Ez a nap a történelemben: 1903.12.17 - Az első repülőgép repül

Ez a nap a történelemben: 1903.12.17 - Az első repülőgép repül


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1903-ban ezen a napon, Kitty Hawk közelében, Észak-Karolinában Orville és Wilbur Wright megteszi az önjáró, a levegőnél nehezebb repülőgép történetének első sikeres repülését. Orville a benzinmotoros, propellerrel hajtott kétfedelű repülőgépet vezette, amely 12 másodpercig magasan maradt, és 120 lábat fedett be az első berepülés során. Orville és Wilbur Wright az Ohio állambeli Daytonban nőttek fel, és érdeklődésük a légi közlekedés iránt vált ki, miután megtudták Otto Lilienthal német mérnök siklórepülését az 1890 -es években. Idősebb testvéreikkel ellentétben Orville és Wilbur nem járt egyetemre, de rendkívüli technikai képességekkel és kifinomult megközelítéssel rendelkeztek a mechanikai tervezés problémáinak megoldásában. Nyomdákat építettek, és 1892 -ben kerékpár -értékesítési és javítóműhelyt nyitottak. Hamarosan saját kerékpárokat építettek, és ez a tapasztalat, valamint a különböző üzletágaikból származó nyereség lehetővé tette számukra, hogy aktívan megvalósítsák álmaikat a világ első repülőgépének megépítéséről.


Állami hírek


1903. december 17-én Orville és Wilbur Wright testvérek megtették az önjáró, a levegőnél nehezebb repülőgép első sikeres repülését.

28 Képek

FOTÓK: City of Raleigh tartja az első Juneteenth eseményt a Dix Parkban

5 Képek 78 Képek

Labdarúgás: Rolesville vs Vance (2021. május 8.)

56 Képek

Labdarúgás: Tarboro kontra East Surry (2021. május 8.)

59 Képek

Labdarúgás: Gibbons bíboros kontra Grimsley (2021. május 7.)

5 Képek

Szuperhold fotók: 2021. április 26-27

20 Képek

WRAL Azalea Garden virágzás csúcsán

43 Képek

Viharkárokról készült fotók: Leomlott fák, baljós felhők, jégeső, ahogy heves viharok gördülnek át NC -n

5 Képek

Hogyan néz ki a COVID óvintézkedés és a#039mélytisztítás ' az általános iskolákban?

8 Képek

A Sky 5 átrepül Orange County viharkárán

14 Képek

Az Ön képei: Hóviharok esnek Észak-Karolina-Virginia vonal közelében

30 Képek

Viharfelhők gyülekeznek NC központi részén

4 Képek

Napkelte fotók: 2021. március 15

12 Képek

Képgaléria: A SpaceX műhold indítása élénk fényt sugároz az NC égboltjára vasárnap reggel

30 Képek

Az OG téli játék klasszikusa

28 Képek

Jég halmozódik fel a háromszögtől északra lévő felületeken

18 Képek

Jégvihar hatása: Mikor, hol, mennyit

16 Képek

Brunswick megyei tornádó okozta károk

75 Képek

Téli időjárási fotók: Jeges máz, fagyos eső NC -ben

14 Képek

Steve Wiley, a Sky 5 pilótája

18 Képek

A számok szerint: hó 2021. január 28 -án

216 Képek

Fényképei: Hó 2021. január 28 -án

219 Képek

Ez a nap a történelemben- Az első repülőgép repül

1903-ban Kitty Hawk közelében Észak-Karolina, Orville és Wilbur Wright megteszi az első sikeres repülést a történelemben egy önjáró, a levegőnél nehezebb repülőgéppel. Orville a benzinmotoros, propellerrel hajtott kétfedelű repülőgépet vezette, amely 12 másodpercig magasan maradt és 120 lábat fedett fel az első repülési útján.

