA között.

& másolás Copyright 1996 - 2021 A dél -afrikai légierő nem hivatalos weboldala. Minden jog fenntartva. Használati feltételek Az Active Ice webhelyén


Könyvszemle: Ratels on the Lomba. A Charlie század története

Dr. Leopold Scholtz hadtörténész írta Patkányok a Lombán emlékezni az akkori Dél -afrikai Védelmi Erők (SADF) nemzeti katonáira, akik elfelejtett csatát vívtak a nagy esélyekkel szemben Angolában. A korszak kormánya elrendelte a veteránoknak, hogy ne beszéljenek róla, és az Apartheid befejezését követő új kormány hallani sem akart róla.

Scholtz és a veteránok úgy gondolták, hogy a történetet el kell mesélni, és a szerző archív kutatás és a veteránokkal készített interjúk kombinációjával mesélt el egy lenyűgöző történetet.

A könyv röviden bemutatja Dél-Afrika 1975 után Dél-Nyugat-Afrikában/Namíbiában elért nagyrészt sikeres COIN (Counter-Insurgency) kampányát, és hogyan vezetett ez szövetséghez a Nyugat-barát Nemzeti Unióval az Angola Teljes Függetlenségéért (UNITA) viszont behúzta az országot az angolai polgárháborúba. (1975-2002).

1985 -re az Angola Felszabadításáért Népi Mozgalom (MPLA) gyakorlatilag Angola kormánya volt. A Szovjetunió teljes mértékben támogatta, és hivatalosan kommunista volt. 40 000, az MPLA -t támogató kubai katona szétszóródott az országban helyőrségi feladatokban, kelet -német elektronikus hadviselési szakemberekkel és szovjet katonai tanácsadókkal együtt. Az MPLA hadserege, az Angola Felszabadításáért Népi Fegyveres Erők (FAPLA) teljesen a szovjet doktrínán alapult, és szovjet fegyverekkel volt felszerelve. Ez tette a küzdelmet a világméretű hidegháború részévé is.

A FAPLA elpusztította a Nyugat-barát Angola Felszabadításáért Nemzeti Frontot (FNLA), és távol tartotta a Cabinda-enklávé felszabadítási frontját (FLEC). Az egyetlen angolai haderő, amely kihívást jelenthet, az UNITA volt. Székhelye Jambában volt, az ország szélső délkeleti sarkában. 1985 -ben és a következő évben a FAPLA megpróbálta elfoglalni Mavinga városát, Jambától északnyugatra, hogy szállítson készleteket és embereket az UNITA elleni utolsó támadáshoz, és ezzel teljessé tegye az ország uralmát.

De az UNITA, amely titkos amerikai segítséggel rendelkezett, felszólította Dél -Afrikát. 1985 -ben és ’86 -ban a FAPLA erőfeszítéseit az SADF/UNITA egyesített erői legyőzték. Most, 1987 -ben a FAPLA nyolc, a legutóbbi szovjet technológiával felszerelt brigádot gyűjtött össze Afganisztánból, a Salute októberi hadműveletre, V.I. tiszteletére. Lenin októberi puccs, amely 1917-ben megbuktatta Alekszandr Kerenszkij orosz ideiglenes kormányát. A hadművelet 1987 júniusában kezdődött, és négy harci brigád augusztus közepéig érte el a Lombát a Mavingától északra.

Scholtz leírja a kis dél-afrikai erők bevezetését G-5 155 mm-es haubicák és Valkiri Multiple Rocket Launchers segítségével. Ez azonban nem volt elég ahhoz, hogy megakadályozzák, hogy az angolai brigádok részben átkeljenek a Lomba folyón. A legerősebb, a 47. dandár megkerülte a folyó forrását, és közvetlen veszélyt jelentett Mavingára, tehát az UNITA -ra.

A könyv lényege, hogy a Ratel-90 páncélautókkal felszerelt Charlie Squadron vezette a 28 T-54 és T-55 harckocsival felszerelt brigád elleni támadást és megsemmisítette azt.

A szerző súlyosan kritizálja az akkori dél -afrikai katonai hatóságokat, amiért nem szállítottak harckocsikat harckocsik elleni harcra. Nyilvánvaló, hogy a nemzetközi fegyverembargó ellenére az SA -nak mintegy 200 Centurion hajótestje volt, és több mint 100 -at Olifant Mk 1A szabványra fejlesztettek ki, de csak 12 -en rendelkeztek képzett legénységgel! A felügyeletért a Charlie Squadron, 61 gépesített zászlóaljcsoport lovasai fizettek.

Scholtz e-maileket, interjúkat és veteránok leveleit használja archív anyagokkal együtt, hogy rekonstruálja a csata rémületét, az elvtársak elvesztésének és a halál látásának érzéseit, beleértve az ellenséget is.

A szerzőnek sikerül részletezni mind a csata kemény tényeit, mind legalább a dél -afrikai és orosz résztvevők érzelmeit (más források nem állnak rendelkezésre). Sikerül elmesélnie a férfiak egy kis csoportjának történetét is, akik a hidegháború forró szakaszában harcoltak, amely nem felel meg a jelenlegi dél -afrikai politikai elitnek, de segített nyugatnak megnyerni a hidegháborút, és ezt el kell mondani. . A lényegben egyszerű emberek egyszerű történetének elmesélésekor, amelyek nagy eséllyel kerülnek szembe mind a csatában, mind az emlékezésért folytatott küzdelemben, a könyv mind az ösztöndíjnak, mind az olvasóközönségnek nagy szolgálatot tesz.

A könyv gyengesége, mint amilyen, éppen ez a hivatalos kubai, angolai, UNITA, orosz és keletnémet forrás hiánya. Most már német forrásokhoz is hozzá lehetett férni, de a többi zárva van, és csak a dél -afrikai archívumok kutathatók. Egy másik kisebb kritika lehet a „Storm Pioneer” kifejezés használata az „Assault Pioneers” kifejezésre, ami az SA hadseregben gyakori afrikanerizmus, de esetleg zavaró a nem dél-afrikai olvasók számára.

A könyv fontos hozzájárulást nyújt az afrikai hidegháborúról szóló egyre növekvő irodalomhoz, amely vagy emlékiratokból, vagy egyszerű propagandából állt, számos figyelemre méltó kivételtől eltekintve, mint például Dr. Vladimir Shubin könyvei. Az a tény, hogy Dr. Scholtz archív forrásokat és interjúkat készített a veteránokkal, valamint felhasználta régi fényképeiket, hitelességet kölcsönöz a könyvnek.

Csata a Lombán. A Charlie század története kiadja a Jonathan Ball Publishers, Johannesburg (2017).


Galéria a 12. századhoz, SAAF - Történelem

Tumult a felhőkben (Dél-afrikai légierő történetei, 1920-2010)

ISBN: 9781920143749, Kiadó: 30 Degrees South.

Elérhető az Airforce Shopban (www.SAairforce.co.za/shop) és más jó könyvesboltokban.

A SAAF nem csak repülőgépekről és lőszerekről szól, hanem emberekből, és ebben az összeállításban ezek az emberek, repülőgépek és földi személyzet egyaránt megtalálják a hangjukat. Ezek az ő történeteik, mindezt első személyben mondták el a tényleges résztvevők, mint kifestetlen, rövidítés nélküli és intenzíven azonnali és személyes emlékeket. Hősiességről, kötelességről, kalandról és tragédiáról szóló történetükön keresztül az olvasó követni fogja a SAAF történetét 1939 -től napjainkig. A történetek kiegészítéseként az utolsó fejezet a második világháborúból, Koreából és a határháborúból származó század kocsmai dalok gyűjteményét tartalmazza.

ISBN 0-86843-008-0, 1977-ben megjelent, de elfogyott. Keressen példányt ritka könyvkereskedőknél.

Kiváló, nagyon részletes forrás. Társkötetek: Sasok összejövetele, Eagles Strike

A Dél -afrikai Légierő 85 éve

Freeworld Publcations (http://www.freeworldpublications.co.za, ISBN: 0958438897, 298 x 210 mm, 445 pp, 200 fekete -fehér fotó, 128 színprofil

Ez a könyv rögzíti a SAAF kerek vagy jelvényt viselő több ezer repülőgép egyedi repülőgép -történetét az elmúlt 85 évben. Lényegében ez egy „számok” könyve. Körülbelül 8 000 repülőgép sorozatát és sorsát tartalmazza, a DH.4 -től a SAAB Gripenig, összesen több mint 112 típusú repülőgépet. Mindegyik típus a légi jármű rövid bemutatásával kezdődik, majd a repülőgépek sorozata, gyártói száma, üzembe helyezésének dátuma, korábbi személyazonossága és későbbi sorsa. Az üzemben leírt repülőgépek további listája minden egyes repülőgép-típust követ, részletezve a sorozatot, a dátumot és a személyzetet/ bérleteket. A szerző jelentős gondokon ment keresztül egy hosszú idő alatt, hogy összeállítson egy ilyen hatalmas listát a SAAF hivatalos archívumának felhasználásával.