Orville és Wilbur Wright az Ohio állambeli Daytonban nőttek fel, és érdeklődést mutattak a repülés iránt, miután megtudták Otto Lilienthal német mérnök siklórepülését az 1890 -es években. Idősebb testvéreikkel ellentétben Orville és Wilbur nem járt egyetemre, de rendkívüli technikai képességekkel és kifinomult megközelítéssel rendelkeztek a mechanikai tervezés problémáinak megoldásában. Nyomdákat építettek, és 1892 -ben kerékpár -értékesítési és javítóműhelyt nyitottak. Hamarosan saját kerékpárokat építettek, és ez a tapasztalat, valamint a különböző üzleteikből származó nyereség lehetővé tette számukra, hogy aktívan megvalósítsák álmaikat a világ első repülőgépének megépítéséről.


Folyamatos tesztelés az emberes járatokon

Valójában ez volt az első pilóta vitorlázógép. Az eredmények alapján a Wright Brothers azt tervezte, hogy finomítja a kezelőszerveket és a futóműveket, és nagyobb siklót épít.

1901 -ben a Kill Devil Hills -ben, Észak -Karolinában a Wright Brothers a valaha volt legnagyobb vitorlázórepülőt repítette. 22 láb szárnyfesztávolsága volt, súlya közel 100 font, és csúszásgátlóval rendelkezik. Sok probléma azonban felmerült. A szárnyaknak nem volt elegendő emelőerejük, az elülső emelő nem volt hatékony a pálya szabályozásában, és a szárnyvetítő mechanizmus időnként hatására a repülőgép kifordult az irányítás alól.

Csalódásukra a Wright Brothers megjósolta, hogy az ember valószínűleg nem repül életük során. Ennek ellenére, a legutóbbi repülési kísérletekkel kapcsolatos problémák ellenére a Wright testvérek áttekintették vizsgálati eredményeiket, és megállapították, hogy az általuk használt számítások nem megbízhatóak. Azt tervezték, hogy terveznek egy új vitorlázórepülőgépet 32 ​​láb szárnyfesztávolsággal és farokkal, hogy segítsenek stabilizálni azt.


A repülés úttörője, Glenn Curtiss és#8211 tartós örökség

A repülés úttörőjének, Glenn Curtissnek a sok közreműködése a legnagyobb számlát kapja egy New York állambeli múzeumban.

Az egyik repülés- és#8217-es mekka Kitty Hawk, Észak-Karolina, ahol a Wright testvérek hajtották végre az első sikeres motoros, rögzített szárnyú járatokat. És ott van Hammondsport, New York, ahol Glenn Curtiss, az Amerikai Egyesült Államok másik repülési úttörője kísérletezett. Mindkét helyszínen érdekes és gondozott múzeumok találhatók. A Curtiss iránti fokozott közvélemény iránti érdeklődés és a repüléshez való hozzájárulása egy új múzeum létrehozásához vezetett Curtiss ’ szülővárosában, amelynek népszerűsége gyorsan növekszik.

A Wright testvérek kerékpárokat készítettek. Így tett Glenn Hammond Curtiss, fő versenytársuk is, aki Hammondsportban született, a Keuka -tó déli csücskén, 1878. május 21 -én. Neve a Glen “ -ból származik, és egy festői hasadék a dombokban a falutól északra, amit édesanyja nagyon élvezett, hozzáadott egy n -t, valószínűleg azért, hogy férfiasabb legyen a név. Második neve Lazarus Hammond városalapítótól származik.

A Wrights az Ohio állambeli Daytonban folytatta a kerékpárüzletet, miközben kísérletezett repülőgépeivel, de Curtiss elkezdett motorkerékpárokat gyártani. A hallgatólagos, mosolygós Curtiss -t a "leggyorsabb embernek a földön" és#8221 -nek nevezték, amikor 1904 -ben egy motorkerékpár -versenyen 136,6 km / h sebességgel haladt. Curtiss és a repülés megkezdése még abban az évben elkezdődött, amikor Thomas Scott Baldwin, a híres levegőnél könnyebb bhakta megkérte Curtiss-t, hogy készítsen neki egy kéthengeres, léghűtéses motort, hogy működtesse léghajóját. Curtiss első repülőgépe a Red Wing volt, amelyet Casey Baldwin 1908. március 12 -én kis tömeg előtt a Keuka -tó jégéről felemelt. A járatot a helyi sajtó úgy értékelte, mint az első nyilvános repülőgép -repülőgépet az Egyesült Államokban. ” és Springfield, Ohio, 1904 óta. Ez a kijelentés a viszály és az esetleges perek kezdete volt Wrights és Curtiss között.

Általában elfogadták, hogy a Wrightsok hajtották végre az első hajtóműveket, de Curtiss vívmányai több évtizeden át terjedtek, és a repülőgépet a fából, szövetből és drótból álló kezdetektől a modern szállító repülőgépek elődeiig vitték. Az új múzeum dokumentálja életét és egyedülálló eredményeit.

Curtiss első repülését 30. születésnapján és 1908. május 21 -én és#8211 -ben tette meg White Wingben, az Aerial Experiment Association tervezésében, amelyet Alexander Graham Bell vezetett. A White Wing volt az első repülőgép Amerikában, amelyet a Wrights által használt szárnyvetítő helyett csűrők irányítottak. Ez volt az első kerekes repülőgép az Atlanti -óceán ezen oldalán.

Az első repülőgép, amelyet Curtiss épített és repített, June Bug volt. 1908-ban Curtiss megnyerte a háromlábú Scientific American folyóiratverseny első szakaszát, mert először repült egyenes vonalon több mint egy kilométert. A verseny következő szakaszát 1909 -ben nyerte meg, amiért megtette a távrekordot. 1909 -ben megnyerte a Gordon Bennett -trófeát, valamint az 5000 dolláros díjat a világ első nemzetközi légi találkozóján, a franciaországi Reimsben. Amikor a New York World újság 10 000 dollárt ajánlott fel az első sikeres járatért Albany és New York City között, Curtiss nyerte el a díjakat és az országos elismerést. 1910 -ben megnyerte a verseny harmadik szakaszát és a Scientific American trófea állandó birtoklását.

Ebben az időszakban a repülés előrehaladásához az egyik fő hozzájárulás a csűrők feltalálása volt, ami a Wrights és Curtiss közötti pereskedés alapja volt. Curtissnek azonban sokkal jelentősebb volt az első előnye. ” Megérdemli, hogy úttörő szerepet játszott a repülőgép és a repülő csónak tervezésében. Ez egy Curtiss repülőgép volt, amelyet Eugene Ely, a társaság kiállítási pilótája repült, és amely 1910-ben hajtotta végre az első sikeres felszállást egy haditengerészeti hajóról. Egy másik Curtiss repülőgép, az NC-4, 1919-ben tette meg az első átkelést az Atlanti-óceánon. első amerikai haditengerészeti repülőgép, a Triad, és az első két haditengerészeti pilótát is kiképezte. A Collier -trófeát és az Aero Club aranyérmet kapta a repülés legnagyobb teljesítményéért 1911 -ben.

A kezdeti napokban sok új repülőgép első repüléseinek sikere a Curtiss által tervezett OX sorozatú hajtóművekhez is kapcsolódik. A sorozat mintegy 12 600 darabját építették, és a legtöbbet brit, kanadai és amerikai repülőgépekbe szerelték fel az I. világháború idején. Ez a sorozat utolsó, az OX-5, amely a legismertebb. Az első világháború után akkora volt a motorfelesleg, hogy a kormány kedvező áron értékesítette őket sok háború utáni repülőgépgyártónak. Az OX-5 motorokat használók között volt a Laird Swallow, a Travel Air 2000, a Waco 9 és 10, az American Eagle, valamint a mindenütt jelen lévő Curtiss JN-4 Jenny néhány modellje.