A SAAF három korszakát négy Rolls of Honor foglalja magában: 1921–1939, második világháború 1940–1947 és a háború utáni 1947–2005, valamint RAF -tagok, akik 1940–1947 -ben Dél -Afrikában repülőgép -balesetben haltak meg. A tekercsek időrendben vannak és tartalmazza a repülőgép típusát, sorozatát és századát. Tartalmazza a kb. 4 900 SAAF/RAF és más veszteségekben részt vevő személyek sorait, kezdőbetűit és vezetéknevét. (Dean Wingrin felülvizsgálatának összefoglalója)


Galéria a 12. századhoz, SAAF - Történelem

HÍREK ÉS ESEMÉNYEK

ONLINE VÁSÁRLÁS

Mirage F1 Cyrano IV Radar Manual
Könyvek / kézikönyvek
A Mirage F1CZ légi tűzvédelmi radar üzemeltetési kézikönyve 15005589 - 15005861 Cyrano IV Plus a Mirage F1 -hez szerelve. - Általános áttekintés - .
Vásárlás online | 100,00 R

Angoi Légierő Sukhoi SU-25 1/72
A világ más légierői
Angolai légierő Sukhoi SU-25 1/72, MAVDecals. Minden matrica az ALPS nyomtatón van nyomtatva.
Vásárlás online | 32,00 R

ÜDVÖZÖLJÜK

Új könyv jelent meg a SAAF személyes történetéről. Címmel "Tumult a felhőkben - A dél -afrikai légierő történetei, 1920 - 2010", a könyvet Dean Wingrin állította össze, aki személyesen interjút készített és levelezett szinte minden közreműködővel.

Az 1920. február 1 -jén megalakult Dél -afrikai Légierő (SAAF) a Nemzetközösség második legrégebbi légiereje. A légkar fontos szerepet játszott a szövetségesek győzelmének biztosításában a második világháború idején, az 1948/49 -es Berlini Légiszállítóban és Koreában az 1950 -es években. A SAAF az 1960 -as és 70 -es években asszisztált Rhodesia -hoz, nagyban hozzájárult a Délnyugat -Afrikában és Angolában zajló „Border” vagy „Bush” háborúhoz, részt vett az új demokráciába való átmenetben Dél -Afrikában, és folyamatosan támogatja a dél -afrikai békemeneteket Afrikában. Ezenkívül számtalan segély- és mentőakcióban segített Dél -Afrikában az egész időszak alatt.

A SAAF azonban nem csak repülőgépekről és lőszerekről szól, hanem emberekből, és ebben az összeállításban ezek az emberek, a repülőgépek és a földi személyzet egyaránt megtalálják a hangjukat. Ezek az ő történeteik, mindezt első személyben mondták el a tényleges résztvevők, mint kifestetlen, rövidítés nélküli és intenzíven azonnali és személyes emlékeket.

Hősiességről, kötelességről, kalandról és tragédiáról szóló történetükön keresztül az olvasó követni fogja a SAAF történetét 1939 előtt napjainkig.

A történetek kiegészítéseként az utolsó fejezet a második világháborúból, Koreából és a határháborúból származó század kocsmai dalok gyűjteményét tartalmazza.

A nagy sikerű hivatalos bevezetésre 2013. február 2 -án, szombaton került sor a SAAF Museum Flying Training Day, Zwartkop repülőtéren. Az előszót író Denis Earp altábornagy, díszvezető volt, Tsoku Khumalo vezérőrnagy és Mike O alezredes. - Conner.


SAAF Hajók

1940 -re, amikor az első dél -afrikai haderőt bevetették Kelet -Afrikába, a Földközi -tenger német és olasz irányítás alatt állt. A Szuezi -csatorna tehát les volt, és csak arra várt, hogy megtörténjen. A fokföldi tengeri út volt a leghosszabb, de legbiztonságosabb út Kelet-Afrikába és Egyiptomba. 1941 közepére a japán erők annyira lerohanták az Indiai -óceán keleti területét, hogy nyilvánvaló volt, hogy Ausztrália következik. Japán kapcsolatba lépett a madagaszkári Vichy-France kormánnyal és az ehhez az „állandó repülőgép-hordozóhoz” telepített japán repülőgépekkel. Tény, hogy japán felderítő repülőgépek két alkalommal repültek Durban felett.

Ilyen körülmények között szükségessé vált, hogy a Királyi Haditengerészet, a brit szárazföldi erők és a dél -afrikai légierő megtámadja Madagaszkárt. A hadjárat nem tartott sokáig, de kevesen tudják, milyen közel került a háború a dél -afrikai partokhoz. De a német U-csónakok és felszíni portyázók még mindig 153 szövetséges hajót süllyesztettek el a dél-afrikai parttól 1600 km-en belül.

1939/40-ben a tengeri útvonal járőrözését SAA Junkers Ju-86 parancsnokokkal hajtották végre. Amikor ezekre a repülőgépekre bombázóként volt szükség Kelet -Afrikában, a hosszú partvonal felderítését és járőrözését Avro Ansons, 32 Flight vette át Brooklyn Air Station -jén (ma a légierő Ysterplaat - Fokváros). Az Anson főleg fából és vászonból készült, hatótávolsága 1 050 km, és 4 X 40 kg-os tengeralattjáró-ellenes bombát tudott szállítani.

A Junkers Ju-86 parancsnok

1939 decemberében Youngsfielden alakítottak egy egységet, amely 12 méter páncélozott célhajót üzemeltet a False Bay -ben. A MALGAS -t célpontként használták a Strandfontein -i bombázási és lőfegyver -lőtéren. Hét tonna páncélozott acélt szereltek a fedélzetre és az oldalakra, hogy megvédjék a személyzetet és a motorokat. Egy második páncélozott csónak (MALGAS II) és egy nagysebességű mentőrakéta (MALMOK) 1940 márciusában érkezett meg Fokvárosba. Az egységet meglátogatta Pierre van Ryneveld tábornok, a légierő főnöke, aki elrendelte, hogy az egységet hajtsák végre. SAAF Motorboat Wing néven ismert. Az első ilyen típusú hadihajó, amely partjainkon üzemelt, így a légierő irányítása alatt állt, és közel 30 évig az is marad.

A Motorboat Wing 1941 májusa és 1944 májusa között 19 „Crash Boat” -t kapott. Ezeket az USA -ban, Floridában építették, és 19 méter hosszúak voltak. 15 percig 40 csomós (74 km/h) sebességet tudtak fenntartani, de utazósebességük 22-25 csomó (41-46 km/h) volt. Hatótávolságuk 500 tengeri mérföld (926 km) volt, és mindannyian felszereltek hat áldozat/beteg kezelésére. R1 -től R20 -ig voltak számozva. (A 13 -as számmal kapcsolatos babona okozta a szám kihagyását). A tizenkilenc hajót Durban, Port Elizabeth, Gordons -öböl, Fokváros és Donkergat között (Langebaannal szemben) osztották szét.

(1961-ben és 1962-ben két német építésű, Krogerwerft (29,3 méteres) Crash Boat-R30 és R31-et szállítottak. Ezek voltak a T-vízi jármű elődei, amelyet most a haditengerészet használ a légi-tengeri mentő szerepben.

Légierő Crash Boat R 20

1942-ben az észak-afrikai háború tetőfokára hágott, és a front előre-hátra haladt, miközben a szövetséges és tengelyi erők támadtak és ellentámadtak. Az egyiptomi szövetséges erőknek szállított összes ellátásnak tengeren kellett áthaladnia a fokon. Az elavult Ansons már nem tudott megbirkózni a tengeri út védelmével, és a 262-es számú Királyi Légierő Század megkezdte működését Durban Congella bázisáról, Catalina repülő csónakokkal a hosszú járatokra, hogy segítse a hajózást az U-csónak ellen fenyegetés. A Langebaan lagúnát a Catalinas rendszeresen használta, és 1943 -ban a holland haditengerészet Catalinas különítménye is tevékenykedett a Saldanha -öbölben. Ebben az időszakban épült a Congella Air Station (Langebaan különítmény), ahol ma Langebaanweg található.