A Jenny mellett a Curtiss múzeumban látható más nagy repülőgépek között megtalálható a June Bug és Curtiss Pusher pontos másolata, valamint egy eredeti 1919 -es Curtiss Oriole és 1927 Curtiss Robin. 1907 -es vitorlázógép látható, valamint az OX motorok. Szintén kéznél van egy Ohm Special, egy versenygép, amelyet 1949-ben építettek Dick Ohm és Jamie Kraph, egy 1929-es Mercury Chic és egy 1931-es Mercury S-1 Racer.

Curtiss egyik “ első és ” viszonylag ismeretlen tárgya az utazási pótkocsi feltalálása volt. Lelkes szabadtéri emberként 1917-ben kifejlesztett egy összecsukható sátor típusú utánfutót. Ebből fejlesztettek ki 1919-ben egy nagyon áramvonalas nyerges pótkocsit, az Aerocar nevet. Fejlődött a Curtiss négykerekű Aerocar Motor Bungalow, vagy Land Yacht, amely 19 láb hosszú, 12 láb széles és több mint 7 láb magas volt. Ezek egyike, kiváló állapotban, megtekinthető, és a mai háztartási pótkocsik elődjét képviseli.

A múzeum egy része a Hammondsport korai történelmének szentelt, mivel az a Curtiss élt találmányi időkhez kapcsolódik. Kínai babák, fényképezőgépek, rádiók, faipari szerszámok és sok más régiség gyűjteménye található a századfordulón. A nyugtalan gyermekek számára a Curtiss tológép félméretű modellje, amellyel “repülhet ”, és leülhetnek fényképezni.

Hammondsport falu, amely ma is csak mintegy 1000 lakossal büszkélkedhet, körülbelül öt mérföldre északkeletre van Bath -tól, Észak -Keleten, és nyugatra a két legnagyobb Finger Lakes -tól, valamint#8211Seneca -tól és Cayuga -tól. A város helyén találkozik a Keuka -tó, amit az eredeti telepesek Pleasant Valley -nek neveztek. A mai nap kellemes hangulatát segíti tucatnyi pincészet és a Greyton H. Taylor Bormúzeum.

Curtiss utolsó repülését pilótaként 1930 májusában tette meg, amikor Curtiss Condorral repült az AlbanyNew York útvonalon. Két hónappal később meghalt, és a Pleasant Valley temetőben van eltemetve, az első repülés diadalának színhelye közelében.

Csak 1928 -ban javasolta valaki múzeum létrehozását a környék leghíresebb lakójának tiszteletére. Egy helyi újság először ezt javasolta, amikor Curtiss 1930 -ban meghalt, az ötlet ismét felmerült, hogy aztán ismét elhalványuljon.

1958 -ban Otto Kohl helyi lakos elkezdte gyűjteni a Curtiss -emlékeket. Kohl, aki a Hammondsportban működő Curtiss Airplane & amp Motor Co. munkatársa volt, keresni kezdte a gyűjtemény elhelyezésének helyét, és közreműködött egy múzeum létrehozásában egy régi iskola épületében a belvárosban. Bár az anyagi támogatás lassan érkezett, Curtiss emléktárgyai kezdtek felhalmozódni.

A Glenn H. Curtiss Múzeumot hivatalosan 1963. május 18 -án szentelték fel. Könyvtárat és levéltárat hoztak létre, és a hiteles Curtiss -műtárgyak adományozására irányuló kérelem további tárgyak beszerzését eredményezte.

Az 1976 -os országos bicentenáriumi ünnepség előtt a múzeum számos változáson és fejlesztésen ment keresztül. A kiállításokat megtisztították, és a gyűjtemény számos elemét helyreállították. Az 1908 -as júniusi poloska másolatát önkéntesek építették és repítették. Amikor az amerikai haditengerészet 1986-ban ünnepelte a haditengerészeti repülés 75. évfordulóját, az A-1 Triad fél méretarányú modelljét szentelték, és egy teljes méretű Curtiss hidromotoros repülőgépet repítettek a Keuka-tóból. Megvásárolták az eredeti 1919 -es Curtiss Oriole és Curtiss motorkerékpárokat (Hercules néven gyártva), valamint számos helytörténeti elemet. Világos volt, hogy új negyedeket kell találni a növekvő gyűjtemény elhelyezésére.

Különböző terveket fogalmaztak meg a múzeum 1978 és 1991 közötti bővítésére. 1991 -ben megvásároltak egy korábbi pincészetet, és 1992. július 4 -én megnyitották az új Glenn H. Curtiss Múzeumot. Az új létesítmény 34 000 négyzetmétert szentel állandó kiállításoknak, 2400 négyzetmétert pedig ideiglenes kiállításoknak. Az épület egy emeleten 100 férőhelyes színházat, könyvtárat, archívumot, fényképészeti laborot, vendéglátóipari konyhát, restaurátorkészletet és ajándékboltot is tartalmaz.

Egy egymillió dolláros alapkiadást indítottak és fejeztek be 1993 -ban, hogy finanszírozzák a múzeum és a növekvő emléktárgyak gyűjteményének fejlesztéseit és további megjelenítési területeit. A látogatók száma tovább növekszik, és ma már elmondható, hogy a légi közlekedést kedvelők új Mekkával rendelkeznek Hammondsportban, amely mindenképpen megéri az utazást. Elizabeth Dann, a múzeum igazgatója szerint a végső cél a Curtiss -műtárgyak és információk lehető legjobb tárházának létrehozása, valamint a repüléstörténet ezen részének életre keltése. A múzeum munkatársai jó úton haladnak e cél elérése felé.

A múzeum a hálaadás és a karácsony kivételével egész évben nyitva tart. A múzeumi nyitvatartásról, a belépődíjakról és egyéb információkról érdeklődjön telefonon (607) 569-2160.

Ez a cikk eredetileg a 1996. májusi számában jelent meg Repülési történelem magazin.


Ez a nap a történelemben: 1903.12.17 - Az első repülőgép repül - TÖRTÉNET

A testvérek 1896 -ban kezdték kísérleteiket repülés közben, az Ohio állambeli Dayton -i kerékpárüzletükben. A Kitty Hawk strandját választották próbatételüknek az állandó szél miatt, amely felemelte a mesterségüket. 1902 -ben vitorlázó repülőgéppel érkeztek a tengerpartra, és több mint 700 sikeres repülést hajtottak végre.

A siklórepülés tökéletesítése után a következő lépés a motoros repülésre való áttérés volt. Egyetlen autógyártó sem tudna elég könnyű és erőteljes motort biztosítani az igényeihez. Tehát saját maguk tervezték és építették. Minden kemény munkájuk, kísérletezésük és innovációjuk összejött azon a decemberi napon, amikor az ég felé emelkedtek, és örökre megváltoztatták a történelem menetét. A testvérek több újságot értesítettek történelmi repülésük előtt, de csak egy - a helyi folyóirat - említette az eseményt.

"Elég nehéznek találtam az első kormány irányítását"

December 17 -én reggel a körülmények tökéletesek voltak a repüléshez - észak felől nagy, állandó szél fúj. Aznap délelőtt 10 óra 30 perckor Orville Wright lefeküdt a repülőgép szárnyfelületére, és életre keltette motorját, hogy felkészüljön a repülőgép és saját magát a történelembe való elindítására. A naplója ezt meséli:

Korán kihoztuk a gépet, és eloltottuk a jelzést az állomáson lévő férfiak számára. Mielőtt egészen készen álltunk volna, megérkezett John T. Daniels, W. S. Dough, A. D. Etheridge, W. C. Brinkley a Manteo -ból és Johnny Moore a Nags Head -ből.