A Catalina repülő hajóknak támogató csónakokra volt szükségük a napi műveletek során. A St Lucia-tónál, a Richards-öbölnél és a Langebaannál a motorcsónak-századoknak öt másik hajótípust kellett üzemeltetniük, hogy támogassák a repülő hajókat, pl. Hidroplán pályázatok, (a Catalinas és később a Sunderlands vontatására), Biztonsági csónakok, Tankolóhajók, Tűzoltási és Tengeri Pályázatok, amelyeket bombakeresőként is használtak, bombák és mélységi töltések szállítására és berakására.

A folytonosság kedvéért a „repülő csónak” kifejezést használják ebben az elbeszélésben. A britek a „tengeri repülőgép” kifejezést részesítették előnyben, de a SAAF a „repülő csónak-vliegboot” kifejezést használta a napi beszélgetések során. Az amerikai meghatározás szerint a csónak alakú alsó törzsű repülőgépet repülőcsónaknak nevezték, a ráépített úszókkal rendelkező repülőgépet pedig úszórepülőnek.

Hidroplán Tender ST 433, Langebaanweg, 2002

A dél -afrikai vizeken az ellenséges fellépés következtében életveszély volt. A NOVA SCOTIA 34 km-re volt St Lucia-tól, amikor egy német U-csónak megtorpedózta. 750 ember, többségében olasz hadifogoly ment le a hajóval. Pozitívum azonban, hogy a baleseti csónakok közel 500 életet tudtak megmenteni a háború alatt.

A keresési és mentési képességek kiegészítéseként a légierő megvásárolta a Lockheed Ventura Mark 1 és 2 bombázókat. Az első 1942 -ben érkezett a Brooklyn Air Station -re. A Ventura hatótávolsága 3 100 km volt 450 km/h sebességgel.

Lockheed B-34 Ventura Mark 2

A Lockheed a Ventura PV-1 járőrbombázó tengeri változatát gyártotta. Az amerikai erők kivételével a SAAF több Venturat üzemeltetett, mint bármely más ország. 1942 és 1960 között az SA légiereje 130 B-34 bombázót és 134 PV-1 tengeri járőrbombázót üzemeltetett.

A háború után a baleseti csónakok számát csökkentették, de a Donkergat és Langebaan motoros hajószázada életben maradt. A csónakok 1969 novemberéig a légierő parancsnoksága és parancsnoksága alatt maradtak. Mivel a Tooth Rock (Jacobsbaai) bombázóterülete napi használatban volt, szükség volt egy balesethajóra, amely állandó készenlétben volt, közvetlenül a veszélyes területen kívül. Voltak balesetek és események, és a személyzet ritkán unatkozott. A haditengerészet 1969 -ben vette át a baleseti csónakokat, és kettő kivételével mindegyiktől megszabadult. Ennek nem az volt az oka, hogy a tengermentő képességre már nem volt szükség, de a helikopter érkezése drasztikusan megváltoztatta az egész perspektívát.

Az SA légierő tengeri szerepe a második világháború után sem változott, és nem szűnt meg. Ne feledje, hogy a 262 század (RAF) és a holland haditengerészet Catalina repülő hajóival járőrözött a felségvizeken és a partvidéken. Ahogy az RAF legénysége hazatért a szolgálati körútja után, egyre több dél -afrikai vett részt a 262 században. A 35. számú század (SAAF) a 262 századból született (1945 februárjában) a háború vége előtt. Az új század 8 katalináját kiegészítették, végül 15 Sunderland repülőhajóval helyettesítették őket, és a tengeralattjáró-ellenes hadviselés a háború végéig prioritás maradt. A 35 század emblémája egy Pelikán volt, amely Afrika térképén állt. A mottó ekkor SHIYA AMANZI volt, ami Zulu volt „Rise from the Water”.

A háború után 35 század maradt Congellában. A Sunderlandeket kiszolgáló hajók, Catalinas és Anson a légierő hajói voltak, és szolgálatban maradtak, amíg a Sunderlandeket az ötvenes évek közepén vissza nem vonták. Igen, a századnak volt egy Anson úszógépe is. Ez az úszós Anson volt az egyetlen a világon.

A Sunderland Flying Boat felszálló Congella városából Durban kikötőjében

A század Ysterplaatba (Fokváros) költözött, és onnan folytatta feladatait és a part menti járőrözést, valamint a kutatást és mentést, PV-1 Venturas segítségével. 1957/58-ban az Avro Shackleton MR-3 nagy hatótávolságú, tengeri felderítő bombázó váltotta fel a Ventura-t. A század mottója ezután SHAYA AMANZI -ra változott, ami Zulu volt a „Strike the Water” („Üsd a vizet”) kifejezéssel.

Írja be a SHACKLETON -t

Nyolc Shackletont vásárolt meg a SAAF 1957/58 -ban. Nem sokkal azután, hogy megérkeztek, címlaphíreket tettek, amikor az egyik repülő megállás nélkül repült, közvetlenül Dél-Afrika körül 14 óra alatt. 1958 -ban az egyik Shackleton 21 órán és 10 percig a levegőben maradt. A Shackleton felszálló tömege közel ötven tonna volt, ebből alig több mint 14 tonna volt az üzemanyag. Egy Shackleton teljes üzemanyag -kapacitása 17 802 liter volt.

A közeledő Shackleton látványa és hangja bizonyára a legszebb dolog volt a földön, sok hajótörött tengerész számára. A bombablakok ajtajának bezárásával a Shackleton SARO 3 típusú mentőcsónakot szállíthat. A fémcsónakot ejtőernyővel lehetett leejteni, benne volt a motor, az árboc és a vitorla, a kellékek és a vészhelyzeti felszerelések. A légi mentőcsónakot azonban soha nem használták tényleges mentőakció során. Az ellenállás drasztikusan korlátozta a repülőgép hatótávolságát, és Lindolm-váltót szállítottak. A Lindolm-fogaskerék három kötéllel összekapcsolt tartályból állt, mindegyik saját ejtőernyővel. Az egyik tartály tízfős csónakot, a másik kettő vizet, ételeket, ételt és takarót tartalmazott.

A későbbi években, amikor a hidegháború (Kelet és Nyugat között) a világot szorongatta, egyetlen ország hajója sem vitorlázta meg a Fokot anélkül, hogy Shackleton vagy Albatross legénysége megfigyelte, lefényképezte és dokumentálta volna. A kétmotoros Albatrosst a Shackleton kiegészítésére szerezték be. A “Trossies ” -t közeli, part menti munkákra használták, így a Shacks gondoskodott a távolsági felügyeletről és segítségről.


A Saaf és a varsói járatok

A hónap elején megáldottam, hogy részt vehettem egy nagyon különleges emléknapon, amely a dél -afrikai légierő bátor fiatalembereinek szól, akik lengyel állampolgárok segítségére repültek Varsóban a második világháború alatt. Ez a cikk azért készült, hogy emlékezetüket életben tartsák. Ha további információkkal rendelkezik ezekről a férfiakról, kérem ossza meg velem, és kiegészítem.

A Hitler 1939-es Lengyelország elleni inváziója után öt évig Varsó továbbra is a nácik által megszállt város maradt. A földalatti lengyel honvédség (AK) azonban soha nem hagyta abba a felkészülést arra a napra, amikor felkelhet a németek ellen. Ez a nap 1944. augusztus 1 -én 17 órakor érkezett, és a következő 63 napban az AK férfiak, nők és gyermekek harcoltak a németek ellen. Az AK úgy vélte, hogy az orosz hadsereg segítségére lesz, de nem tette. Az első öt napon belül az AK visszafoglalta a város nagy részét, de erősítés, valamint több fegyver és lőszer nélkül nem tudtak kitartani. A Nagy -Britanniában száműzött lengyel kormány Winston Churchill segítségét kérte.

A leggyorsabb módja a segítségnyújtásnak a készletek leadása lenne, de a legközvetlenebb út a Királyi Légierőt (RAF) venné át a Harmadik Birodalom legerősebben védett részein. Ezen területek elkerülése 3520 km -es oda -vissza utat jelentene. Az egyetlen alternatíva Észak -Olaszország felett volt, de ez is magában foglalja a legtöbb erősen védett német város elkerülését és 3200 km -es oda -vissza utat. A magas rangú RAF -tisztek azt tanácsolták Churchillnek, hogy a feladat katonailag kevéssé valósul meg, de sokba kerül az életben és a felszerelésben.