Miután a motort és a légcsavarokat néhány percig befuttattam, hogy működőképesek legyenek, 10: 35 -kor szálltam fel a gépre az első próbára. A szél, anemométereink szerint, kissé több mint 20 mérföldet (korrigálva) 27 mérföldet fújt a Kitty Hawk kormányzati szélmérője szerint. A kötél megcsúszása után a gép sebessége valószínűleg 7 vagy 8 mérföldre nőtt. A gép éppen akkor emelkedett ki a teherautóból, amikor belépett a negyedik sínre. Mr. Daniels éppen akkor készített egy képet, amikor elhagyta a nyomokat.

Az első kormány vezérlését meglehetősen nehéznek találtam, mivel túl közel volt a középponthoz, és így hajlamos volt elfordulni, amikor elindult, és így a kormányt túlságosan elfordították az egyik oldalon, majd a másik oldalon. Ennek eredményeként a gép hirtelen körülbelül 10 láb magasra emelkedik, majd a kormány elfordításakor hirtelen a föld felé. Hirtelen nyilallás, amikor a vágányok végétől mintegy 100 méternyire véget ért a repülés. Idő körülbelül 12 másodperc (nem pontosan ismert, mivel az órát nem állították le azonnal). A motor kidobásának karja eltört, és a kormány alatti csúszás megrepedt. Javítás után, 20 perc. 11 óra után Will tette meg a második tárgyalást.

A pálya körülbelül olyan volt, mint az enyém, fel és le, de egy kicsit hosszabb a föld felett, bár nagyjából ugyanabban az időben. Ker. nem mért, de körülbelül 175 láb. A szél sebessége nem túl erős.


Wilbur úgy néz ki, mint az Orville pilótái
az első motoros járat
A jelenlévő állomásemberek segítségével felvettük a gépet, és visszavittük a kiinduló utakra. Körülbelül 20 perccel 12 óráig végeztem el a harmadik próbát. Amikor Will -hez hasonló távolságra kerültem, erős széllökéssel találkoztam balról, amely felemelte a bal szárnyat, és élénk módon oldalra állította a gépet. Azonnal elfordítottam a kormányt, hogy lehozzam a gépet, majd működésbe hoztam a végvezérlőt. Legnagyobb meglepetésünkre, amikor a földre ért, a bal szárny ütközött először, és ennek a gépnek az oldalsó irányítását sokkal hatékonyabbnak mutatta, mint bármelyik korábbi gépünknél. Oldalvágásakor valószínűleg 12-14 láb magasra emelkedett.

Will csak 12 órakor indult a negyedik és utolsó útra. A gép elindult a hullámvölgyével, mint korábban, de mire három -négyszáz láb fölé ment, sokkal jobban irányította, és meglehetősen egyenletes pályán haladt. Így haladt egészen addig, amíg el nem ért egy kis búbot, körülbelül 800 méterre a kiindulási utaktól, amikor újra elkezdte a dobogást, és hirtelen a földbe rohant.

Az első kormányváz rosszul tört fel, de a fő keret egyáltalán nem szenvedett. A föld feletti távolság 59 másodperc alatt 852 láb volt. A motor fordulatszáma 1071 volt, de ez néhány másodpercet vett igénybe az indulás során és valószínűleg körülbelül fél másodperccel a leszállás után. A korsó leszállás visszaállította az órát a gépre, így nincs pontos rekordunk az 1071 -es kanyarokra vonatkozóan. Will lefényképezte a harmadik járatomat, mielőtt a széllökés megütötte a gépet.

A gép minden próba során sikeresen elhagyta az utat, és a farkát soha nem kapta el a teherautó, ahogy féltünk.