A 205 RAF csoport Foggiában, Olaszországban, James (Jimmy) Thom DURRANT, dél-afrikai vezérőrnagy parancsnoksága alatt állt. A csoport négy szárnyból állt, amelyek közül három RAF, a negyedik pedig a 2. számú szárnyas SAAF, amely 31 és 34 századból állt, felszabadítókkal felszerelve.

1944. augusztus 13 -án, vasárnap 10 személyzetből álló 31 osztagot Brindisi -be rendeltek, hogy eligazítsák és megrakják a különleges rakományt. Amikor megérkeztek a brindisi műveleti helyiségbe, nagy európai térképtérkép fogadta őket, amelyet vastag, fekete 3200 km-es útvonal jelölt, cikcakkban Foggiától Varsóig. Azt mondták nekik, hogy küldetésük az, hogy tetőmagasságban repüljenek egy erősen védett város felett, és elengedjék a szükséges készleteket. A repülési útvonal hosszú volt, és cikcakkos volt egy tenger, magas hegyek és hat ellenséges ország felett. A navigációs segédeszközök gyengék vagy egyáltalán nem voltak, és az időjárás általában rossz volt. A négymotoros felszabadítók súlyosan meg lennének terhelve. A kellékeket 12 darab, egyenként 150 kg súlyú dobozba csomagolták a bombaállványokon. Mindegyik tartályt könnyű géppuskákkal, lőszerekkel, kézigránátokkal, rádióberendezésekkel, élelmiszerekkel és orvosi kellékekkel töltötték meg. Mindegyik tartálynak volt egy kis ejtőernyője, hogy megtörje az esést. Az első dél-afrikai járatba Bob KLETTE (pilóta), Alf FAUL hadnagy (másodpilóta), Bryan JONES hadnagy (navigátor), WO Eric WINCHESTER (rádiós), WO Herbert BROWN (légfegyver), WO Henry UPTON ( légfegyver) és Smiler DAVIS.

196 11 órás éjszakai járat volt Brindisi és Foggia városából Olaszországban, Varsóba és onnan augusztus 04-től szeptember elejéig. A repülőgép átkelt az Adrián a megszállt Jugoszláviába, mielőtt bejárta Magyarországot, Csehszlovákiát és a Kárpátok hegységét. A kis magasságú repülőgépek könnyű géppuskákat, lőszert, orvosi felszerelést, rádiót és élelmiszert dobtak le. A pilóták szinte minden este berepültek. Útközben a légvédelmi ütegek és a német éjszakai vadászgépek megnehezítették a súlyosan megrakott Liberators-t. A repülés legveszélyesebb része az volt, amikor a bombázók tetőtéri szinten és közel megállási sebességgel repültek. A repülőgép és a személyzet két dél -afrikai légierő (SAAF) századból, 31 és 34 két RAF századból, 148 és 178 amerikai légierő -bombázóból és a lengyel különleges szolgálat 1586 -os járatából érkezett. a Szövetséges Airmen ’s temetőt Krakkóban, Dél -Lengyelországban, mindannyian meghaltak a légi szállítás hat hetében. A sírok közül nyolcvan dél -afrikai. Az érintett 80 repülőgép közül 31-et lőttek le, és#8211 17 az augusztus 13-16-i hétvégén. Hatvankilenc dél-afrikai soha nem tért vissza. Huszonöt SAAF felszabadítót lőttek le. A repülőgépek ötven százaléka volt
a RAF -tól, és a teljes haderő 36% -a dél -afrikai volt. A 31. század 28 felszabadítóval rendelkezett a légiforgalomban, ami a legnagyobb alkatrész. Nyolc elveszett, 25 elérte Varsót, és 228 palackot dobott le, és#8211 a legtöbb részt vevő századot. A 34. században három repülőgép vett részt, amelyek közül az egyik elveszett. Sok repülőgép annyira megsérült, amikor kényszerleszállást kellett végrehajtaniuk. Az ár magas volt. Sir John Slessors légi marsall, a Földközi -tenger szövetséges légiközlekedési parancsnoka később minden veszteség után egy bombázó veszteségére tette a veszteségeket.

A felkelés október 02 -ig véget ért, amikor az AK többi része megadta magát. A földalatti 17 ezer tagja, 3500 lengyel katona és 5000 civil halt meg. Hat hónappal később az európai háború véget ért. A szovjet rezsim átvette a hatalmat, és a varsói felkelés eltűnt a lengyel történelemből. Sok AK vezető eltűnt a gulágon és a börtönökben.

1992 -ben a lengyel dél -afrikai nagykövet, Stanislaf Cieniuch bemutatta a varsói felkelési keresztet annak a 61 dél -afrikainak, akik részt vettek a légi szállításban. Az előadás a Voortrekkerhoogte -i parádén volt. Ezeknek a bátor fiatalembereknek a leszármazottai közül 37 -en, akik a háború alatt vagy azt követően haltak meg, családtagjuk nevében vehették át az érmet. Százhúsz dél -afrikai pilóta és légijármű -személyzet volt a Légiszállítás része. 1992 -ben csak 67 -en voltak közülük, akik közül 28 még életben volt. A száműzött lengyel kormány már 1945 -ben tiszteletét kívánta tenni a dél -afrikaiaknak és másoknak, akik segítettek. A dél -afrikai kormány 1945 -ben és 1953 -ban ismét visszautasította a megtiszteltetést, mivel nem ismerte el a lengyel kormányt.

Dél -Afrikában számos lengyel harcolt a szövetségesekért, és beilleszkedett Dél -Afrikába, hogy a Baragwanath kórházban kezeljék a tuberkulózist. Megalakították a dél -afrikai lengyel szövetség alapító csoportját. 1947 -ben tartották az első éves flypast és megemlékezési istentiszteletet a varsói légiforgalom emlékére a Johannesburgi Cenotaph -ban. The Polish community in South Africa commemorated the Uprising and the Airlift every year with a Mass at the cathedral in Johannesburg, laying a wreath at the Cenotaph and holding a reception at the Polish Club. In 1981 the Katyn Memorial was erected at the James and Ethel Gray Park in Melrose, Johannesburg, and the annual commemoration moved there. The Uprising and Airlift, as well as the massacre of thousands of Polish professionals, intelligentsia, academics and military in the Katyn Forest in the spring of 1940, are commemorated here each year and organised by the South African Warsaw Flights Commemoration Organising Committee.

It was only in the 1980s that Poland saw some commemoration of the Uprising, when the memorial in Krasinski Square was erected. The bronze tableau shows a charge by the AK, and fighters disappearing into the sewers. It stands in the square which was Lieutenant BURGESS’ target drop zone on the night he won the DSO. A statue of a little boy in an oversized helmet with a carbine in his hands, pays tribute to the children who took part in defending their city. There is an Uprising Museum next door. In 1997 a plaque was unveiled at Okecie Airport in memory of the South Africans. A replica is in the SAAF Museum at Swartkop. There are seven memorials in Poland where Allied aircraft that took part in the Airlift were shot down.

Bronislaw Kowalski, on his own initiative and over a number of years, erected a shrine in the forest near the village of Michalin. The shrine marks the spot where a SAAF Liberator crashed on 14/15 August 1944. It honours the memory of Second Lieutenant R.G. (Bob) HAMILTON, and Sergeants Leslie MAYES and Herbert HUDSON. In his garden, Bronislaw built another shrine in which a light burns day and night and has done so for many years.

1) Captain Leonard Charles ALLEN
Pilot, 31 Squadron, SAAF
Service no. 203161V
Died 17 Aug 1944, age 27
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 4112/45, dated 1944 in the Transvaal. Son of Charles Edward ALLEN (died 1941, Transvaal, Estate file: MHG 1455/41) and Louisa/Louise Sophia/Sofia ALLEN (maiden name ZEEDERBURG, died in 1936, Transvaal, Estate file: MHG 95119).

2) Lieutenant Peter Herbert ANDREWS
Pilot, 31 Squadron, SAAF
Service no. 542624V
Died 15 Aug 1944, age 20
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 5498/45, dated 1944 in the Transvaal. Son of Herbert William ANDREWS (died 1940, Transvaal, Estate file: MHG 3115/40) and Frances Emily ANDREWS (maiden name BURRIDGE).