Az első kormány eltávolítása után visszavittük a gépet a táborba. A gépet néhány méterre az épülettől nyugatra állítottuk le, és miközben az utolsó járat megbeszélése közben álltunk, hirtelen szélroham csapta meg a gépet, és fordítani kezdte. Mindenki sietett, hogy megállítsa. Will, aki az egyik vég közelében volt, elől futott, de túl késő volt ahhoz, hogy jót tegyen. Mr. Daniels és én megfogtuk a hátsó részeket, de hiába. A gép fokozatosan felénk fordult. Mr. Daniels, mivel nem volt tapasztalata egy ilyen gép kezelésében, belülről lógott rajta, és ennek következtében leütötték, és menet közben többször is megfordították vele. Menekülése csodálatos volt, mivel benne volt a motorral és a láncokkal. A motor lábai mind letörtek, a láncvezetők rosszul hajlottak, számos oszlop és szinte minden borda hátsó vége eltört. Csak egy szál tört el.

Vacsora után elmentünk Kitty Hawk -ba, hogy táviratot küldjünk M.W. -nek. Míg ott felhívtuk Hobbs századost és Mrs. Hobbs -t, Dr. Cogswell -t és az állomás embereit. "

Hivatkozások:
Orville Wright naplója megjelenik: McFarland, Marvin, The Papers of Wilbur & Orville Wright (2001) Crouch, Tom D., The Bishop's Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright (1989) Wright, Orville, How We Invened the Airplane ( 1953).


A szórólap

1902 -ben a Wright testvérek számos vitorlázórepülést hajtottak végre új vitorlázógépük segítségével. Tanulmányaik kimutatták, hogy egy mozgatható farok segítene a vízi jármű egyensúlyában, és ezért egy mozgatható farkat kapcsoltak a szárnyvetítő huzalokhoz, hogy összehangolják a fordulásokat. Sikeres csúszásokkal a szélcsatornás tesztek igazolására a feltalálók meghajtott repülőgép építését tervezték.

Több hónapos tanulmányozás után a légcsavarok működését a Wright Brothers megtervezett egy motort és egy új repülőgépet, amely elég erős ahhoz, hogy elbírja a motor súlyát és rezgését. A hajó 700 fontot nyomott, és szórólapként ismerték el.


Ma a történelemben, 1903. december 17 .: Wright testvérek repülnek először repülőgéppel Kitty Hawk -nál

A fényképen az első motoros, irányított, folyamatos repülés látható, Orville Wright a gép kezelőszervein, Wilbur Wright pedig mellette fut, hogy kiegyensúlyozza a gépet. (Fotó: Kongresszusi Könyvtár)

Ma van december 17. Ezen a napon:

Franz Schubert 8. szimfóniáját, amelyet „befejezetlennek” neveznek, mert csak két tétel készült el, először Bécsben, 37 évvel a zeneszerző halála után adták elő nyilvánosan.

William “Billy” Mitchell ezredest a washingtoni hadbíróságán engedetlenség miatt ítélték el, mert magas rangú katonai tisztviselőket alkalmatlansággal és bűncselekményi gondatlansággal vádolt meg.

Az Egyesült Államok először sikeresen tesztelte az Atlas interkontinentális ballisztikus rakétát.

Az amerikai légierő azzal zárta a „kék könyv” projektjét, hogy arra nem jutott, hogy nincs bizonyíték földönkívüli űrhajókra az UFO -észlelések ezrei mögött.

Lynette „Squeaky” Fromme -t a kaliforniai Sacramentóban ítélték életfogytiglani börtönre Gerald R. Ford elnök életének kísérlete miatt. (2009 augusztusában szabadlábra helyezték.)

Halálosan megsérült Arthur McDuffie, a fekete biztosítási ügyvezető, miután Miamiban motorkerékpárjával üldözőbe vette a rendőrséget. (Négy fehér rendőrt, akiket McDuffie megverésével vádoltak, később felmentették, zavargásokat váltva ki.)