3) Lieutenant John Christopher BRANCH-CLARK
Observer, 31 Squadron, SAAF
Service no. 543022V
Died 15 Aug 1944, age 18
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12312 Ref. 1921/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of Frank and Joan M. BRANCH-CLARK of Plumstead, Cape Town.

4) Warrant Officer (Class I) Douwe Brandsma BRANDSMA
Weapons Operator / Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 206784V
Died 17 Aug 1944, age 21 or 24
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MSCE 2052/1945, dated 1944-1946 in Natal. Son of Jacobus Gerhardus Johannes BRANDSMA (born in the OFS, died 1954, Pietermaritzburg, Estate file: MSCE 828/1954) and Martha Ann BRANDSMA (maiden name HOMAN, born in Ficksburg, OFS, died 1966, Pietermaritzburg, Estate file: MSCE 4122/1966).

5) Warrant Officer (Class II) Herbert James BROWN
31 Squadron, SAAF
Service no. 328832V
Died 17 Aug 1944, age 19
Buried at Malta
Estate file: MHG 3412/49, dated 1944 in the Transvaal. Son of James BROWN and Edith Sabine BROWN (died 1965, Transvaal, Estate file: MHG 790/1965) of Pretoria.

6) Lieutenant Oliver COLEMAN
Observer, 31 Squadron, SAAF
Service no. 328600V
Died 17 Aug 1944, age 20
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 38211, dated 1945 in the Orange Free State. Son of Oliver Joseph Raymond COLEMAN (died 1934, OFS) and Angela COLEMAN (maiden name EGAN) of Bloemfontein. Angela’s second marriage was to a RICHARDSON. She died in 1972, Estate file: MHG 4788/72, dated 1972 in the Transvaal.

7) Lieutenant Cedric Arthur COOKE
Navigator, 31 Squadron, SAAF
Service no. 206267V
Died 15 Aug 1944, age 30
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 4888/45, dated 1944 in the Transvaal
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery

Son of Arthur Vernon COOKE (died 1945, Cape, Estate file: MOOC Vol. no. 6/9/12342 Ref. 2147/45) and Helen Isabel COOKE (died Jun 1955, Cape, Estate file: MOOC Vol. no. 6/9/23625 Ref. 2799/55) of Knysna.

Lieutenant percy Gordon COUTTS
Navigator / Bomber, 178 RAF Squadron
Service no. 329180V
Died 14 Aug 1944
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MSCE 2129/1945, dated 1944-1948 in Natal. Husband of Sophia Otilie Konstanz Paula COUTTS.

9) Lieutenant Denis Osborne CULLINGWORTH
Pilot, 34 Squadron, SAAF
Service no. 35379V
Died 16 Oct 1944, age 27
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 5193/45, dated 1944 in the Transvaal. Son of William Walter CULLINGWORTH (died 1944, Pretoria, Estate file: MHG 4738/55) and Constance Ellen CULLINGWORTH (maiden name FISHER, died 1974, Transvaal, Estate file: MHG 4525/74). Husband of Elena Anna CULLINGWORTH (maiden name MEKISICH) of Pretoria.

10) Captain Eric Arnold ENDLER
Pilot, 34 Squadron, SAAF
Service no. 102379V
Died 11 Sept 1944
Buried at Belgrade War Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12251, Ref. 1523/45, dated 1945 in the Cape Province.

11) Warrant Officer (Class I) J.B. ERASMUS
Weapons Operator / Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 328250V
Died 17 Aug 1944, age 23 or 28
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Son of Johann and Johanna C. ERASMUS of Swellendam.

12) Lieutenant Keith FAIRWEATHER
Navigator, 178 RAF Squadron
Service no. 542974V
Died 15 Aug 1944
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 38146, dated 1944 in the OFS. Son of Alexander FAIRWEATHER (died 1942, OFS, Estate file: MHG 34254) and Margaret C. FAIRWEATHER of Kroonstad.

13) Lieutenant Charles Searle Stuart FRANKLIN
Pilot, 34 Squadron, SAAF
Service no. 206256V
Died 16 Oct 1944
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12312, Ref. 1923/45, dated 1945 in the Cape Province. Husband of Francis FRANKLIN (later STOCK) of Great Brak River.

14) Second Lieutenant Robert George HAMILTON
Pilot, 31 Squadron, SAAF
Service no. 542957V
Died 15 Aug 1944
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 1239/45, dated 1944 in the Transvaal.

15) Lieutenant Arthur James HASTINGS
Weapons Operator / Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 99671V
Died 17 Aug 1944, age 23
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12248 Ref. 1505/45, dated 1945 in the Cape Province, and MHG 4387/45, dated 1945 in the Transvaal. Son of Mrs. L. MOODY of Grabouw.

16) Lieutenant Grattan Chesney HOOEY
Pilot, 31 Squadron, SAAF
Service no. 103846V
Died 15 Aug 1944, age 25
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 5297/45, dated 1945 in the Transvaal. Son of Samuel HOOEY (died 1944, Transvaal, Estate file: MHG 4203/44) and Adela Sarah HOOEY (maiden name RICHARDS) of 201 Joubert Street, Volksrust.

17) Lieutenant Eric Ben Horton IMPEY
Observer, 31 Squadron, SAAF
Service no. 41252V
Died 17 Aug 1944, age 25
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12312 Ref. 1926/45
Son of Ben Horton IMPEY and Hilda F. IMPEY of Cape Town. After packing his personal belongings, he sat down and wrote the Airman’s Prayer before going out to Warsaw never to return. He was the reigning South African high jump champion.

18) Lieutenant Walter KLOKOW
Observer, 31 Squadron, SAAF
Service no. 109210V
Died 17 Aug 1944, age 27
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12309 Ref. 1902/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of Lourens Cornelius GREYVENSTEYN and Anna C. GREYVENSTEYN of Molteno, Cape Province.

19) Lieutenant Ray Arras LAVERY
Pilot, 31 Squadron, SAAF
Service no. 329117V
Died 15 Aug 1944, age 25
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12312 Ref. 1928/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of James LAVERY and Edna B. LAVERY of Port Elizabeth.

20) Captain Gordon LAWRIE
Pilot, 31 Squadron, SAAF
Service no. 102792V
Died 17 Aug 1944, age 27
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 5990/45, dated 1944 in the Transvaal. Son of David Knox LAWRIE (died Jun 1956, Cape, Estate file: MOOC Vol. no. 6/9/24029 Ref. 3165/56) and Amy I. LAWRIE. Husband of Isabella Frances Travers LAWRIE (maiden name ALTSON).
At Lysa Gora, in a clearing in the forest, there is a neatly kept grave surrounded by a wrought iron railing. The tombstone bears the names of Capt. Gordon LAURIE and his crew who were shot down there. The nearby primary school twice a year weeds the area and plants new flowers, while hearing the story of the men from a far-off country who helped Poland.

21) Lieutenant Ralph Lawrence LAWSON
Pilot, 178 RAF Squadron
Service no. 328846V
Died 15 Aug 1944, age 21
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12349 Ref. 2201/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of Arthur John LAWSON (died Mar 1956, Cape, Estate file: MOOC Vol. no. 6/9/23941 Ref. 1307/56) and Millwood Grace LAWSON (maiden name LAWRENCE, died 1946, Cape, Estate file: MOOC Vol. no. 6/9/12769 Ref. 1418/46). Step-son of R. CLARK of Kalk Bay. Arthur and Millwood divorced in 1931, and Millwood married Mr. CLARK.

22) Lieutenant Herbert Henry LEWIS
31 Squadron, SAAF
Service no. 136470V
Died 17 Aug 1944, age 24
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12290 Ref. 1767/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of Herbert Benjamin LEWIS (died 1957, Cape, Estate file: MOG Vol. no. 1/1/12 Ref. 226/57) and Ellen J.D. LEWIS of Middleton, Cape. Husband of Beatrice J. LEWIS.

23) Lieutenant James Arthur LITHGOW
Pilot, 34 Squadron, SAAF
Service no. 79528V
Awards: D.F.C.
Died 16 Oct 1944, age 23
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 5262/45, dated 1944 in the Transvaal. Son of James Barclay LITHGOW (born in Scotland, died 1957, Natal, Estate file: MSCE 2290/1957) and Violet Bridget LITHGOW (maiden name FRASER, died 1961, Johannesburg, Estate file: MHG 3067/61).

24) Lieutenant Bernard Thomas LOXTON
Observer, 31 Squadron, SAAF
Service no. 329109V
Died 17 Aug 1944
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MSCE 2009/1945, dated 1944-1946 in Natal. Husband of Leonore Alice Helen LOXTON.

25) Lieutenant Keith Brennand MACWILLIAM
Pilot, 34 Squadron, SAAF
Service no. 117609V
Died 16 Oct 1944
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 6657/45, dated 1944 in the Transvaal. Husband of Elizabeth MACWILLIAM (maiden name RISSIK).

26) Lieutenant Harry Allpress Ruston MALE
Weapons Operator / Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 21586V
Died 15 Aug 1944
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 38378, dated 1945 in the OFS. Son of Harry John MALE (born in the UK, died 1966, Natal, Estate file: MSCE 727/1966) and Emily Anna MALE (maiden name RUSTON, born in England, died 1970, Natal, Estate file: MSCE 4954/1970) of Port Shepstone.

27) Lieutenant Allan Graham McCABE
Air Gunner, 34 Squadron, SAAF
Service no. 209194V
Died 11 Sept 1944, age 22
Buried at Belgrade War Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12267 Ref. 1617/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of Frederick Liesching McCABE (died 1926, Cape, Estate file: MOOC Vol. no. 6/9/3015 Ref. 12342) and Kathleen L. McCABE of Graaff-Reinet.

28) Lieutenant Allan John McINNES
Pilot, 31 Squadron, SAAF
Service no. 157105V
Died 17 Aug 1944, age 22
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12290 Ref. 1768/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of Allan McINNES and Ethel May McINNES (maiden name BARROW, died 1953, Cape, Estate file: MOOC Vol. no. 6/9/21940, Ref. 6961/53) of Cape Town.

29) Lieutenant Kenneth James McLEOD
Observer, 34 Squadron, SAAF
Service no. 47943V
Died 16 Oct 1944, age 27
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 5232/45, dated 1944 in the Transvaal. Son of George McLEOD and Johanna McLEOD of Kestell, OFS.

30) Warrant Officer (Class II) Joseph Arnold MEYER
Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 543206V
Died 15 Aug 1944, age 21
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 5233/45, dated 1944 in the Transvaal. Son of Adolf MEYER (died 1937, OFS, Estate file: MHG 28573) and Florence Augusta MEYER (maiden name LOMNITZ, died 1974, Transvaal, Estate file: MHG 3672/74) of Pretoria.

31) Lieutenant Anthony James MUNRO
Pilot, 31 Squadron, SAAF
Service no. 7011V
Died 17 Aug 1944, age 20
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MSCE 892/1946, dated 1944-1946 in Natal. Son of David Butler Bowman MUNRO (died 1970, Natal, Estate file: MSCE 912/1970) and Ellen Alice Queenie MUNRO (maiden name HUNT, born in Port Elizabeth, died 1968, Natal, Estate file: MSCE 2385/1968) of Doornkop, Natal.

32) Major Izak Johannes Meyer ODENDAAL
Pilot, 31 Squadron, SAAF
Service no. 202918V
Died 17 Aug 1944, age 28
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Awards: Mentioned in Despatches
Estate file: MHG 1738/46, dated 1944 in the Transvaal. Son of Dirk Cornelius ODENDAAL and Catharina A. ODENDAAL of Harrismith.

33) Warrant Officer (Class I) Terence Desmond O’KEEFE
Weapons Operator / Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 328854V
Died 15 Aug 1944, age 20
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12320 Ref. 2003/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of Michael O’KEEFE and Jeanette Walterina O’KEEFE (died 1949, Cape, Estate file: MOOC Vol. no. 6/9/16141 Ref. 3118/49) of Cape Town.

34) Warrant Officer (Class I) Douglas John PALMER
Weapons Operator / Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 329040V
Died 17 Aug 1944, age 23
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 4949/45, dated 1944 in the Transvaal. Son of John PALMER (died 1943, Transvaal, Estate file: MHG 3551/43) and Gladys PALMER (maiden name McINTOSH, died 1961, Transvaal, Estate file: MHG 721/61) of Pretoria.

35) Lieutenant Gordon Bruce PITT
Weapons Operator / Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 100685V
Died 15 Aug 1944, age 20
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12313 Ref. 1931/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of Alexander PITT and Mina G. PITT of Salisbury, Southern Rhodesia. His brother, Lieutenant William George Alexander PITT, pilot with 34 Squadron, SAAF, died 23 Nov 1944, age 33. Service no. 206450V. Buried at Budapest War Cemetery. Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12320, Ref. 2004/45, dated 1945 in the Cape Province.

36) Lieutenant George RAY-HOWETT
Weapons Operator / Air Gunner, 34 Squadron, SAAF
Service no. 337473V
Died 16 Oct 1944, age 30
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 5349/45, dated 1944 in the Transvaal. Son of Herbert Arthur RAY-HOWETT (died 1949, Transvaal. Estate file: MHG 4740/49) and Frances Dorothy RAY-HOWETT (maiden name KNIPP, died 1972, Transvaal, Estate file: MHG 4847/72) of Johannesburg.

37) Warrant Officer (Class I) Reginald Walter STAFFORD
Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 206770V
Died 15 Aug 1944, age 26
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12313, Ref. 1932/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of Reginald John STAFFORD (died 1935, Cape, Estate file: MOOC Vol. no. 6/9/4699 Ref. 48406) and Louisa STAFFORD (maiden name HARVEY) of Cape Town. His parents divorced in 1935. Husband of Dorothy F. STAFFORD of Cape Town.

38) Warrant Officer (Class II) John Atholl Campbell STEEL
Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 543216V
Died 17 Aug 1944, age 18
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 37986, dated 1945 in the OFS. Son of Robert John STEEL (died 1928, OFS, Estate file: MHG 21276) and Jane STEEL (maiden name CAMPBELL, born in Rogart, Scotland, died 1960, Natal, Estate file: MSCE 1235/1960) of Pietermaritzburg.

39) Lieutenant Brian Henry STEWART
2 Squadron, SAAF
Service no. 103573V
Died 11 Sept or 08 Oct 1944, age 24
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery or Belgrade War Cemetery
Estate file: MHG 1368/45, dated 1944 in the Transvaal. Son of Vallance Meikle STEWART (died 1945, Transvaal, Estate file: MHG 2504/45) and Edith Annie STEWART (maiden name HORNING, died 1957, Transvaal, Estate file: MHG 1083/58) of Bremersdorp, Swaziland.

40) Lieutenant Alan D’Egville STOTT
Navigator, 178 Squadron, RAF
Service no. 542708V
Died 15 Aug 1944, age 24
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12334 Ref. 2093/45, dated 1945 in the Cape Province. Son of Dr. William H. STOTT and H.A. STOTT.

41) Captain Nicolaas VAN RENSBURG
Pilot, 31 Squadron, SAAF
Service no. 102853V
Died 15 Aug 1944
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery

42) Lieutenant Thomas Tennant WATSON
Weapons Operator / Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 205946V
Died 17 Aug 1944, age 21
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MOOC Vol. nem. 6/9/12228 Ref. 1342/45, died 1945 in the Cape Province. Son of Thomas S.T. WATSON and Hendrina M.K. WATSON of Blanco, Cape Province.

43) Warrant Officer (Class II) Ben Nevis WOODS
Air Gunner, 31 Squadron, SAAF
Service no. 543513V
Died 15 Aug 1944, age 36
Buried at Krakow Rakowicki Cemetery
Estate file: MHG 4828/45, dated 1945 in the Transvaal. Son of Benjamin WOODS and Charlotte WOODS. Husband of Isobel Reid Ford WOODS (maiden name ANDERSON) of Minnigaff, Kirkcudbrightshire, Scotland.
Ben came to South Africa in 1939. He looked after the polo ponies of a South African jeweller. He joined the SAAF in February 1942. He attended 64 Air School in Bloemfontien. This was followed by 43 Air School in Port Alfred where he qualified as an Air Gunner on 31 July 1943. He was transferred to 31 Squadron in April/May 1944. Ben next went to 64 Operations Flight 1675 O.C.U in Lydda, Palestine. On 16 June 1944, he was transferred to Celone, Foggia, Italy. His aircraft, flown by Capt. Nicolaas VAN RENSBURG, was shot down and crashed at Goledzinow near Warsaw. All the crew died and were buried at the crash site. Four years later their remains were discovered and they were re-buried at Krakow Rakovicki Cemetery.