A Vörös Brigádok tagjai elrabolták Brig -et. James L. Dozier tábornok, az Egyesült Államok hadseregének legmagasabb rangú tisztje Dél-Európában, az olaszországi Veronából. (42 nappal később Dozier -t megmentették.)

George H.W. elnök Bush, Brian Mulroney kanadai miniszterelnök és Carlos Salinas de Gortari mexikói elnök külön ünnepségeken írta alá az észak -amerikai szabadkereskedelmi megállapodást (NAFTA). (Miután a vezetők országainak törvényhozó testületei jóváhagyták, a szerződés 1994. január 1 -jén lépett hatályba.)

A ghánai Kofi Annant nevezték ki az ENSZ főtitkárává.

George W. Bush megválasztott elnök a Stanford professzort, Condoleezza Rice-t nevezte ki nemzetbiztonsági tanácsadójának, Alberto Gonzales-t pedig a Fehér Ház tanácsadójának, ugyanazon a napon a Time magazin év emberének választották.

Kim Dzsong Il észak -koreai vezető több mint egy évtizedes vasszabályozás után meghalt, a hivatalos adatok szerint 69 éves volt, de egyes jelentések szerint 70 éves.


Tudj meg többet

A Kongresszusi Könyvtár gazdag forrásokban van repülés közben.

  • Tekintse meg a Wilbur és Orville Wright Dokumentumokat a Kongresszusi Könyvtárban, ahol megtekintheti azokat a digitális képeket, amelyek dokumentálják a Wright testvérek életét, beleértve a levelezést, a kivágott füzeteket, a rajzokat és saját üveglemez-fotónegatív-gyűjteményüket.
  • Az Octave Chanute Papers a Kongresszusi Könyvtár kéziratosztályában található. További információkért tekintse meg a keresési segédletet. A Chanute és a Wright Brothers válogatott levelezése szerepel a Wright Brothers Papers anyagainak online prezentációjában
  • Keresés a Chronicling America -ban: Történelmi amerikai újságok, hogy nyomon kövessék a Wright Brothers előrehaladását a repülés meghódításában. Kezdje a Wright Brothers: Topics in Chronicling America cikkeiben található cikkek mintájával.
  • Olvassa el Alexander Graham Bell 1906. június 26 -i levelét Mabel Hubbard Bellnek „a Dayton Ohio -i Wright testvérek repülőgépéről”.
  • A Kongresszusi Könyvtár digitális gyűjteményeiben számos repülőgép -kép található, amelyek a korai repülőgépektől a második világháborús repülőgépekig terjednek. Keresés például:
  • A Detroit Publishing Company gyűjteménye sok nézetet tartalmaz Daytonról, amelyeket a Wright testvérek ott tartózkodásának éveiben alkottak.

SimplePlanes PC és mobil játék a repülőgépek építéséről

Amikor egy repülőgépet ütköztetnek, a felvonó két komponensből áll. A repülőgép megfordul, mert a felvonó vízszintes része befelé irányuló erőt hoz létre a forgás középpontja felé. Szeretné tudni, hogyan repülnek a repülőgépek? Mi tartja fenn őket? Ismerje meg a repülésben szerepet játszó aerodinamikai erőket, valamint a repülőgépek vezérlőelemeit és azt, hogyan befolyásolják a repülőgép repülési útvonalát a levegőben A levegőnél nehezebb repülőgépnek meg kell találnia a módját, hogy a levegőt vagy a gázt lefelé tolja, hogy a reakció A repülőgépek vagy repülőgépek technikailag megfelelőek legyenek fix szárnyú repülőgépnek nevezik. Az első levegőnél nehezebb hajó .. Gelidus Heavy Bomber-Heat Emissary of Heat. spefyjerbf 2,0 évvel ezelőtt. 86


Nézd meg a videót: Harci repülőgépek A Raf bombázó gépei a második világháborúban