Lieutenant William Frederick (Fred) AUSTIN
He joined the SAAF at age 17 as an Air Gunner, first with 17 Squadron and later with 34 Squadron. Died 21 June 2008. Married to Pat and had a son, Wayne.

Second Lieutenant Robert (Bob) BURGESS
Pilot, 34 Squadron, SAAF
Youngest and most junior SAAF officer to be awarded the DSO. On 31 Aug 1944 he was the co-pilot of a Liberator that was shot on the way back to Italy from a Warsaw flight. The pilot in command baled out. Bob, having never landed a Liberator on his own, ordered the crew to bale out. They refused, so he nursed the crippled aircraft, assisted by Sgt. Alan Bates (RAF – DFM, MBE) and Lt. Noel Sleed (DFC), until they crash-landed in a field, west of Kiev. Bob married Inez, an army nurse. They moved to the Brown & Annie Lawrence Retirement Home in Pinelands, Cape Town, July 2002. Inez passed away on 04 July 2007 and Bob on 14 July 2007. Their son and daughter immigrated to New Zealand. Bob’s son has kept his father’s scrapbooks, medals and other Air Force memorabilia.

Captain George Laurence COLEY. Lived at Blood River.

Lieutenant John R. COLMAN. Lived in Cape Town. Died 2007.

J. Pieter DU PREEZ. Awarded the DFC. Lived in Pretoria. Died 2007.

Major I.J.M. (Nick) GROENEWALD
He ordered his crew to jump after his Liberator was hit over Warsaw. While reaching for his parachute pack, the Liberator exploded. He managed to clip his parachute pack to his harness and opened it in time to land but suffered burns. At daybreak, he stumbled into a farmhouse and was taken to a secret hospital where Polish doctors repaired his face and arm burns with skin grafts. With false documents, he worked as a farm labourer before joining the AK. Russian troops found him and took him to Moscow where he was handed over to the British ambassador. Nick contacted his wife who, in the meantime, had been receiving a widow’s pension.

Lieutenant L.G. JACKSON. Lived in Cape Town.

Lieutenant Bryan JONES
Navigator, 31 Squadron, SAAF
Born 29 April. He was 17 when he joined the SAAF in 1942. Shot down over Warsaw in August 1944. His saving grace was hearing a voice telling him, twice, to put on his steel hat. He reached for it on the floor behind him, and put it on. His aircraft, piloted by Bob KLETTE, crashed nose first onto Warsaw airfield and he was knocked out, but all seven crew miraculously survived. They scattered in different directions before being captured. One of the gunners, Herbert BROWN, was mortally hit in the crossfire. Bryan made a promise that day that he would devote his life to God, in thanks for his life. After the war he held a number of senior managerial positions before becoming ordained as a pastor in the Rosebank Union Church. The prisoners were held at a local prison for about a week, before being taken to the Stalagluft POW camp, from where they could see Allied aircraft being shot down. The Russians finally occupied Warsaw in January 1945. The Germans released the South Africans much later. In 1994, Bryan and his wife flew to Poland with members of the Warsaw 44 Club. In 2001, Bryan and Col. Dirk NEL were invited to attend the concert in Atheneum Theatre, Warsaw, to rise funds for the refurbishment of the Michalin Monument. They were also made Honorary Members of the Robert Hamilton Boy Scout Troop.

Robert R. (Bob) KLETTE
Pilot
Attended Grey College. Flew through heavy anti-aircraft fire with three of the aircraft’s four engines hit. After dropping the cargo, he turned for home. The control panel was blank, all the gauges and instruments were broken. In the pitch dark night, he managed to make an emergency landing on a Warsaw airfield. The Germans took the crew prisoner. Died April 2001? in Somerset West.

Colonel Dirk Uys NEL
Commanding Officer of 31 Squadron during the Warsaw Uprising. Deemed too senior to fly in the Airlift. He was the youngest Colonel in the SADF history. He passed away at his home in Somerset West on 27 Dec 2008, age 91. He was born on 02 May 1917 and joined the military at age 19. Shortly after his 21st birthday, he was promoted to Lieutenant-Colonel. Initially he flew bombers with 24 Squadron. Two years later he joined 31 Squadron, one of the most successful Allied Forces squadrons. After WWII, he joined South African Airways (SAA) where he later became a Flight Commander and flew to the USA to bring back SAA’s first Boeings. While flying a SAA Lancaster from Johannesburg to London, Nel saved the day. Refuelling was done at Kano, but on this stop the refuellers made an error. While flying over the Atlantic Ocean, one of the engines became over-heated. Nel wanted to use the fire extinguishers, but found them empty. He brought the aircraft down to about 100 m above the sea, hoping the spray would help cool the engines. It helped and the rest of the flight over the ocean was flown in an up and down manner, until they landed safely in London. Forthis he was awarded a medal by the then Minister of Transport, Ben SCHOEMAN. Nel was married to Annette CONRADIE, a former flight attendant who later worked as a journalist for the Transvaler newspaper. They had a son and two daughters.

Dirk Uys NEL was a descendant of the famous Voortrekker UYS family that was involved in many battles.
His grandfather was Cornelius Lukas (nickname Bloustroom) UYS who was born in 1857 in the Utrecht district and died in 1941. Cornelius was a bittereinder in the Anglo-Boer War. He married Maria Magdalena SPIES (1864-1936). His sons served with Collins’ Scouts in South West Africa during WWI.
Cornelius was the son of Petrus Lafras (nickname Piet Hlobane) UYS born 1827 in the Humansdorp district, died 1879 at Hlobaneberg, Zululand, and his wife Maria Johanna VAN NIEKERK (1830-1870).
Piet Hlobane was the son of Petrus Lafras (nickname Piet Italeni) UYS born 1797 in Swellendam district, died 11 April 1838 at Italeni, Zululand, and his wife Alida Maria UYS (1799-1869). He was the Voortrekker leader whose son, Dirkie UYS born 1823, was also killed on 11 April 1838.
Piet Italeni was the son of Jacobus Johannes (nickname Koos Bybel) UYS born 1770 in Bredasdorp district, died July 1838 at Mlazirivier, and his wife Susanna Margaretha MOOLMAN (1777-1850).
Koos Bybel was the son of Cornelis Janse UYS born 1736 in Stellenbosch district. died 1811, and his wife Alida Maria SWART (1746-1811).
Cornelis was the son of Dirk Cornelisz UYS born circa 1698 in Leiden, Holland, died circa 1758 in Stellenbosch district, and his wife Dina Maria LE ROUX (1702-1740).
Dirk was the son of Cornelis Janszoon UYS born circa 1671 in Amsterdam, Holland, arrived in the Cape before 1700, died after 1714, married Dirkje Matthijse WESTERHOUT in Leiden.

Captain William E. (Bill) SENN
Awarded the DFC for flying a badly damaged Liberator from Warsaw to Foggia, while he was seriously wounded. His mid-upper gunner was also injured. The rudder controls were damaged, the elevator control partially cut, and the nose-wheel mechanism was hit. The tail gunner still managed to shoot out four searchlights. Capt, Senn ordered his crew to jump, the crew being unaware that he was hit. His parachute buckle had been shot away, so he knew he couldn’t jump.

Lieutenant Russel SEARLE
Died in May 1992. Lived in Great Brak River. Married to Dotsie SEARLE.

Lieutenant H.C.D. STEEL. Lived in Johannesburg.

Robert (Bob) STEELE
Pilot, SAAF. Died Aug 2007.

Warrant Officer Henry UPTON. Air Gunner.

Major Jack VAN EYSSEN, DFC
In 1987 Jack visited Warsaw for the commemoration service at St Anna’s Cathedral, with his wife and Cmdt. Polla KRUGER, then commanding officer of 31 Squadron. He died in December 1999 at the age of 81, in Johannesburg, of cancer. He was made an Honorary Colonel of the disbanded 31 Squadron at Hoedspruit. He was the founding member of the SAAF Association’s Stilfontein branch, and a member of the Johannesburg branch since 1981.

Second Lieutenant L. Eric D. WINCHESTER
Radio Operator, 31 Squadron, SAAF
Eric joined the SA Army in 1940 at the age of 17 and was soon posted to East Africa. He wasn’t seeing much action and tried to join the RAF but was turned down because of poor eyesight. Two years later, he returned to South Africa where he eventually joined the RAF. He was posted to Cairo with 31 Squadron and was trained as an air gunner. Eric was in the first South African flight with Lt. KLETTE. During that flight, the aircraft lost height due to icing on the wing. A German night fighter flew beneath them without seeing them. Their cargo was to be dropped in the main square, but with 2 engines shot out and a fire in the under-carriage, the plane crashed landed. Eric was wounded in the head and arm. After the crew was captured, they were eventually taken by train to Frankfurt where he was held in solitary confinement for 3 weeks prior to his interrogation and being sent to a POW camp in Eastern Germany. When the Russians arrived, they kept him as a Russian prisoner. Eventually he escaped into the nearby forest. He spent three days in the forest and eventually crossed the Elbe River Elbe, arriving at an American camp. It was nine months since the flight to Warsaw. Eric wondered what had happened to his colleague who had been taken away in an ambulance after their capture. He looked for details and when he attended a memorial service in Johannesburg in 1950 he saw that his friend’s name was not listed. Fifty-four years later Eric finally found his friend’s grave at Krakow. It had the same name, but the wrong squadron and wrong date. Eric did not give up, and in 1999 the Polish Red Cross finally found the grave at Lodz. Eric became a Senator. Lived in Durban.


Gallery for No.12 Squadron, SAAF - History

Author: Major Ntokozo Ntshangase, SAAF Museum Photos 5 ASU

South African history books would most probably recognise the youth of 1976 and their gallant activities as having been the generation that heeded the words of Frantz Fanon when he called on each generation to “. discover its mission, fulfil it or betray it, in relative opacity”. Under situations not of their own choosing, they embraced the task at hand and went to work.”

Writing for the Ad Astra, the official SA Air Force magazine in 2007, the late Lt Col Solomon Kotane described the situation under which that generation was first introduced to the world. “They were born and grew up under the shadow of the tumultuous infernos and infectious uprisings that covered the entire country in the 1970s and beyond where thousands of young black men, women and children perished. However, out of the carnage that characterised South Africa then, new young leaders of the struggle for freedom and human rights were catapulted onto the scene. That moment ushered in the beginning of democracy in the country".

Major General Gerald Malinga was born on 18th May 1957 in Alexandra, east of Johannesburg. He grew up and cut his political teeth in South West Township famously known as Soweto. Like all young social/political activists of his time, the apartheid regime forced him into exile in 1976, a year after joining the Azanian Peoples Liberation Army (APLA), the armed wing of the Pan Africanist Congress (PAC). Born into a Pan Africanist family, he became an ardent proponent of Pan Africanism and when the uprisings of 1976 caught fire, he was already active as an underground operative in the APLA ranks with his political consciousness well polished.

He escaped the brutality of the apartheid security service via Swaziland through to Mozambique and settled in Tanzania. In January 1977, a group of 22 young freedom fighters left for Nigeria in order to receive training as military aviators. From the onset it was understood that for a successful struggle, liberation forces needed a variety of skills. However, the political and economic dynamics facing most liberation movements rendered such training impossible training military pilots was expensive and the party could not afford it. Like others, he ended up training and qualifying in June 1980 as a commercial pilot, flying the Beechcraft King Air and Cessna 410 and a National Diploma in Commercial Aviation Operations. Even though he had always been an aviation enthusiast, he equipped himself with other crucial skills. Through the Desmond Tutu Foundation, he enrolled and graduated with a Bachelor of Business Administration and System’s Analysis. (Computer Science).

The dismantling of the apartheid colonialism in the early 1990s saw many sons and daughters of the soil freely crossing the borders back to the motherland. The mission to liberation the country’s citizens had not changed but required a different tactic. Coming back to the country meant that many could finally pursue their almost shattered dreams. General Malinga had always wanted to fly for his country and the integration process granted him an opportunity to live his dream and in 1995 he integrated into the South African National Defence Force as a Lieutenant Colonel. Surprisingly, he had hoped for the lower rank of Major which would have allowed him more time in the cockpit. Flying for his country had always been his dream and passion but as fate would have it, we do not always get what we want. Unfortunately for him, the (previously white reserved) Air Force needed immediate leadership transformation.

Even though General Malinga admitted that in the mid 1990s the SAAF had not changed much, he found the organization to be highly professional. Of course, the cockpit remained largely white and negative racist tendencies still existed. These were just some of the hurdles that most integrated personnel had to overcome.

Soon after a successful completion of the Officers Formative Course in 1996, he was placed at 41 Squadron where he flew the Cessna 208 Caravan and Beechcraft BE20 King Air and was appointed as its first black Officer Commanding in 1998. With that appointment he also became the first black officer to command a flying squadron in the SAAF. In 1999 General Malinga completed the Air Force’s Senior Command and Staff Course which prepared him for promotion to the rank of Colonel in 2001 and subsequent transfer to 21 Squadron as a line pilot and then Officer Commanding in 2002. He was promoted to the rank of Brigadier General in 2004 as Director Education Training and Development and it was not long before the Air Force came knocking again - a year later the Air Force promoted him to Major General as Chief Director Force Preparation.

Some may argue that this was transformation at best. It however meant that he could not adequately make any significant contribution or impact in the formulation, implementation and monitoring of policies in all previous appointments. He regretted having missed such an opportunity to make visible and meaningful change and believed that when “in positions of power in terms of decision making, one ought to bring about positive change”. He also did not believe in blind transformation. “I stressed on policies, strategy and plans. With proper succession planning and skills transfer, transformation and continuation is possible”, he added.

As transformation at the top echelons of the SAAF was slowly taking shape, similar efforts were required in terms of having more black people undergoing pilot training. The current crop of aviators at the bases’ and squadrons’ leadership is testament to the bold decisions taken in the early 2000s. According to him, several proposals that would have addressed the SAAF’s training model were ventilated but not adequately exploited and explored.

In 2006, he joined Chief Joint Operations (CJOPS) as Chief Director Operations Development. He returned to SAAF Headquarters in 2010 as General Officer Commanding Air Command and in November 2011 assumed duties as Deputy Chief of the South African Air Force until his retirement in 2017.

Reflecting on the Air Force’s socioeconomic contribution to the country’s development, General Malinga believes that “Air Forces are repositories of highly scarce skills. The nature of aviation dictates that one must keep up with technological advancement. But also, the prerequisites from the individuals that are part of the organisation make it possible for them to plough back to the public”.

His view is that “an Air Force can be strategic as much as it is tactical and technical. When defence industries, aerospace industries, aeroplane manufacturers, components and services thrive due to the demand from the Air Force, it creates more employment but also exposes previously disadvantaged population”.

At 63, General Malinga remains readily available to serve his country. He is currently part of the Military Aviation Authority Task Team which is charged with establishing a military aviation authority that will regulate all military aviation matters.

The South African Air Force Museum salutes the retired Maj Gen Gerald Malinga for his dedication and commitment towards the South African Air Force, the South African National Defence Force and to the people of South Africa.


The SAAF’s First Black Squadron Commander

Author: Major Ntokozo Ntshangase, SAAF Museum Photos 5 ASU

South African history books would most probably recognise the youth of 1976 and their gallant activities as having been the generation that heeded the words of Frantz Fanon when he called on each generation to “. discover its mission, fulfil it or betray it, in relative opacity”. Under situations not of their own choosing, they embraced the task at hand and went to work.”

Writing for the Ad Astra, the official SA Air Force magazine in 2007, the late Lt Col Solomon Kotane described the situation under which that generation was first introduced to the world. “They were born and grew up under the shadow of the tumultuous infernos and infectious uprisings that covered the entire country in the 1970s and beyond where thousands of young black men, women and children perished. However, out of the carnage that characterised South Africa then, new young leaders of the struggle for freedom and human rights were catapulted onto the scene. That moment ushered in the beginning of democracy in the country".


Nézd meg a videót: A kelta lakosság továbbélésének néhány kérdése Pannoniában


Hozzászólások:

  1. Mikajinn

    Igen Super !!!!!!!!!!!!

  2. Faujar

    Írj nekem PM -ben, beszélj.

  3. Abdul-Azim

    Pontosan! I think this is an excellent idea. Egyetértek veled.

  4. Macfie

    Szeretném ösztönözni Önt, hogy látogasson el egy olyan webhelyre, amelyben sok információ található erről a témáról.

  5. Zakary

    In my opinion, this is obvious. I will refrain from commenting.

  6. Gajinn

    Of course, I'm sorry, but could you please give a little more information.

  7. Yozshujin

    Understood not all.



Írj egy üzenetet